Michel, mein Bruder

Michel, mein Bruder

O Michel, mein Bruder

[Télécharger

en mp3](Deltaplane.mp3)

**In Erinnerung an meinen Freund Michel Katzman, der 1989 bei einem Flug mit einer Schirmflugmaschine ums Leben kam.

**

Michel hat mich 1974 in Chamonix in das Schirmfliegen eingeführt. Nachdem ich die Leistungen eines Typen gesehen hatte, der am Champ Elysées abgeflogen war, war ich zu meinem ersten Einmännerflug mit einem Dannis nach Chamonix gegangen, wo der Sohn des Führers Lachenal Kunden einführte, indem er sie auf die Maschine setzte, mit Abflug und Landung auf Ski. Begeistert kaufte ich mir eine "Danis"-Schirm, eine Rogallo-Schirm mit fester Querstange, einer Flügelwinkel von 90 Grad und einem Sinkgeschwindigkeit von 2,5 m/s. Fast wie ein Bügeleisen. Den ganzen Winter flog ich auf Schnee, in den Skigebieten. Als der Schnee verschwand, wusste ich nicht, was ich tun sollte. Ich montierte alte Kinderwagenski auf. Dann fuhr ich nach Chamonix und dort lernte ich Katzman kennen, der vor Lachen fast zusammenbrach, als er mein Gerät sah. Und ich fragte:

• Aber wie fliegst du?

• Laufend! Ich zeig's dir.

Ich gewöhnte mich schnell an diese Praxis und machte meinen ersten "großen Flug" in Cluses, dann in Annecy. Jahre lang lebte ich diese "fliegende Bohème" von Michel und Odile.

Als Geologiestudent verdiente Michel im Winter mit Kunden in Méribel, auf den ersten Doppelplätzen. Dann reiste er mit seiner Partnerin Odile Monrozier überall in Frankreich und der Schweiz. Ich folgte ihnen mit meinem 2CV und meinem Schirm. Ein Jahr sogar nach Kalifornien. Leider glaubte Michel nicht an die Effektivität des Fallschirms. Er starb in Méribel, nachdem eine "Lochfeder" gebrochen war, aufgrund von Ermüdung. Ein billiges Teil, das die seitlichen Kabel mit den Rahmenecken verbindet. Zu dünn. Dies ist der einzige Fall einer solchen Bruch in der Geschichte des Schirmfliegens. Mit einer Dicke von einem halben Millimeter mehr wäre es nie passiert. Er und sein Kunde stürzten auf das Dach eines Hotels. Ein Zeuge hörte, wie Michel zu seinem Kunden sagte: "Schließ die Augen, wir sind verloren!" Danach versuchte ich, mehr Sicherheit in diese Art des Schirmfliegens zu bringen. Ein Kollege von Supaéro, Laroze, war zum Leiter des Strukturabteilung an der Schule geworden, die nach Toulouse verlegt worden war. Er litt an einem Schirmflugunfall und war daher motiviert, sich mit Sicherheitsfragen zu beschäftigen. Wir hatten also eine Konferenz in Toulouse mit einem Mann, der die Vertretung der Schirmflugföderation darstellte. Das Ziel war nicht, diesen Sport einzudämmen, sondern die Hersteller zu helfen, weniger Fehler zu machen, einfach durch Unwissenheit, insbesondere bezüglich der Ermüdungserscheinungen von Materialien (die Ursache des Todes von Michel).

Die DGAC (Délégation Générale de l'Aviation Civile) hatte sich geweigert, diesen Luftsport zu übernehmen, und hatte daher viele "Ausnahmen" erlaubt. Daher folgten sich tödliche Unfälle. Manche sagten: "Wenn genug Leute gestorben sind, werden sie diesen dummen Sport aufgeben." Die inkompetente Luftpolizei erstellte sorgfältig falsche Unfallberichte, die immer mit der Schlussfolgerung endeten: "Unfall, Ursache unbestimmt". Ich war Zeuge solcher Verhaltensweisen bei einem tödlichen Unfall in Laragne, der den Tod des Piloten und seiner Passagierin verursachte und ein Mädchen zurückließ, das auf seine Mutter im "Otto-Lilienthal-Zentrum" wartete (also ein bestimmter Manucci, das Zentrum ist seitdem verschwunden). Ein Unfall, der hätte verhindert werden können, wenn der motorisierte Delta besser konzipiert worden wäre. Die Segel, erschöpft und von UV-Strahlen zerfressen, riss während des Flugs auf. Der Fluchtrand war nicht verstärkt, sondern nur mit einem einfachen Saum versehen. Wenn es einen Nylon-Rand darunter gegeben hätte, wäre das Segel, obwohl von schlechter Qualität, gerissen, aber das Flugzeug wäre weiterhin fliegbar geblieben. Der Pilot zog seinen Feuerwerks-Notfallschirm. Doch das Dämpfungssystem, das auf einem Gummiband basierte (Gummi altert und reißt), brach. Die Rakete setzte ihren Weg ohne den Schirm aus der Halterung fort. Nach der Luftpolizei, die sich mit Fotos der beiden Leichen zufriedengab, fand ich die Rakete und rekonstruierte die Umstände des Dramas. Daraufhin kam der Vertreter der DGAC, den meine Anwesenheit störte.

In Toulouse verstand der Vertreter der Schirmflugföderation, dass Laroze und ich nur gegen diese Lawine von tödlichen Unfällen kämpften. Daher erklärten sich die Hersteller bereit, uns die Ausrüstung zur Verfügung zu stellen. Laroze würde in der Schule alle Einrichtungen der Schule (hochmoderne, teure) für die Prüfung der Belastbarkeit der Montagen einsetzen, einschließlich der Ermüdung, ein Konzept, das von den Herstellern sehr schlecht verstanden wurde (im Grunde überhaupt nicht!). Als praktische Übungen würden die Studenten die Ausrüstung testen. In der Mitte dieses Systems musste ein Doktorand gefunden werden, der unbedingt aus Supaero oder der ENICA stammen und Schirmfliegen praktizieren musste. Er würde seine Doktorarbeit über alle Aspekte des Schirmfliegens schreiben. Zwei Betreuer: Laroze für die strukturellen Aspekte, der auch das Softwareprogramm "KATIA" zur Verfügung stellen würde, und ich für Aerodynamik und Flugmechanik. Am Ende dieser Doktorarbeit, über zwei Jahre, würde der Mann einen Job irgendwo haben und die Hersteller sowie Zentren besuchen, um Rat zu geben, Mängel zu erkennen, bevor sie durch tödliche Unfälle bemerkt werden (was bislang der Weg war, auf dem das Schirmfliegen "fortschritt": auf Leichen). Es war sogar geplant, Herstellungs- und Prüfnormen sowie Berechnungsprogramme zu entwickeln, die auf den kostenlosen PCs laufen würden, die die Hersteller verwenden konnten. Die Föderation war sogar bereit, Geld zu investieren, um diese "Doktorandenstipendien" zu unterstützen.

Bevor ich nach Toulouse ging, hatte ich Kontakt mit einem Typen, mit dem ich Supaéro gemacht hatte, Daniel Tennebaum, Militäringenieur, der als Direktor der DGAC "pantoufliert" war. Nach meiner Rückkehr aus Toulouse versuchte ich, ihn zu erreichen, indem ich ihm schrieb: "Endlich hat jemand die Lösung, um die Katastrophe zu beenden. Es bleibt nur noch, das Geld für dieses Stipendium zu finden."

Er tat dann ... tot. Bis ich schließlich schrieb: "Daniel, wie viele junge Leute müssen sterben, bis du reagierst?" Die Erklärung: Meine Lösung war zu einfach, zu billig und vor allem "außerhalb des Systems". Dieses System bestand darin, kleine Freunde mit guten Gehältern, gut gefüllten Bäuchen, einer Verwaltung, einer Hierarchie, vorzugsweise aus Polytechnikern, wie er selbst, zu platzieren. Was den Rest anging, dachte ich an das, was der DGAC-Ermittler in Laragne zu mir gesagt hatte: "Wenn diese Leute genug haben, werden sie aufhören, sich zu töten." Mein ehemaliger Schulkamerad war zu einem "Politiker" geworden, aus der Welt der Industrie und der Luftfahrt.

Ich weiß nicht, wie sich dieser Sport heute entwickelt hat. Ich weiß, dass tödliche Unfälle im Schirmfliegen, im Paragliding und in den motorisierten Flügeln weiterhin stattfinden. Ist es heute besser geworden? Ich hoffe es ...

Akkorde in Arpeggio ****

| Refrain | : | O Michel, mein Bruder | lam         

rém | Sprich mit mir, sprich mit mir, sag | mi7                lam | O Michel, mein Bruder | lam

rém

Michel, mein Freund

si7° mi7

Er wandert unter den Wolken lam Wenn die Sonne mittags steht rém Und so reist er mi7 Mit seinem merkwürdigen Schirm lam Er grüßt die Geier auf dem Weg lam Und die Vögel sind seine Freunde rém Unten, die Getreidefelder und Wiesen mi7 Werden ihm bald ein Bett lam Und wenn plötzlich der Wind ihn trägt Er fliegt wie ein Strohhalm Er steigt so hoch in den Himmel, Dass er manchmal verloren ging Doch wie ein tapferer Kapitän Führt er sein Seidenboot Er erklimmt die Berge Die Seen, die Wiesen und Wälder
Die Sonne brennt auf der Ebene Und ich bin allein auf meinem Felsen Mit meinen Erinnerungen und meiner Trauer Ohne dich werde ich fliegen Ich suche dich in den Wolken Mein Bruder, den ich so sehr geliebt habe Lebewohl, unsere schönen Ausflüge Über die Berge und Wiesen Geht es dich jetzt in die Sterne, Nachdem du uns verlassen hast, Möge dein Schiff seine Segel entfalten Durch die Milchstraße Die Nacht über suche ich den dunklen Himmel Die Tage fließen, die Jahre vergehen, Hoffend, dich zu sehen, Wie ein schöner Adler, der glänzt

s