Gefahren beim Paragliding, Fortsetzung (2008-2009)

Paragliding-Unfälle

12. Februar 2009

Aktualisiert am 15. Februar 2009 - Ergänzung vom 21. Februar 2009 (siehe unten)

21. Februar 2009:

Ich muss bis zum 10. März abwesend sein. Einige Abschnitte dieser Seite wurden kurzfristig und vorübergehend entfernt, nachdem Frau Gensac, meine Lehrerin für den jungen Ludwig (Sohn von Frau Anny Pujeault), an der Paragliding-Schule Arc en Ciel in Bourg Saint Maurice, drohende Rechtsstreitigkeiten angekündigt hatte, nachdem er bei einem Unfall am 18. August 2008 um 12:30 Uhr gestorben war.

In ihrer Mahnung bezieht sie sich auf Artikel 226-1 des Strafgesetzbuches:

http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_

und erinnert daran, dass gemäß diesem Artikel jede Person, die durch irgendeinen Mittel, bewusst oder unabsichtlich, die Privatsphäre anderer verletzt, indem sie ohne Zustimmung des Autors private oder vertrauliche Worte aufzeichnet, aufnimmt oder übermittelt, mit einem Jahr Gefängnis und einer Geldstrafe von 45.000 Euro bestraft wird.

Sie bezieht sich in diesem Fall auf E-Mails mit der Mutter der Opfer.

Wir haben diese Mahnung zur Kenntnis genommen und darauf reagiert. Wir betrachten jedoch nicht, dass die Ausübung des Berufs als Paragliding-Lehrer zur Privatsphäre einer Person gehört.

Ich werde alles nach meiner Rückkehr wieder aufnehmen. Ich glaube, das Ergebnis wird die schnelle Gründung einer Vereinigung gemäß dem Gesetz von 1901 sein, die Eltern und Angehörige von Menschen zusammenbringt, die bei ultraleichten Flugzeugen ums Leben gekommen oder verunglückt sind. Jeder, der der Meinung ist, dass diese Aktivitäten einer detaillierten Untersuchung unterzogen werden sollten, insbesondere hinsichtlich der Vorschriften, der zuständigen Behörden, der Ausnahmen, der Verfahren, der Wartungsregeln usw., kann sich dieser Initiative anschließen.

Alle, die sich dieser Initiative anschließen möchten, werden gebeten, sich mit Frau Anny Pujeault in Verbindung zu setzen.

Wir werden uns nach meiner Rückkehr über alles informieren.

Persönlich habe ich meinen besten Freund, Michel Katzman, verloren, der bei einem Doppelsitz-Delta durch das Versagen eines unterdimensionierten Teils unter einer Tecma-Flügel verunglückte. Sein Passagier und Kunde starb ebenfalls bei diesem Unfall in Méribel.

Einer meiner besten Freunde, Robert Dalmau, und sein Passagier-Kunde wurden schwer verletzt, nachdem der Flügel ihres Pendel-ULM Chronos während des Flugs zerbrach.

Es ist so, dass meine Internetseite eine ziemlich große Reichweite hat (40.000 Leser, 3000 tägliche Verbindungen). Ich werde sie dieser Initiative zur Verfügung stellen und es ist gut, dass wir über ein solches Informationsorgan verfügen, da die große Presse lieber von Heldentaten berichtet, als die Sicherheits- und Gefahrenfrage bestimmter Sportarten zu öffnen.

Bis bald also.

Manchmal wenden sich die Angehörigen oder Eltern einer Person, die bei einem Paragliding-Unfall ums Leben gekommen ist, an mich. Es ist wahr, dass es nicht viele Stimmen gibt, die über die besondere Art und Weise sprechen, wie dieser Sport verwaltet wird.

Vor sechs Monaten erzählte mir eine Mutter, wie ihr Sohn bei einem seiner ersten Anfängerflüge ums Leben gekommen ist. Dann war Stille. Ich kenne diese Situation der Eltern, der Ehefrauen oder Kinder von verstorbenen Menschen nur zu gut, die von der Trauer überwältigt sind und sich plötzlich einem Umfeld gegenübersehen, das sofort gegen den Störenfried vorgeht, der ihr kleines Geschäft stört. Der Paragliding-Bereich hat einen super Anwalt, einen fanatischen Sportler, der alle juristischen Tricks kennt und die Interessen der Branche mit allen Mitteln verteidigt.

Die Angehörigen oder Eltern des Opfers sind dann machtlos. Wem können sie sich wenden? Welchem Anwalt? Wer übernimmt diesen Fall? Der erste Anwalt, der kommt? Dann ist der Fall schlecht gestartet. Es wäre besser, den Fall einem Anwalt zu übergeben, der seinen Sohn in einem solchen Unfall verloren hat, denn dann wäre er mit dem Verteidiger der Interessen der Verbandsgemeinschaft gleichwertig.

Es gibt den Sport allgemein und die Risikosportarten. Alles ist irgendwie risikoreich. Aber man kann diese Risiken auf ein Minimum reduzieren. Ich fliege Segelflugzeuge. Wir sind mit Fallschirmen ausgestattet, die man in einem einfachen Touristenflugzeug nicht findet. Warum? Weil das Risiko in einem Segelflugzeug, das Null ist, die Kollision im Flug ist.

Segelflugzeuge sind schneller als vor 40 Jahren. Es gibt auch viel mehr davon. Sobald ein Segelflugzeugpilot eine Aufsteigströmung findet, setzt er sich in eine Spirale, aber andere folgen oft schnell. Mehrere Piloten in einer "Pumpe" bedeuten, in einen Wirbel zu geraten. Dort ist alles der Einschätzung der Piloten überlassen. Doch bei der Ausbildung zum Flugzeugpiloten ist das Wort, das am häufigsten in den Münden der Segelfluglehrer vorkommt, "Sicherheit, verdammt nochmal!". Ja, der Anfänger hat oft die Augen auf den Instrumenten, und die schlimmste Kollision ist, wenn ein Pilot vergisst, nach oben zu schauen und sich unauffällig einem anderen Segelflugzeug nähert, das über ihm ist und ihn nicht sehen kann.

Wir haben jetzt ein fortschrittliches Kollisionsvermeidungssystem, das auf GPS basiert und FLARM genannt wird, das sich allmählich verbreiten wird und bereits die meisten französischen Segelflugzeuge ausstattet. Der GPS-Sender und Empfänger sendet und empfängt. Ein Bordcomputer weiß nicht nur, wo sich das Segelflugzeug befindet, das man fliegt, sondern kann auch jene identifizieren, die in einer bestimmten Entfernung sind. Er berechnet alles und vor einem hat ein kleines Anzeigegerät mit einem akustischen Warnsignal, das visuell anzeigt:

• Achtung, ein Segelflugzeug befindet sich in Ihrer Nähe, links, etwas tiefer und hinter Ihnen. Das Anzeigegerät verfügt über kleine Lampen, die aufleuchten und folgende Richtungen anzeigen:

Vorne

Hinten

Rechts

Links

Um 2:30 Uhr

Um 4:30 Uhr

Um 7:30 Uhr

Um 10:30 Uhr

Ein relativ fortschrittliches FLARM. Zehn Richtungen und eine Anzeige der Höhe und Distanz

Das rote Licht zeigt ein Flugzeug an, das sich in Richtung "10 Uhr" nähert.

Trotzdem, wenn man sich in einer etwas "bevölkerten" Aufsteigströmung befindet, kann man sich sagen:

• Ich fliege Segelflugzeug, gut. Aber warum genau? Um Leistung zu zeigen, der Beste zu sein, sich wie ein Wahnsinniger festzuhalten, um so lange wie möglich in der Luft zu bleiben, riskierend mein Leben und das anderer, oder um den Sport zu genießen? Welches Risiko akzeptiere ich?

Persönlich habe ich viele Dinge praktiziert. Meine Leser wissen das. Das Risiko entsteht, wenn man sich mit dem Sport identifiziert, den man ausübt und "höher pisst als man's Arsch hat", zu fliegen oder über seine Fähigkeiten hinauszukommen. Wenn man glaubt, in Grenzsituationen bestehen zu können. In der Luftfahrt gibt es ein Sprichwort:

Ein guter Pilot ist ein alter Pilot

Ich habe es immer im Kopf und hoffe, dass ich es weiterhin tun werde. Bei Segelflugzeugen ist das Risiko allgegenwärtig. Es gibt Kollisionen. Trotz aller Sicherheitsvorschriften und -systeme gibt es mehrere pro Jahr, oft tödlich.

Es gibt nicht nur das Kollisionsrisiko. Man muss sich in einem Anflugkegel befinden, der sicherstellt, dass man immer in der Lage ist, auf einem Flugfeld zu landen. Ein erfahrener Segelflugzeugpilot wird sagen:

• Hmmmm ... ich bin ziemlich niedrig. Aber der Teufel soll mich holen, wenn ich nicht irgendwo in der Nähe etwas finde, um wieder an Höhe zu gewinnen, zum Beispiel dort ...

Aber das funktioniert nicht immer. Dann ist es "die Kuh", die Landung "auf dem Land". Es sind nicht automatisch Anfänger, die ...