Michel, mein Bruder

Michel, mein Bruder

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Zum Gedenken an meinen Freund Michel Katzman,
gestorben mit dem Drachenflieger 1989.

Michel hatte mich 1974 in Chamonix in den
Drachenflug eingeführt. Nachdem ich die Kunststücke
eines Typen gesehen hatte, der an den Champs Elysées
gestartet war, war ich nach Chamonix gefahren, um
meinen ersten Alleinflug auf einer Dannis zu machen,
wo der Sohn des Bergführers Lachenal Kunden
einwies, indem er sie auf die Maschine setzte, mit
Start und Landung auf Skiern. Begeistert hatte ich
mir einen Drachen "Danis" gekauft, einen
Rogallo-Drachen mit fester Querstrebe, 90 Grad
Pfeilung und einer Sinkrate von 2,5 m/s. Kaum
anders als ein Bügeleisen. Den ganzen Winter über
war ich auf Schnee gestartet, in den Skistationen.
Dann, als der Schnee weg war, wusste ich nicht, was
tun. Da hatte ich alte Skier mit
Kinderwagenrädern ausgerüstet. Dann war ich nach
Chamonix gefahren, und dort hatte ich Katzman
kennengelernt, der sich vor Lachen bog, als er
meine Vorrichtung entdeckte. Und ich:

• Aber wie
  starten Sie denn?

• Im Laufen! Ich
  zeig's dir.

  Ich
  wurde schnell mit dieser Praxis vertraut und machte
  meinen ersten "großen Flug" in Cluses, dann in
  Annecy. Jahrelang lebte ich diese "fliegende
  Bohème" von Michel und Odile.

  Als Geologiestudent verdiente Michel
  seinen Lebensunterhalt im Winter, indem er Kunden
  nach Méribel brachte, auf den ersten Doppelsitzern.
  Dann zogen er und seine Gefährtin Odile Monrozier
  beide los, um überall herumzustreifen, in
  Frankreich, in der Schweiz. Ich folgte ihnen mit
  meiner 2CV und meinem Drachen. Ein Jahr war ich
  ihnen sogar nach Kalifornien gefolgt. Leider
  glaubte Michel nicht an die Wirksamkeit des
  Fallschirms. Er starb in Méribel, infolge eines
  Bruchs einer "Lochlasche", durch Ermüdung. Ein
  Drei-Groschen-Teil, das die seitlichen Kabel mit
  den Vorderkantrohren verbindet. Ein zu dünnes
  Teil. Es ist der einzige Fall eines solchen Bruchs
  in der Geschichte des Drachenflugs. Mit einem
  halben Millimeter mehr Dicke wäre es nie passiert.
  Er und sein Kunde stürzten auf das Dach eines
  Hotels. Ein Zeuge hörte Michel seinem Kunden
  zurufen: "Mach die Augen zu, wir sind verloren!".
  Danach habe ich versucht, mehr Sicherheit in diese
  Art des Drachenflugs zu bringen. Einer meiner
  Supaéro-Kameraden, Laroze, war Direktor der
  Strukturabteilung an der Schule geworden, die nach
  Toulouse verlegt worden war. Er litt unter einem
  Gleitschirmunfall und war daher von diesen
  Sicherheitsfragen motiviert. Wir hatten also ein
  Treffen in Toulouse mit einem Typen, der der
  Ausfluss des Drachenflugverbands war. Das Ziel war
  nicht, diesen Sport zu zügeln, sondern den
  Herstellern zu helfen, weniger Dummheiten zu
  machen, aus bloßer Unkenntnis, vor allem der
  Phänomene der Materialermüdung (Ursache von Michels
  Tod). .

  Da die DGAC
  (Generaldirektion für Zivilluftfahrt) sich
  weigerte, diesen Luftsport zu übernehmen, hatte sie
  die "Ausnahmegenehmigungen" vervielfacht. So
  folgten die tödlichen Unfälle aufeinander. Manche
  sagten: "Wenn es genug Tote gegeben hat, werden sie
  aufhören, diesen idiotischen Sport zu betreiben".
  Die inkompetente Luftpolizei stammelte
  Unfallberichte, die unweigerlich mit der
  Schlussfolgerung endeten: "Unfall, Ursache
  unbestimmt". Verhaltensweisen, deren Augenzeuge ich
  bei einem tödlichen Unfall in Laragne war, der den
  Tod des Piloten und seiner Passagierin zur Folge
  hatte, die ein kleines Mädchen als Waise
  zurückließ, das im "Centre Otto Lilienthal" (das
  ein gewisser Manucci leitete, ein inzwischen
  verschwundenes Zentrum) auf seine Mutter wartete.
  Ein Unfall, der hätte vermieden werden können, wenn
  der betreffende Motor-Drachen weniger schlecht
  konstruiert gewesen wäre. Das Segel, ermüdet, von
  UV zerstört, war im Flug gerissen. Unverstärkte
  Hinterkante, nur mit einem einfachen Saum
  versehen. Hätte es darunter ein Nylonband gegeben,
  wäre das minderwertige Segel gerissen, aber die
  Maschine wäre steuerbar geblieben. Der Pilot hatte
  seinen pyrotechnischen Rettungsfallschirm
  ausgelöst. Aber der Dämpfer, auf Basis eines
  Gummis (Gummi altert und reißt), war gebrochen. Die
  Rakete hatte ihren Lauf fortgesetzt, ohne den
  Fallschirm aus seiner Hülle zu ziehen. Nach der
  Luftpolizei, die sich damit begnügt hatte, Fotos
  der beiden Leichen zu machen, hatte ich die Rakete
  gefunden und die Umstände des Dramas rekonstruiert.
  Daraufhin war der Vertreter der DGAC eingetroffen,
  den meine Anwesenheit gestört hatte.

  In Toulouse hatte der Vertreter
  des Drachenflugverbands verstanden, dass Laroze und
  ich nur daran dachten, gegen diese Lawine
  tödlicher Unfälle zu kämpfen. So hatten sich die
  Hersteller bereit erklärt, uns die Materialien zur
  Verfügung zu stellen. Laroze würde an der Schule
  alle (modernen, teuren) Einrichtungen der Schule
  bereitstellen, um die Widerstandsfähigkeit der
  Montagen zu testen, auch auf Ermüdung, ein Konzept,
  das von den Herstellern sehr schlecht verstanden
  wurde (genau genommen überhaupt nicht verstanden!).
  Als praktische Übungen würden die Studenten das
  Material testen. Im Zentrum dieses Vorhabens müsste
  man einen Doktoranden finden, zwingend aus Supaero
  oder der ENICA stammend und Drachenflieger. Er
  würde seine Doktorarbeit über alle Aspekte des
  Drachenflugs schreiben. Zwei Doktorväter: Laroze
  für die strukturellen Aspekte, der außerdem die
  Software "KATIA" zur Verfügung stellte, und ich für
  die Aerodynamik und die Flugmechanik. Am Ende dieser
  Doktorarbeit, über zwei Jahre, würde der Mann
  irgendwo eine Stelle haben und die Hersteller, die
  Zentren besuchen, um Ratschläge zu geben und
  Missstände aufzudecken, bevor diese sich durch
  tödliche Unfälle bemerkbar machten (was bis dahin
  die Art und Weise gewesen war, in der das
  Drachenfliegen "Fortschritte" gemacht hatte: über
  Leichen). Man hatte sogar vorgesehen,
  Herstellungs- und Testnormen sowie
  Berechnungsprogramme zu entwerfen, die auf
  kostenlosen PCs liefen, die die Hersteller hätten
  nutzen können. Der Verband war sogar bereit, Geld
  in die Hand zu nehmen, um zu diesem
  "Doktorandenstipendium" beizutragen.

  Bevor ich
  nach Toulouse fuhr, hatte ich Kontakt mit einem
  Typen gehabt, mit dem ich Supaéro gemacht hatte,
  Daniel Tennebaum, Militäringenieur, der als
  Direktor der DGAC "pantoffelte". Bei meiner
  Rückkehr aus Toulouse hatte ich versucht, ihn zu
  erreichen, indem ich ihm schrieb: "Es ist so weit,
  man hat die Lösung, um das Gemetzel zu beenden.
  Bleibt nur, das Geld für dieses Stipendium zu
  finden."

  Er hatte
  dann ... sich tot gestellt. So sehr, dass ich ihm
  schließlich schrieb: "Daniel, wie viele junge
  Leute müssen sich noch umbringen, bevor du
  reagierst?". Die Erklärung: meine Lösung war zu
  einfach, zu billig und vor allem "außerhalb des
  Systems". Dieses bestand vor allem darin, die
  Spezln mit guten Gehältern unterzubringen, schön
  fett, eine Verwaltung, eine Hierarchie,
  vorzugsweise aus Polytechniciens bestehend, wie er.
  Was den Rest betrifft, dachte ich an das, was mir
  der DGAC-Ermittler in Laragne gesagt hatte: "Wenn
  diese Leute es satt haben, sich umzubringen, werden
  sie aufhören". Mein ehemaliger Schulkamerad war
  "ein Politiker" geworden, aus der Welt der
  Industrie und der Luftfahrt.

  Ich weiß
  nicht, wie sich dieser Sport inzwischen entwickelt
  hat. Ich weiß, dass die tödlichen Unfälle
  weitergingen, im Drachenflug, im Gleitschirmflug,
  bei Motorflügeln. Hat es sich heute verbessert? Ich
  wünsche es ...

Akkord-Arpeggios

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