Dokument ohne Name

Chemtrails, die Aussage eines anonymen amerikanischen Mechanikers

22. August 2008

Gefunden auf einer amerikanischen Website, die Aussage eines Mechanikers über die Ausrüstung

die es ermöglicht, Substanzen von einem Verkehrsflugzeug aus zu versprühen, ohne dass der Pilot davon weiß:

http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669

Französisch übersetzt, gefunden auf einem Forum:

Chemtrails: Aussage eines Flugzeugmechanikers

Die ganze Wahrheit wird gesagt

Von einem Flugzeugmechaniker, am 4. April 2004

Aus Gründen, die Sie nach dem Lesen verstehen werden, kann ich meine Identität nicht preisgeben. Ich bin Flugzeugmechaniker bei einer großen Fluggesellschaft. Ich arbeite an einer unserer Wartungsbasis in einem großen Flughafen. Ich glaube, ich habe Informationen entdeckt, die Sie wichtig finden werden.

Zunächst sollte ich Ihnen etwas über die „Hierarchie“ unter den Mechanikern erzählen. Das ist wichtig für meine Geschichte und für die Sache, für die Sie sich eingesetzt haben.

Die Mechanik erfordert, an drei Dingen zu arbeiten. Die Avionik, die Motoren oder die Flugsteuerung. Die Mechaniker, die an diesen Systemen arbeiten, gelten an der Spitze der „Hierarchie“. Danach folgen die Mechaniker, die an der Hydraulik und den Klimasystemen arbeiten. Dann kommen diejenigen, die an der Bordtoilette und anderen nicht wesentlichen Systemen arbeiten. Aber ganz unten auf der Liste stehen die Mechaniker der Abfallbehandlungssysteme. Kein Mechaniker möchte an den Pumpen, Tanks und Rohren arbeiten, die zur Speicherung des Abfalls der Toiletten dienen.

Aber in jedem Flughafen, an dem ich gearbeitet habe, gab es immer 2 oder 3 Mechaniker, die bereit waren, an den Systemen der Toiletten zu arbeiten. Die anderen Mechaniker ließen sie gerne arbeiten. Aus diesem Grund gibt es in jedem Flughafen nur 2 oder 3 Mechaniker, die an diesen Systemen arbeiten. Niemand achtet viel auf diese Leute, und kein Mechaniker besucht jemanden, der nur an den Abfall-Systemen arbeitet. Tatsächlich hatte ich nie viel darüber nachgedacht, bis letztes Monat.

Wie die meisten Fluggesellschaften haben wir gegenseitige Vereinbarungen mit anderen Fluggesellschaften, die diesen Flughafen nutzen. Wenn sie ein Problem mit einem Flugzeug haben, wird einer unserer Mechaniker sich damit beschäftigen. Ebenso, wenn eines unserer Flugzeuge in einem Flughafen, an dem eine andere Fluggesellschaft eine Wartungsbasis hat, ein Problem hat, wird sie unser Flugzeug reparieren.

Ein Tag letztes Monat wurde ich von unserer Basis angerufen, um an einem Flugzeug einer anderen Fluggesellschaft zu arbeiten. Als ich den Anruf erhielt, wusste der Technische Betriebsleiter nicht, was das Problem war. Als ich zum Flugzeug kam, stellte ich fest, dass das Problem im Abfallbehandlungssystem lag.

Ich hatte nichts anderes zu tun, als hineinzukriechen und das Problem zu beheben. Als ich in den Raum kam, merkte ich, dass etwas nicht stimmte. Es gab dort mehr Tanks, Pumpen und Rohre, als nötig waren. Ich dachte zunächst, dass das System geändert worden war. Es war zehn Jahre her, seit ich an einem solchen gearbeitet hatte. Während ich versuchte, das Problem zu finden, erkannte ich schnell, dass die zusätzlichen Rohre und Tanks nicht mit dem Abfallbehandlungssystem verbunden waren. Ich hatte gerade das entdeckt, als ein anderer Mechaniker meiner Gesellschaft kam.

Er war einer der Mechaniker, die normalerweise an diesen Systemen arbeiteten. Ich war froh, ihm seine Arbeit zurückzugeben. Während ich ging, fragte ich ihn über das zusätzliche Equipment. Er sagte mir, ich solle mich um meinen Teil des Flugzeugs kümmern und ihn mit seinem selbst beschäftigen!

Am nächsten Tag war ich auf dem Computer der Gesellschaft, um ein Kabelschema zu suchen. Während ich dort war, entschloss ich mich, nach dem zusätzlichen Equipment zu suchen, das ich gefunden hatte. Zu meinem Erstaunen zeigten die Handbücher kein einziges der zusätzlichen Geräte, die ich mit eigenen Augen am Tag zuvor gesehen hatte. Ich habe sogar auf die Dateien des Herstellers zugegriffen und fand immer noch nichts. Zu diesem Zeitpunkt war ich wirklich entschlossen, herauszufinden, was dieses Equipment tat.

Die folgende Woche hatten wir drei unserer Flugzeuge in unserem Haupthangar für die periodische Inspektion. Während dieser Inspektionen krochen Mechaniker überall im Flugzeug herum. Da ich gerade meinen Dienst beendet hatte, entschloss ich mich, das Abfallbehandlungssystem eines unserer Flugzeuge zu überprüfen. Mit all den Mechanikern um mich herum dachte ich, dass niemand einen weiteren Menschen auf dem Flugzeug bemerken würde. Das Flugzeug, das ich ausgewählt hatte, hatte tatsächlich das zusätzliche Equipment!

Ich begann, die Verläufe der Rohrleitungen, Pumpen und Tanks zu verfolgen. Ich fand, was wie eine Steuerungseinheit des Systems aussah. Es war eine Standard-Flugzeugsteuerungskiste, aber sie hatte keine Art von Kennzeichnung. Ich konnte die Steuerkabel der Kiste zu den Pumpen und Ventilen zurückverfolgen, aber es gab kein Eingangssignal in die Einheit. Die einzigen Kabel, die in die Einheit eingingen, waren die Stromversorgung, die an den Hauptverteilungsbus des Flugzeugs angeschlossen war.

Das System hatte einen großen Tank und zwei kleinere. Es war schwer zu sagen in dem engen Raum, aber es schien, dass der große Tank 50 Gallonen (190 Liter) fassen konnte. Die Tanks waren mit einem [Füll]- und einer Entlüftungsventil verbunden, das den Rumpf hinter der Entlüftungsventil des Abfallbehandlungssystems durchdrang. Als ich Gelegenheit hatte, diesen Anschluss unter dem Flugzeug zu untersuchen, fand ich ihn geschickt hinter einem Paneel versteckt, unter dem Paneel, das zum Zugang zur Abfallentsorgung diente.

Ich begann, die Rohrleitungen der Pumpen zu verfolgen. Diese Rohre führen zu einem Netz kleiner Schläuche, die an den hinteren Kanten der Flügel und der horizontalen Seitenleitwerke enden. Wenn Sie die Flügel eines großen Flugzeugs genau betrachten, sehen Sie eine Gruppe von Drähten, etwa so dick wie Ihr Finger, die sich von der hinteren Kante der Flügelfläche erstrecken. Das sind die Entladeleitungen für statische Ladung. Sie dienen dazu, die sich während des Flugs auf dem Flugzeug ansammelnde statische Ladung in die Luft abzuleiten. Ich entdeckte, dass die Schläuche dieses geheimnisvollen Systems zu drei Entladeleitungen für statische Ladung führen. Diese Leitungen waren „geöffnet“, um durch sie hindurchgehen zu können, was durch die Schläuche abgegeben werden musste.

Es war während meiner Arbeit an der Flügelfläche, als mich einer der Techniker bemerkte. Er befahl mir, den Hangar zu verlassen, und sagte mir, dass mein Dienst vorbei sei und ich keine Überstunden erlaubt hätte.

Die beiden folgenden Tage waren sehr beschäftigt, und ich hatte keine Zeit, meine Suche fortzusetzen. Gegen Abend, zwei Tage nach meiner Entdeckung, wurde ich angerufen, um einen Temperatursensor eines Motors auf einem Flugzeug zu ersetzen, das in zwei Stunden abheben sollte. Ich beendete die Arbeit und kehrte zur Büroarbeit zurück.

Etwa 30 Minuten später rief mich der Lautsprecher auf, um zum Generaldirektor zu kommen. Als ich in sein Büro trat, stellte ich fest, dass unser Gewerkschaftsvertreter und zwei andere, die ich nicht kannte, auf mich warteten. Er sagte mir, dass ein ernstes Problem entdeckt worden sei. Er sagte, dass ich eine Anzeige erhalten hätte und dass ich wegen Fälschung von Aufzeichnungen suspendiert sei. Er übergab mir ein Disziplinarformular, das besagte, dass ich falsche Aufzeichnungen über den Temperatursensor des Motors erstellt habe, den ich einige Stunden zuvor installiert hatte. Ich war schockiert...