Der Pentagone
Seite 3
- Oktober 2003, ergänzt am 8., 23. Oktober und 27. November 2003 am Ende der Datei.
EPILOG
Ciese Bilder stammen aus der Website von
Eric
Bart
, der uns in englischer Sprache ein sehr reichhaltiges Dokument präsentiert. Wer Englisch versteht, sollte diese Seite unbedingt besuchen:
http://perso.wanadoo.fr/ericbart/
Der Text auf dieser Website ist auf Englisch verfasst. Es werden zahlreiche Ansichten von Menschen erwähnt, die zunehmend an die vollständige Verschwindung des Flugzeugs eine Minute nach dem Aufprall – als wäre es „verstofflicht“ – nicht mehr glauben. Die folgende Bildsynthese zeigt das Flugzeug im Anflug:
1 – Rekonstruktion des Anflugs des Boeing
Die folgenden Bilder sind Dokumente. Sie zeigen die Flugbahn des Flugzeugs:
2 – Anflugbahn des Boeing
3 – Anflugbahn des Boeing. Wo befanden sich die Fotografen, die die Aufnahmen vom Boden aus gemacht haben?
3b – Flugpläne der „umgeleiteten“ Flugzeuge.
4 – Simulation des Aufpralls: Das Flugzeug in Originalgröße, kurz bevor es sich vollständig zusammenfaltet – Flügel und Leitwerk –, bevor es mit seinem Treibstoff im Gebäude verschwindet.
5 – Blick von einer anderen Seite
6 – Schließlich der Aufprall, von der Seite gesehen. Beachten Sie die Höhe des Leitwerks, das „eingeklappt“ oder „zerfetzt“ erscheint.
7 – Foto eines 757 der American Airlines im Flug
Das Netzwerk Voltaire hat hervorragende Arbeit im Zusammenhang mit diesem 11. September-Dossier geleistet. Anstatt seine Texte zu zitieren, verweisen wir den Leser auf ihre Stellungnahme zu den computergestützten Simulationen, die an der Purdue-Universität in den USA durchgeführt wurden:
http://www.reseauvoltaire.net/article8737.html
Das Ziel war die Simulation des Aufpralls des Boeings auf das Pentagon. Diese Studie endete jedoch völlig erfolglos, und man kann sich sogar wundern, dass sie überhaupt veröffentlicht wurde. Die Daten des Problems waren bereits verfälscht. Das Flugzeug sollte in ein Gebäude ohne Fassade und ohne Triebwerke eindringen. Trotzdem haben die „medienkritischen Gegner von Verschwörungstheorien“ diese Arbeit breit verbreitet.
Alles dies zeigt, falls es noch nötig wäre, wie stark unsere Medien kontrolliert sind. Man kann nicht länger von Blindheit, Dummheit oder Starrsinn der Journalisten sprechen, die offensichtliche Tatsachen leugnen. Es handelt sich vielmehr um eine bewusste Desinformationsstrategie, deren deutlichster Beweis die Sendung vom 13. April 2004 auf Arte, Serie Thema, war, die wohl das schrecklichste Programm ist, das ich jemals im Fernsehen gesehen habe, und die die Berufswürde des Journalisten vollständig diskreditiert (sofern dieser Beruf darin besteht, die Öffentlichkeit zu informieren und nicht zu verunsichern).
Neue Nachricht eines Lesers, der anonym bleiben möchte:
Es gibt noch weitere Ungereimtheiten bezüglich der Aussagen vom 11. September 2001. Insbesondere die Behauptung, dass Passagiere über Mobiltelefone im Flugzeug erfahren hätten, dass ihr Flugzeug umgeleitet wurde. Ich habe mich schon immer gefragt, wie ein Mobiltelefon in einem Flugzeug, das mit unbekannter Höhe und einer Geschwindigkeit von 900 km/h fliegt, mit den Zellen des Mobilfunknetzes (PCS oder GSM) verbunden werden und verfolgt werden könnte. Ich arbeite für einen Mobilfunkbetreiber und werde einen Spezialisten für Netzwerke fragen, sobald ich die Gelegenheit dazu habe.
Inzwischen fand ich bei einer Google-Suche nach Mobiltelefonen und dem 11. September folgenden Text:
„Wie wissen wir, dass die Flugzeuge umgeleitet wurden? Die einzigen ‚Beweise‘ beruhen auf Anrufen, die einige Passagiere taten. Der Anruf von Barbara Olson, einer CNN-Kommentatorin an Bord des Fluges AA 77 (Pentagon), ist entscheidend für die offizielle Version der Ereignisse. Leider ist dieser Anruf stark in Zweifel zu ziehen. Barbara Olson, deren Mobiltelefon und Kreditkarten wir angeblich zu Hause vergessen hatte, soll einen Anruf per Fernsprecher (PCV) an ihren Ehemann, Theodore Olson, den Generalstaatsanwalt der USA*, getätigt haben. Technisch gesehen ist es jedoch unmöglich, die Bordtelefone, die in den Sitzen eingebaut sind, ohne vorherige Einführung einer Kreditkarte zu nutzen. Ein PCV-Anruf ist daher überflüssig und ausgeschlossen. Außerdem erscheint es mehr als seltsam, dass eine so entscheidende Information von einem Mann stammt, der nahe am Machtzentrum steht, wenn man bedenkt, wie sehr Geheimhaltung in allen Bereichen herrscht. Man könnte sich nicht wundern, wenn sich herausstellen würde, dass es sich um eine gezielte „Enthüllung“ handelt. Was die anderen Anrufe angeht, die angeblich von Mobiltelefonen stammen, ist es mehr als zweifelhaft, ob solche Verbindungen von einem Flugzeug, das auf 10.000 Metern Höhe mit 800 km/h fliegt, überhaupt möglich sind.“
Der zitierte Text findet sich hier:
http://membres.lycos.fr/wotraceafg/etrange.htm
Auf dieser Seite können Sie sehen, dass Sie nicht der Einzige sind, der sich mit den Ungereimtheiten der offiziellen Ermittlungen beschäftigt.
Sobald ich Informationen über die technische Machbarkeit einer Mobilfunkverbindung aus einem Flugzeug habe, werde ich sie Ihnen mitteilen.
Die Puzzleteile fügen sich zusammen, um die ungeheuerliche Lüge zu offenbaren.
Etwas traf am 11. September das Pentagon. Doch wie Marc Milanini scheint es mir zunehmend unmöglich, anzunehmen, dass es sich um einen Linienflugzeug Boeing 757 der American Airlines handeln könnte.
- Oktober 2003: Die Globalisierung der Staatsraison
Ich konnte Thierry Meyssan telefonisch erreichen. Das Gespräch war sehr aufschlussreich. Ich habe ihn gerade um Erlaubnis gebeten, seine Aussagen zu zitieren. Hier ist das Ergebnis.
Auf rein technischer Ebene bleibt das Problem der Mobilfunkanrufe an Bord weiter ungeklärt. An Bord von Linienflugzeugen gibt es mehrere Möglichkeiten, Mobiltelefone zu nutzen. Einige, seltene und leistungsfähige Geräte können funktionieren. Auf bestimmten Flugzeugen kann man Telefone nutzen, bei denen die Verbindung über eine Kreditkarte abgerechnet wird. In beiden Fällen hinterlassen diese Anrufe Spuren in Form von Rechnungen (auf der Bankkarte des Passagiers, der aus dem Flugzeug anruft). Meyssan sagt mir, dass keine dieser Spuren nachvollzogen werden konnte. Die deutsche Zeitung Der Spiegel hat während zweier Monate eine Forschungsgruppe in die USA geschickt, um Material zu finden, das Meyssans Behauptungen widerlegen sollte. Diese Leute stellten offensichtlich Fragen dieser Art. Überall wurde ihnen die Tür vor der Nase zugeschlagen. „Die Untersuchung der Ereignisse des 11. September ist unehrenhaft oder … journalistisch unangemessen.“
Auf die Straßenlaternen in der Nähe des Pentagon bezogen, sind auch diese Fragen nicht geklärt, besonders da belegt ist, dass Laternen vor dem Ereignis des 11. September für Baumaßnahmen abgebaut wurden. In jedem Fall haben die amerikanischen Behörden alles getan, um jegliche Spuren zu beseitigen und jede Ermittlung unmöglich zu machen (zum Beispiel durch die sofortige Wiederherstellung des zerstörten Teils des Pentagon. Die Arbeiten begannen zwei Tage später. Die umfangreichen Wiederherstellungsarbeiten haben alles verwischt).
Auf den Absturz eines der Flugzeuge über Pennsylvania bezogen, wurde nachgewiesen, dass das Flugzeug in der Luft explodiert war und Trümmer über eine große Fläche verstreut hatte. Anschließend fand man einen rauchenden Krater, aber keine Trümmer. Das ist absurd. Ein Flugzeug, das explodiert, verteilt Trümmer, die nicht genug Masse und Energie haben, um einen Krater zu erzeugen. Schauen Sie sich einen spektakulären Unfall an: die Zerstörung der Raumfähre im ...