Text aktualisiert am 12. Juli 2007
...
Die "Deltaflügel" haben eine Besonderheit: ihr Schwerpunkt liegt bei 40 % der "Seitenlänge", wie in der oben abgebildeten Zeichnung dargestellt. Sie fliegen und gleiten sehr gut, mit ihrem berühmten "S"-Profil.
Der "Deltaplan".
...
Welchen Zusammenhang haben diese harten Deltaflügel mit den "Delta"-Formen der "Libertarien"? Anfangs haben diese beiden Flügel kaum etwas miteinander zu tun. Die ersten freien Deltaflügel waren "einfache Flächen": zwei aus Dacron gespannte Dreiecke über drei leichten Legierungsröhren.
Der Flügel "Rogallo".
...
Dieser Flügel wurde von Rogallo, einem NASA-Ingenieur, erfunden. Die ursprüngliche Motivation hatte jedoch nichts mit sportlicher Tätigkeit zu tun. Die Militärs waren mit der Genauigkeit ihrer interkontinentalen Ballistischen Raketen am Ende ihres Fluges unzufrieden. Deshalb wurde Rogallo gebeten, eine Art Flügel zu entwerfen, der die militärische Last (eine Atomwaffe) zu ihrem Ziel transportieren könnte, wobei der Flug während dieses Teil der Mission etwas steuerbar sein sollte. Der Rogallo-Flügel sollte also aus der Rakete herausgeklappt werden, wenn die Geschwindigkeit ausreichend gesunken war, am Ende des Fluges mit einem abwerfbaren Fallschirm. Doch mit der Zeit wurden die Raketen genauer. Man bevorzugte es, sie während des Wiedereintritts zu steuern und nicht bei einer so niedrigen Geschwindigkeit, dass der Feind sie mit einfachen Wurfgeschossen erreichen könnte. Das Patent Rogallo fiel daher in das öffentliche Eigentum. Wie alle großartigen Ideen war es sehr einfach. In den USA entstand
das freie Fliegen,
einige mutige Leute, die die Idee hatten, sich wie Schinken unter diese Rohr- und Seilkonstruktionen zu hängen. Das Fliegen schien äußerst einfach zu sein. Um abzusteigen, bewegte man den Körper nach vorne, um zu kippen, nach hinten, wobei man einen "Trapez" benutzte, der durch ein Kabel mit dem Flügel verbunden war. Durch Verschieben seines Gewichts nach rechts oder links erzielte man sogenannte Kurven. So entstanden die ersten "Manta"-Flügel, die ab 1973 in Frankreich hergestellt wurden. Ich kaufte mir persönlich meinen ersten "Deltaplan" Manta im Jahr 1974.
...
Die ersten Flügel wurden in der einfachsten Form geschnitten, die man sich nur vorstellen kann. Abgebaut waren sie vollständig flach, was bedeutete, dass sie im Flug eine kegelförmige Form hatten. Die Flügelwinkel waren stark (80°). Es war der Pilot, der mit dem Körper hinter dem "Schwerpunkt" des Flügels (Angriffspunkt der aerodynamischen Kraft, der Auftriebskraft) flog, der durch sein Gewicht das Kippenmoment des Flügels ausglich.
Es ist das Gewicht des Piloten, das das Kippenmoment ausgleicht.
...
Ich erinnere mich an meinen ersten Flug mit diesem Gerät. Der Sohn des berühmten Alpinisten Lachenal hatte einen gekauft. Er war in der Nähe von Chamonix, bei den "Grands Montets" tätig. Nach einigen sehr kurzen Erklärungen wurde der Kunde, auf Skiern stehend, mit einem Gurt und einem Karabiner unter dem Gerät befestigt und dann auf einer steilen Abfahrt in die Höhe geschoben, auf seinen Skiern. Man empfahl ihm, die Nase der Maschine so lange nach unten zu halten, "bis die Segel gut klatschen" (ein Seemann würde das Verb "faseyer" verwenden). Dann reichte es aus, das Steuer 10 oder 15 Zentimeter nach vorne zu schieben, um sofort 10 Meter in der Luft zu sein, für einen Flug von 150 Metern.
- Wenn Sie in der Luft sind, berühren Sie nichts, es fliegt von allein und landet genauso.
...
Tatsächlich ist das Landen auf Skiern kein großes Problem und passt gut zu einem sehr einfachen Abschluss. Als ich zurück nach Aix kam, bestellte ich sofort einen Manta, der mir von einem Transporteur nach Hause geliefert wurde, und ich setzte meine Ausbildung allein auf allen Skiliften der Region fort. Als der Schnee verschwunden war, machte ich einige Starts, indem ich Rollen von Kinderwagen auf ein altes Paar Ski montierte (man muss sich daran erinnern, dass damals niemand irgendwo lehrte, wie man mit einem Flügel umgeht). Glücklicherweise traf ich bald andere "Verrückte, die mit ihren merkwürdigen Maschinen flogen", die mich in das Starten durch Laufen einführten, viel weniger gefährlich als diese Sache mit den Kinderwagenrollen.
...
Zur damaligen Zeit schrieb ich Artikel für Science et Vie. Im Jahr 74 veröffentlichte ich einen Artikel über diesen neuen Sport, der wahrscheinlich zu seinem Aufstieg beigetragen hat. Doch sehr schnell wurde es schlecht. Unser Freund Delacourt starb vor den Kameras der Fernsehleute. Seine Maschine ging in den Sturzflug und er konnte sie nicht mehr ausrichten. Sofort fuhr ich nach Paris, um den Hersteller zu befragen.
Seine Antwort:
- Mangel an Flugtechnik, sagte sofort der Verkäufer der Manta in Frankreich.
...
Das war falsch. Die Manta waren tatsächlich sehr gefährliche Maschinen. Hier ist der Grund. Wie man auf einer oben gezeigten Zeichnung sehen kann, ist der Rogallo-Flügel ein "Knochenskelett-Profil". Es gibt eine optimale Anströmwinkel, genannt "Anpassungswinkel", unter dem das Profil am besten arbeitet. Der Austrittspunkt (Punkt, an dem der Luftstrom in zwei Teile geteilt wird, wobei der obere Teil über dem Oberflächenprofil und der untere Teil über dem Unterflächenprofil fließt) liegt dann auf dem starren Anströmkante-Rohr.
...
Wenn ein Flügel in eine Luftmasse eingetaucht wird, entsteht eine Überdruck auf dem Unterflügel (unterhalb) und ein Unterdruck auf dem Oberflügel (oben). Die Luft hat also die Tendenz, vom Unterflügel zum Oberflügel zu fließen, so:
und ein System von Randwirbeln entsteht (sie lösen die Kondensstreifen aus, die von Flugzeugen erzeugt werden, die in feuchter Luft auf großer Höhe fliegen).
Randwirbel...
Eine Bemerkung am Rande: Diese Turbulenz verbraucht Energie. Sie kann reduziert werden, indem die Flügelspannweite erhöht wird:
Reduzierung des Effekts der Randwirbel durch Erhöhung der Flügelspannweite.
...
Das ist der Grund dafür, dass Albatrosse besser fliegen als Tauben und Gleitflugzeuge sehr große Flügelspannweiten haben. Aber warum werden dann Flugzeuge mit Deltaflügeln ausgestattet, die eine sehr geringe Flügelspannweite haben? Jagdflugzeuge sind keine Gleitflugzeuge. Dann wird ihre Fähigkeit, die Luft zu durchschneiden, priorisiert. Bei Überschallgeschwindigkeit wird eine sehr dünne, messerscharfe Flügelform benötigt. Also, zwei Möglichkeiten:
-
Entweder man wählt den geraden Flügel, sehr dünn, Stil Jagdflugzeug F-104
-
Oder man wählt den nach hinten geneigten Flügel, der bei gegebener Dicke die "relative Dicke des Profils" verringert.
...
Der Flügel mit veränderbarer Geometrie, trotz seiner mechanischen Komplexität, ist leicht vorstellbar, verbindet die beiden Eigenschaften. Er schneidet gut die Luft bei Überschallgeschwindigkeit, Flügel gefaltet, bleibt aber bei niedrigen Geschwindigkeiten ein akzeptables Gleitflugzeug, Flügel wieder ausgeklappt. Die Deltaflügel bilden eine eigene Familie, da sie sich sehr gut bei sehr hohen Anströmwinkeln verhalten.
Ein Concorde bei der Landung, mit starkem Anströmwinkel.
...
Zwei "Wirbel" bilden sich dann, die eine stabilisierende Wirkung auf den Luftstrom haben. Das gilt auch für Rogallo-Flügel (Manta).
...
Diese Fähigkeit, bei großen Winkeln eine bemerkenswerte Auftriebskraft zu bewahren, machte das Landen mit dem Manta sehr einfach. Es war ein Flügel, der nicht abtrieb, sondern ruhig in den "Parachutabstieg" wechselte. Obwohl es heute etwas schwierig ist, sich das vorzustellen, mit diesen sehr stark nach hinten geneigten Eisenbahnplatten, wenn man sich in einer Waldfläche festgefahren fand, konnte man "alles vorwärts schieben". Die Maschine hielt an und begann den Parachutabstieg. Vorausgesetzt, man hatte gute Knöchel (die halbkugelförmigen Fallschirme brachten Sie mit einer Geschwindigkeit von 6 m/s auf den Boden), konnten Sie landen...