Alkohol am Steuer: die absolute Grausamkeit

Ein letztes Stück vor der Straße

erstellt am 12. Juni 2005 - aktualisiert am 17. März 2007 (Fußzeile)

Bevor wir uns mit dem Thema Alkohol am Steuer beschäftigen, kehrt eine Erinnerung aus meiner Vergangenheit zurück. Ich war Student an der Supaéro. Das muss etwa 1959 oder 1960 gewesen sein. Die Schule befand sich damals noch in Paris, am Boulevard Victor. Sie beherbergte (und ich nehme an, das ist bis heute der Fall) zwei Arten von Studenten. Die einen waren Zivilingenieure, die anderen waren Studenten, die aus der Polytechnique kamen und sich damals "als Anwendungsschule" bei der Supaéro einschrieben. Nach zwei Jahren Studium wurden sie zu "militärischen Flugingenieuren". Einer von ihnen hieß Gildas Rouvillois. Er besaß einen Renault Dauphine und eine schöne Pfeife aus Phönicenleder. Das war in jener Zeit in Mode. Eines Tages hatten wir die Gelegenheit, in ein Chalet eingeladen zu werden, um Ski zu fahren. Duvillois sollte uns mit seinem Auto beide bringen.

Bevor er zur Supaéro versetzt wurde, hatte er sich gewünscht, Jagdpilot zu werden und war in der Basis von Meknès im Marokko stationiert. Dort wurde er auf den einmotorigen, unterlauten Dassault "Ouragan" gestellt, den Vorgängern des Mirage III, die als Trainingsflugzeuge verwendet wurden.

Das Dassault-Flugzeug "Ouragan"

Die Piloten übten das Schießen, indem sie auf gezogene Ziele stürzten, auf denen sie mit ihrer "Kino-Kamera" schossen. Aber Rouvillois (der später Generalingenieur bei der DGA, bei der Generaldirektion der Ausrüstung, wurde) hatte eine sehr persönliche Methode, seine Schusspassagen durchzuführen. Er stürzte sich auf das Ziel und gab kurz vor dem Zusammenstoß einen plötzlichen Ruder- und Pedalstoß, um den Zusammenstoß zu vermeiden.

Nach einigen Monaten erklärten ihm seine Instruktoren mit großer Vorsicht, dass er viel länger leben würde, wenn er in einem Büro arbeiten würde. Er wurde nach Frankreich zurückgerufen und in den Corps der militärischen Flugingenieure versetzt.

Er erzählte mir diese Geschichte selbst. Offensichtlich enttäuscht, nicht mehr ein Jet-Pilot zu sein, hatte er sich einen Renault Dauphine gekauft, offensichtlich viel weniger leistungsstark und ohne Flügel.

Der Renault Dauphine

Rouvillois trank nicht, aber auf der Straße hatte er seine Reaktionen eines ehemaligen Jagdpiloten nicht verloren. So, wenn er ein Auto überholte, stürzte er sich mit voller Kraft darauf (zu dieser Zeit war der Dauphine äußerst instabil aufgrund der hinteren Motorposition und erreichte bei Höchstgeschwindigkeit 120 km/h). Als er fast auf das "Zielauto" traf, gab er zwei plötzliche Lenkstöße, um zu überholen.

Wir kamen nicht über Meulun hinaus.

Als Rouvillois sein letztes Zielauto anflog, war es eine Abfahrt. Es handelte sich um einen kleinen schwarzen Laster, der mit gemäßigter Geschwindigkeit fuhr und gut auf der rechten Straßenseite blieb. Ein erster Lenkstoß unseres Polytechniker machte den Dauphine auf zwei rechte Räder. Dann gab er sofort einen entgegengesetzten Lenkstoß, der uns auf zwei linke Räder brachte. Der dritte Lenkstoß warf uns in eine Reihe von Salto, auf die linke Seite der Straße. Der Fahrer des Lastwagens bemerkte nichts und fuhr ungestört weiter. Wie hätte er auch ahnen können, dass er für einen gezogenen Zielwagen eines ehemaligen Jagdpiloten gehalten worden war, der sich noch immer hinter den Steuerknüppeln eines Jets fühlte?

Die Sicherheitsgurte existierten damals nicht. Ein kleiner Erdwall ließ uns aus unseren Sitzen fliegen. Ich erinnere mich sehr gut daran, wie ich, in der Vorderpartie des Fahrzeugs schwebend, sah, wie das Auto sich drehte. Ich sah auch, wie Duvillois aus dem Auto herausflog, durch die sich unter dem Aufprall geöffnete Tür, und eine Flugbewegung von mehreren Dutzend Metern begann (vielleicht war das normal, nach allem, für einen Piloten).

Was mich beeindruckte, war die Stille, die folgte. Das Auto lag auf der Seite. Ich konnte aus der Tür herauskommen. Rouvillois war in einen Baum gefallen und war glücklicherweise unverletzt. Er glitt wie ein reifer Frucht herunter. Ich hatte ein weißes Hemd an und merkte, dass es blutverschmiert war. Ich dachte, dass ich vielleicht eine Ohrmuschel oder ein anderes Körperteil verloren hatte. Während ich aus dem Auto herauskam, machte ich einige Überprüfungen. Meine Nase war noch an ihrem Platz, meine Ohren auch. Meine Hände waren unversehrt. Wo kam all das Blut her? Hatte ich einen Schädelbruch?

Ein Ohr war zerrissen.

Rouvillois hatte seine Sinne wiedererlangt. Er sagte:

• In der Vordertasche... mein Mantel mit meinem Portemonnaie, meine ... Papiere.....

Es gibt Leute, die nach einem schweren Schlag zunächst danach suchen, ihre Identität wiederzuerlangen.

Ich war etwa zehn Meter vom Auto entfernt, dessen Räder noch immer drehten. Aber anstatt auf das Auto zuzugehen, etwas hielt mich auf. Gut, dass ich es tat. Der Kraftstofftank, der vierzig Liter enthielt, fing Feuer. Es passierte genau wie in den Filmen von Belmondo. Das Auto wurde sofort von einer hellen gelben Feuerkugel umgeben. Innerhalb von Sekunden explodierten die fünf Reifen. Ich trat mehr als hundert Meter vom Fahrzeug weg, um nicht von der intensiven Strahlung des Feuers verbraten zu werden.

Während der Benzinbrand weiterging, versuchte ich, ein Auto auf der gut befahrenen Landstraße, die wir soeben über die Luft verlassen hatten, anzuhalten. Aber die Autofahrer, die das brennende Fahrzeug und mich sahen, der ich mit meinem blutverschmierten Hemd herumwedelte, beschleunigten und machten einen Ausweichmanöver, um mich zu umgehen und ihre Route fortzusetzen.

Ich zählte siebenundsechzig.

Ich schaffte es, das siebenundsechzigste Auto anzuhalten, indem ich mich mitten auf die Straße stellte, die Arme überkreuz. Es gelang ihm, mich zu vermeiden, aber er dachte, dass ich vielleicht seine Nummer notiert hatte, und hielt einige Dutzend Meter weiter an. Ich rannte zu ihm, bevor er auch davonlief, öffnete seine Tür. Er sagte mir dann:

• Brauchen Sie Hilfe?

Ich lobte ihn für seine bemerkenswerte Beobachtungsgabe. Er brachte uns ins Krankenhaus von Meulun. Rouvillois, sichtbar erschüttert durch seinen Sturz in den Baum, hörte nicht auf zu wiederholen:

• Ich muss die Milz zerquetscht haben. Es gibt Leute, die haben Unfälle. Man glaubt, dass sie nichts haben, aber in Wirklichkeit haben sie die Milz zerquetscht und sterben plötzlich...

Wir wurden in die Notaufnahme aufgenommen. Die Milz des Polytechnikers hatte den Schlag überstanden. Das Blut auf meinem Hemd kam von meinem rechten Ohr, das nur noch an einem Stück Fleisch hing. Der Assistenzarzt bot an, das Stück zu entfernen, aber ich protestierte:

• Versuchen Sie, es zu nähen. Wenn es nicht hält, ist es immer noch Zeit, dieses Ohrläppchen zu entfernen.

Die Erfahrung gab mir recht. Alles setzte sich ziemlich schnell wieder zusammen. In dem Bus, der uns nach Paris zurückbrachte, stellte Rouvillois mir diese Frage:

• Welche französischen Autos sind stabil?

Der Dauphine war bekanntermaßen kein Meister der Stabilität. Aber wie er fuhr, glaube ich, er wäre in der Lage gewesen, einen Panzer in eine Salto zu werfen.

Ich kehrte am nächsten Tag, immer noch mit dem Bus, an die Unfallstelle zurück. Ich werde nie vergessen, was ich dort fand. Alles war verdampft, in die feinste Asche verwandelt, in deren Mitte man Pakete aus Glas fand, die das waren, was von der Windschutzscheibe und den Seitenfenstern übrig geblieben war und unter der Hitze geschmolzen waren. Es gab keine Spur von Stoff, Leder oder Kunststoff, nichts. Kein Gegenstand war identifizierbar. Als ich weiter in diese Asche schaute, die sich während der Nacht abgekühlt hatte, fand ich Schuhösen für Skis, einen Gürtel und einen kleineren Glasblock, der das war, was von Rouvillois' Kamera übrig geblieben war.

• Verdammt, dachte ich mir, wenn du in diesem Fahrzeug eingeschlossen geblieben wärst, wäre das Einzige, was man von dir gefunden hätte, dein Gürtel und deine Zahnfüllungen.

Und das war ziemlich wahr. Aus dieser unglücklichen Situation habe ich einen tiefen Respekt vor dem Auto bewahrt. Ich bewege mich immer noch auf den Straßen, und stelle mir vor, was passieren könnte, wenn plötzlich eine Ölpfütze am Wegesrand auftritt. In Bezug auf Prioritäten glaube ich immer, dass es besser ist, dem Gegner den Vorteil des Zweifels zu lassen, denn "im Recht zu sterben" bringt letztendlich nur eine armselige Entschädigung. Ich bin aus dieser Geschichte nicht herausgekommen, indem ich Angst vor dem Auto hatte oder Angst im Auto, sondern einfach nur mit dem Gedanken an das, was einem Tag auf der Paris-Meulun-Achse passiert ist. Ich hätte sterben können. Aber das ist nur ein geringeres Übel. Selten sind die Leute, die keinen Unfall hatten. Das Schrecklichste sind die, die perfekt vermeidbar gewesen wären, wenn einer der Fahrer vor dem Steuernehmen einigermaßen nüchtern geblieben wäre. Es gibt einen Kollegen am Observatorium in Marseille, dessen Sohn von einem Mann getötet wurde, der x Gramm Alkohol im Blut hatte. Das ist leider erschreckend häufig.

Man spielt nicht mit Alkohol, wenn man fährt. Diese Droge erhöht die Reaktionszeiten, verringert die Urteilsfähigkeit, beeinträchtigt die Bewertung von Distanz und Geschwindigkeit, insbesondere wenn man überholen will. Wenn man spürt, dass man sich nicht sehr sicher am Steuer fühlt, ist es besser, an der Straße anzuhalten, sich auf die Rückbank zu legen und geduldig zu warten, bis die Alkoholgerüche sich verflüchtigt haben. Für sich selbst, für andere. Denn oft, wenn der Fahrer trinkt, sind es die anderen, die den Preis zahlen.

All das führt zu Querschnittslähmungen, zu Invaliden und versorgt den Handel mit Rollstühlen. Die Bilder, die Sie jetzt sehen werden, sind schwer zu ertragen. Wenn Sie dazu neigen, vor dem Fahren auf die Flasche zu gehen, zwingen Sie sich, sie anzusehen. Wenn Sie ein Kind haben, das dasselbe tut, zeigen Sie ihm diese Fotos. Sie zeigen, wie weit die Dinge gehen können.

Drei der Insassen des Fahrzeugs, in dem die junge Venezolanerin eingestiegen war, wurden sofort getötet. Sie selbst war in dem Auto eingeschlossen, das zu brennen begann. Hier ist das Foto des Mädchens, bevor ihr Unfall passierte. Auf der rechten Seite, mit ihrem Vater:

und nach dem Unfall:

Als die Feuerwehr sie endlich befreite, war sie zu 60 % verbrannt und musste vierzig Operationen über sich ergehen lassen. Da auch ihre Finger stark verbrannt waren, musste eine fast vollständige Amputation ihrer Fingerglieder vorgenommen werden.

Das ist heute aus der reizenden Jacqueline Saburido geblieben. Auf der rechten Seite, der Fahrer; Reggie Stephey, der nachdem er zu viel Bier getrunken hatte, auf die Straße ging und zu sieben Jahren Gefängnis verurteilt wurde, weil er Mord begangen hatte. Hinter ihm, die Gitter seiner Zelle.

23. Juni 2005

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Eine Idee im Vorbeigehen

.

In einer so traurigen Geschichte gibt es zwei Verantwortliche:

• Der junge Mann, der nach dem Trinken das Steuer übernahm

• Der, der ihm all diese Bier serviert hat, vorausgesetzt, dass dieser junge Kunde sie in demselben Lokal getrunken hat.

Natürlich, wenn "der einzige Schuldige" erwischt wird, wird er sieben Jahre ins Gefängnis wandern. Stellen Sie sich vor, dass jeder Kunde, der eine alkoholische Getränk serviert bekam, das Rechnungsscheinticket mit den getrunkenen Getränken, der Anzahl, dem Tag und der Uhrzeit, zu dem die Getränke serviert wurden, und automatisch die Menge Alkohol, die enthalten war, erhalten könnte. Bei einem Unfall, wenn er eine Verantwortung trägt und der Kunde dieses Zettelchen vorlegt, könnte der Wirt für die Verantwortung gehalten werden (mit einer verschärften Verantwortung, wenn der Kunde minderjährig ist).

Dieses System ist "schwer", aber die Folgen der Unfälle sind noch schwerer. Die USA versuchten einst die Prohibition. Es hat nicht funktioniert. Hier geht es darum, die Mengen Alkohol, die verkauft und konsumiert werden, automatisch zu verwalten (die modernen Kassen sind auch Computer). Ein Wirt könnte angeregt werden, einem Kunden ein zusätzliches Getränk zu verweigern, da er in einem Verkehrsunfall aufgrund seiner Betrunkenheit seine Verantwortung teilen könnte.

Wenn ein Kunde nach dem Trinken das Steuer übernimmt, weiß er, dass die Alkoholnachweis in seinem Blut ihn sofort in eine rechtliche Verletzlichkeit versetzt und ihn zum offensichtlichen Schuldigen macht. Indem er sein Kassenzettel verlangt, weiß er, dass er das Geschäft gemeinsam für jedes Unfall verantwortlich macht, wenn die gezahlte Menge so ist, dass der Kunde, nachdem er die Straße betreten hat, eine Gefahr für die Öffentlichkeit geworden ist.

Das bedeutet, die Verkäufer alkoholischer Getränke verantwortlich zu machen. Wenn man weiß, wenn man die Folgen eines Alkoholunfalls sieht, erscheinen diese strengen Maßnahmen nicht übertrieben.

Die Medien zeigen nicht solche Bilder. Es handelt sich um einen Autounfall. Denken Sie jedoch daran, dass täglich Flugzeuge Bomben auswerfen, die, wenn sie ihre Opfer nicht töten, sie in einen Zustand bringen, der dem ähnelt. Denken Sie daran, dass während Leute wie Bush, Dick Cheney, Condoleezza Rice, Donald Rumsfeld und viele andere reich werden, ohne das geringste Gewissen, jeden Tag junge amerikanische Soldaten in Irak sterben und zehnmal mehr nach Hause zurückkehren, verletzt, behindert, verbrannt, blind. Multiplizieren Sie diese Zahl nochmals mit zehn, um die Leiden der irakischen Bevölkerung zu bewerten, für einen Krieg, der nichts anderes war als eine Operation, um die Erdölressourcen des Nahen Ostens zu kontrollieren, bevor die der westlichen Länder erschöpft sind.

Ich weiß nicht, ob Sie den Film "Der Knochen des Krieges" gesehen haben, einen außergewöhnlichen Dokumentarfilm über die Art und Weise, wie der militärisch-industrielle Komplex in den USA die Politik der USA leitet. Zwei Piloten werden interviewt, jene, die nachts von ihren F-117A-Flugzeugen vier "lasergeführte" Bomben abwarfen, wobei sie ursprünglich eine der Residenzen von Saddam Hussein anvisierten, was den Beginn der Operation gegen Irak, "ein Land mit Massenvernichtungswaffen", markierte. Man sieht den jüngsten der beiden Piloten sagen:

• Es ist etwas Aufregendes zu wissen, dass man Bomben abwirft, die den Beginn eines Krieges markieren, der dazu dient, ein ganzes Volk zu befreien.

Aber es gab "unbeabsichtigte Schäden". Bomben verfehlten ihre Ziele und trafen einen benachbarten Wohnviertel. Tatsächlich verfehlen 40 % der Bomben, die in Irak abgeworfen wurden, die Ziele, obwohl Donald Rumsfeld sagte, dass sie eine "unglaubliche Präzision" aufweisen. Heute ist das Einkommen pro Kopf in Irak auf das Niveau des Jahres 1940 gesunken.

Man sollte immer im Hinterkopf haben, was hinter diesen so alltäglichen Pressemitteilungen steckt. Vor vierzig Jahren hatten wir die gleichen, während des Algerienkrieges.

Ein Zusammenstoß zwischen Rebellen und Sicherheitskräften, der viele Tote verursachte.....

Die Geschichte wiederholt sich nicht, sie stottert.

17. März 2007

: Übermittelt von einem Leser.

Es gibt immer noch 5000 Tote jährlich auf den Straßen Frankreichs.

Man kann die Bilder, die Sie auf diesem Dokument sehen werden, als schrecklich, unerträglich betrachten. Sie sind in Wirklichkeit von einer schrecklichen Alltäglichkeit. Das ist das, was von Ihrem Sohn oder Ihrem Kunden, einem jungen Mann, der Ihnen ein Glas zu viel serviert wurde, übrig bleiben könnte. Und noch: Dieser ist sofort gestorben, ohne zu leiden. Denken Sie an "diejenigen, die überleben".

Alkohol am Steuer ist eine Plage. Warum sollte auf jeder Flasche Alkohol oder Bier nicht eine Warnung stehen, wie auf Zigaretten. Erinnern Sie sich an das Motto:

Ein Glas, das geht. Drei Gläser: Hallo, die Schäden ----