Anhang 1 MHD Seite 2

Anhang 1: MHD

• Seite 2 -

Das Geheimnis des hypersonischen Flugs

Je schneller ein Flugzeug fliegt, desto höher muss es steigen und in großer Höhe cruisen. Es ist nicht möglich, mit hohen Mach-Zahlen am Bodenniveau zu fliegen, allein aufgrund der mechanischen Einschränkungen durch den hohen Druck. Über Mach 3–3,5 ist der Flug mit Turboreagern möglich (Bild oben links). Bei höheren Mach-Zahlen können diese rotierenden Maschinen nicht mehr verwendet werden. Man kann zu Statorreagern wechseln (rechts). Bis zu Mach 6,5 können Schramjets verwendet werden (unterhalb). Der Vorderkante wird durch die Zirkulation von flüssigem Wasserstoff und Sauerstoff gekühlt. Die Mischung brennt in einer ringförmigen Brennkammer mit Überschallgeschwindigkeit.

Über Mach 6,5 scheint es schwierig, schneller zu fliegen, aufgrund der sehr hohen Temperatur (verursacht durch die Wiederansammlung der Luft durch eine starke Schockwelle). Vor einigen Jahren enthüllten die Russen, dass sie ein Projekt namens „Ajax“ hatten, das für sehr hohe Mach-Zahlen konzipiert war. Danach finden wir zwei Bilder, die in einem hypersonischen Windkanal aufgenommen wurden und Ajax-Tests zeigen. Es lässt sich beobachten, dass die allgemeine Gestaltung den Zeichnungen ähnelt, die vermutlich „Aurora“ oder das „Aurora-Projekt“ darstellen. Wie man sehen kann, ist die obere Teil solcher Modelle flach.

Ajax mit Statorreagern

Fraidstadt, der Entwickler von Ajax, gab eine interessante und überraschende Information. Diese Maschine sollte mit... konventionellen Turboreagern hypersonische Geschwindigkeiten erreichen. Außerdem war der Flug möglich, wenn das MHD-System eingesetzt wurde. Ajax wurde nie fertiggestellt, aufgrund des Geldmangels in Russland. Aurora war der „amerikanische Ajax“, basierend auf denselben Konzepten. Aus diesem Grund war es nicht schwierig, durch Gespräche mit amerikanischen Forschern, die im Aurora-Programm beteiligt waren, das Geheimnis dieser fliegenden Maschine zu entdecken. Der Leser wird es in der folgenden Reihe von Abbildungen entdecken.

Auf dem ersten Bild finden Sie die allgemeine Gestaltung des „Wandwandler“, der an vielen Stellen Ende der sechziger Jahre erfunden wurde. Ich selbst habe in den siebziger Jahren Wandwandler in meinem Labor experimentiert. Eine Reihe linearer elektrischer Leiter erzeugt eine recht ungewöhnliche Magnetfeldgeometrie, die rechts dargestellt ist, „räumlich periodisch“. Dieses Feld ist mit einer Reihe linearer Elektroden gekoppelt. Wenn man entscheidet, diesen Wand-MHD-Wandler als Wand-MHD-Beschleuniger zu verwenden, wird elektrische Energie eingespeist. Dann ist es leicht zu erkennen, dass das Gerät ein Lorentz-Kraftfeld parallel zur Wand erzeugt (z. B. in der Grenzschicht).

Auf der anderen Seite kann man ihn auch als

Wand-MHD-Generator verwenden.

Dann erzeugt die Geschwindigkeit V, kombiniert mit dem Magnetfeld B, ein induziertes elektrisches Feld E = V × B. In großer Höhe ist die Luftdichte ziemlich gering und die elektrische Leitfähigkeit besser als am Bodenniveau. Die Maschine kann elektrische Energie erzeugen. Gleichzeitig verlangsamt die Lorentz-Kraft die Luft. Ihre Dichte kann so erhöht werden, dass die Verbrennung einer Luft-Kraftstoff-Mischung in einem gewöhnlichen Turboreger möglich ist. Der gewöhnliche Einlass (2) ist geschlossen. Die Luft wird durch einen neuen Einlass, der sich auf der oberen Seite des Flugzeugs (4) befindet, eingesaugt. Wir haben die Mach-Linien schematisch dargestellt. Die Mach-Zahl verringert sich kontinuierlich von ihrem hohen Wert bis zum Unterschallbereich. Da die kinetische Energie des Gases teilweise in elektrische Energie umgewandelt wird, bleibt seine Temperatur niedrig genug. Die elektrische Energie wird verwendet, um die Ausströmgeschwindigkeit in (5) zu erhöhen, indem ein Wand-MHD-Beschleuniger verwendet wird. Alles zusammen bedeutet, was heute als „MHD-Überbrückung“ bezeichnet wird. Beachten Sie, dass ein konventioneller Turboreger eine gewisse „mechanische Überbrückung“ beinhaltet, da ein Teil der durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugten Energie an die vordere Teil der Maschine, am Kompressor, übertragen wird.

Das ist nur eine schematische Darstellung von Aurora. Bei einer Flughöhe von 200.000 Fuß arbeitet der MHD-Generator unter Bedingungen mit hohem Hall-Parameter, sodass das transversale Hall- elektrische Feld hoch ist und verwendet werden kann, um eine breite elektrische Entladung am Vorderkante der Maschine zu erzeugen. Dieser Plasma-Puffert schützt die Flügel vor den thermischen Effekten, die mit der Schockwelle verbunden sind. Dieses Phänomen ist jetzt bekannt. All dies erfordert ein großes Wissen in der Physik von Zweitemperatur-Plasmen, ein Bereich, der in Europa Anfang der siebziger Jahre vollständig aufgegeben wurde. Zweitemperatur-Plasmen, kombiniert mit hohen Hall-Parameter-Werten, erleben eine gewaltige Velikhov-Unstabilität (die den vollständigen Ausfall der zivilen Programme in vielen Ländern verursachte und Anfang der siebziger Jahre endete). Dies musste durch originelle Lösungen gelöst werden (Plasmaschutz durch magnetische Einschließung), deren Beschreibung den Rahmen dieses Artikels übersteigt.

In jedem Fall kann Aurora mit seinen vier Turboreagern starten. Danach steigt sie in den Überschallbereich. Wenn sie hoch genug fliegt, wird ihr MHD-System aktiviert. Die unteren Luftansaugungen werden geschlossen und die MHD-Luftansaugung geöffnet. Der Auftrieb wird durch die Schockwelle sichergestellt, die sich unter der Maschine bildet, sodass Aurora ein „Wellenreiter“ mit 6000 Knoten ist. Aber, wie amerikanische Spezialisten erklärten, wenn die Maschine bei 2.000.000 Fuß fliegt, liefern konventionelle Raketen zusätzlichen Schub, sodass das Flugzeug zu einem

niedrigen Flugbahnbereich

(wenn seine Reichweite ... unendlich wird). Es wird zu einem perfekten Spionageflugzeug, in der Lage, sehr gute Fotos der Erdoberfläche zu machen. Falls gewünscht, kann die Maschine wie der „SilberSurfer“ drehen. Es ist ein „steuerbares Orbital“. Vollständig von Plasma umgeben, ist es vollständig unsichtbar.

Es hat keinen Wärmeabdeckung. Seine Wiedereintritt in die Atmosphäre erfolgt auf eine völlig andere Weise. Aurora dringt in die Atmosphäre mit kleinem Winkel ein und entlädt seine kinetische Energie mit einer Reihe von MHD-Short-Circuit-Wand-Generatoren, sodass die Energie hauptsächlich durch Strahlungsprozesse entladen wird. Es dringt in die Atmosphäre wie ein „MHD-Segler“ ein.

Derzeit versuchen die amerikanischen Streitkräfte, dieses Geheimnis so lange wie möglich zu verbergen. Pseudo-Projekte werden der Öffentlichkeit gezeigt. Es wird angenommen, dass die USA „über hypersonischen Flug nachdenken“. Tatsächlich beherrschen amerikanische Ingenieure dieses Gebiet seit 12 Jahren!

Zivile Anwendungen.

Derzeit ist Aurora ein Orbital-Spionageflugzeug. Es kann von einer Basis in den USA starten und die Erde in vier Stunden umrunden. Seine Mission ist kürzer als eine Nacht, sodass es sehr selten beobachtet und fotografiert wird. Unsichtbar, wird es nicht von Radarsystemen erfasst. Allein in diesem Bereich des Raums fliegend, wird es zu einer „Kampfstation“ für gerichtete Energie-Systeme. Es kann sowohl Satelliten als auch Bodenziele angreifen.

Betrachtet man es anders, ist Aurora ein besserer Trägerrakete als konventionelle Raketen. Wenn es verwendet wird, um Raummodulen in eine Umlaufbahn zu bringen, würde es eine viel geringere Kosten pro Kilogramm ermöglichen. Aber die USA bevorzugen es, diese intelligente Maschine militärischen Zwecken zu widmen.

Ein geheimer, langreichweiter hypersonischer Bomber.

Jeder kennt den Bomber B2. Einundzwanzig sind in Whiteman, Missouri stationiert. Die offiziellen Behörden behaupten, dass sein Einzelkosten 2 Milliarden Dollar betragen sollen. Wenn ein Spezialist das Flugzeug genauer betrachtet, versteht er nicht, warum der Preis so hoch ist. Außerdem wird angenommen, dass es ... unterschallig ist. Die US-Luftwaffe behauptet, dass dieser Bomber von den USA aus sehr große Entfernungen operieren kann: 30.000 Meilen, und sofort zur Basis zurückkehren. Natürlich bedeutet das mehrere Nachschubvorgänge und eine sehr lange Flugzeit. Ein Spezialist wird bemerken, dass der B2-Bomber ein Crew-Team auf zwei Piloten beschränkt ist. Es gibt keine Kabine zum Schlafen, wie im alten B-52, der für langdauernde Missionen konzipiert war. Erinnern Sie sich, dass die Besatzung des B-52 aus sechs Männern bestehen konnte. Während sehr langer Missionen kümmerten sich drei um das Flugzeug, während die anderen drei in der Ruhekabine schlafen konnten.

Der B2, der in der Nähe der Edwards-Basis flog, wurde im Oktober 1997 beobachtet. Es ist kein Foto, sondern eine Zeichnung, die von einem Zeugen erstellt wurde, der ein Journalist ist und sich auf Luftfahrt spezialisiert hat.

Diese Lichter an der Vorderkante können nicht mit Wasser-Kondensation übereinstimmen, da die Mojave-Wüste sehr trocken ist. Die drei elliptischen Flecken entsprechen den Lampen, die an der Landeklappe befestigt sind. Wir denken, dass diese weißen Streifen den MHD-gesteuerten Einlässen bei niedriger Höhe entsprechen, wie später von den Spezialisten der Edwards-Basis bestätigt wurde.

So weit wir sehen können, ist der berühmte B2 nicht... der echte. Dieser letzte hat eine ähnliche Gestaltung (siehe oben). Die besondere Form seines Flügels wurde entworfen, um die Maschine bei der Landung besser zu stabilisieren. Ein guter Spezialist für Fluiddynamik kann erraten, warum er so entworfen ist. Aber die obere Teil ist anders. Der „echte B2“ hat einen dicken Flügel, da seine vier (konventionellen) Motoren darin untergebracht sind. Vor ihren Einlässen finden wir den MHD-Wand-Generator, der die Luft stark genug verlangsamt, um hypersonischen Flug in sehr verdünnter Luft und großer Höhe (200.000 Fuß) mit... konventionellen Turboreagern zu ermöglichen. Geschwindigkeit: 6.000 Knoten.

Der „echte B2“ ist komplexer als das Spionageflugzeug Aurora. Er ist nicht dafür konzipiert, in den Orbit geschossen zu werden. Er muss langreichweite Missionen durchführen, weshalb er so entworfen wurde, um die Schockwelle vollständig zu eliminieren. Die Oberfläche des Bombers ist vollständig mit MHD-Wand-Wandlern bedeckt. Einige Teile funktionieren als Generatoren, andere als Beschleuniger. Das gesamte System gewährleistet die vollständige Kontrolle des Flusses an jedem Punkt. Die Stärke der Entladung verändert den lokalen Wert der Schallgeschwindigkeit. Die Geometrie der beiden Hochspannungsentladungen, am Staupunkt und am Ende des Profils, verändert den Fluss, den Widerstand und die relative Breite des Flügels. Es gibt kein Cockpit, da es nicht mehr notwendig ist. Wie die Abbildung zeigt, ist der moderne hypersonische US-Bomber sehr flach und sehr unsichtbar.

Er kann von einem Flughafen in den USA starten, nach Kabul fliegen und in einer Nacht zurückkehren.

Der hypersonische Bomber stellt auch die Zukunft des zivilen Transports dar, in der Lage, Menschen von New York nach Tokio in zwei Stunden zu transportieren.

Die USA besitzen hypersonische unsichtbare Drohnen mit ähnlichen Luftansaugungen. Naive Leute glauben immer noch, dass sie für unterschallig konzipiert sind.

Anhang 1 (MHD) Vorherige Seite

Anhang 2 (andere Waffen)

Anhang 3 (MHD-Torpedos)