Über die Nicht-Interception der Flüge
- September 2005.
Quelle: Journal du Réseau Voltaire
:
http://www.voltairenet.org/article127833.html
Das Bush-Regime
Die drei offiziellen Versionen der Flugzeugentführungen am 11. September
von David Ray Griffin
Vier Jahre nach den Anschlägen, die die USA trauerten, ist die Debatte, die wir in unseren Spalten eröffneten, aktueller denn je. Der endgültige Bericht, der endlich von der Präsidentenkommission Kean-Zelikow verfasst und veröffentlicht wurde, hat die Fragen der Öffentlichkeit nicht beantwortet, sondern vielmehr Verwirrung gestiftet. Es gibt nicht mehr eine einzige offizielle Version der Ereignisse, sondern eine Vielzahl widersprüchlicher und inkonsistenter offizieller Dokumente. Weltweit äußert die Öffentlichkeit Zweifel, auch in den USA, wo nach einer Umfrage von Zogby mehr als die Hälfte der New Yorker nicht mehr glauben, was ihnen die Behörden über diese Anschläge sagen. In einem umfassenden Werk analysiert Professor David Ray Griffin die Arbeit dieser Kommission kritisch. Wir bringen einen Auszug, der sich den sogenannten Interceptionsbemühungen der angeblich entführten Flugzeuge widmet.
David Ray Griffin (USA), ehemaliger Professor für Theologie, Autor von „The new Pearl Harbor“ (2004) und „The 9/11 Commission Report: Omissions and Distortions“ (2004).
Anomalien in den frühen Berichten über die Ereignisse
Der Hauptvorwurf der Kritiker gegenüber dem offiziellen Bericht besteht darin, dass, wenn die üblichen operativen Verfahren [1] für den Fall einer Flugzeugentführung am 11. September angewandt worden wären, die Jagdflugzeuge der Luftverteidigung die Flüge AA11, UA175 und AA77 weit vor dem Aufprall in den Nord- und Südturm sowie das Pentagon abgefangen hätten. Sie hätten auch den Flug UA93 lange vor dem Absturz abgefangen. Die üblichen operativen Verfahren gelten für die Federal Aviation Administration (FAA) und die amerikanischen Streitkräfte.
Mit „amerikanischen Streitkräften“ ist hier vor allem das National Military Command Center (NMCC), das Operationszentrum der Streitkräfte, das sich im Pentagon befindet, sowie der North American Aerospace Defense Command (NORAD), der Befehlshaber der Luftverteidigung Nordamerikas, dessen Hauptquartier in Colorado Springs liegt, gemeint. Der NORAD ist in verschiedene Verantwortungsbereiche unterteilt. Nur einer davon war am 11. September beteiligt: der Luftverteidigungsbezirk Nord-Ost, besser bekannt als NEADS.
In diesem Kapitel werde ich die üblichen operativen Verfahren im Falle einer Flugzeugentführung und deren Nichtbeachtung am 11. September erläutern. In den folgenden Kapiteln werde ich die Bemühungen der Kommission analysieren, zu beweisen, dass die amerikanischen Streitkräfte diese Verfahren tatsächlich angewandt haben.
Operative Verfahren bei Flugzeugentführung
Gemäß den operativen Verfahren muss die FAA das NMCC kontaktieren, sobald ein Flugzeug als entführt erscheint. Es gibt drei besonders aussagekräftige Warnsignale: Das Flugzeug verlässt seinen geplanten Flugweg, der Funkkontakt wird unterbrochen oder der Transponder wird abgeschaltet (der Transponder ist ein elektronisches Gerät, das die Identifizierung des Flugzeugs auf dem Radar des Fluglotsen ermöglicht und dessen genaue Position und Höhe anzeigt; er kann außerdem ein vierstelliges Codesignal zur Meldung einer Entführung auslösen). Wenn eines dieser Signale auftritt, versucht der Fluglotsen, den Piloten zu kontaktieren, um das Problem zu lösen. Wenn der Pilot nicht korrekt antwortet oder der Funkkontakt nicht schnell wiederhergestellt werden kann, muss die FAA die Unterstützung des NMCC anfordern.
Es ist wichtig zu betonen, dass die FAA nicht entscheiden muss, ob ein Flugzeug tatsächlich entführt wurde. Die Anweisungen an die Fluglotsen sind jedoch eindeutig: „Wenn Sie nicht wissen, ob eine Situation eine reale oder potenzielle Gefahr darstellt, behandeln Sie sie als bestehende Notlage.“ [2] Mit anderen Worten: Behandeln Sie einen möglichen Entführungsfall als tatsächlichen Entführungsfall.
Die militärischen Vorschriften verlangen, dass „im Falle einer Flugzeugentführung die FAA das NMCC unverzüglich informieren muss“ [3]. Das NMCC wird dann den NORAD beauftragen, ein oder zwei Jagdflugzeuge, die in Alarmbereitschaft sind, von der nächstgelegenen Basis abheben zu lassen, um das verdächtige Flugzeug abzufangen. Glen Johnson, Redakteur des Boston Globe, berichtet, was Major Mike Snyder, Sprecher des NORAD, erklärte:
„Wenn ein Flugzeug abgefangen wird, erfolgt das in mehreren Schritten. Beim Annähern, um die Aufmerksamkeit des Piloten zu erregen, kann das Jagdflugzeug die Flügel schwingen oder eine Frontpassage vor dem Flugzeug durchführen. Als letzte Maßnahme kann es ein paar Leuchtgeschosse entlang des Flugweges abfeuern oder, in bestimmten Situationen, das Flugzeug mit einem Raketenwerfer abschießen.“ [5]
Das Abschießen eines Flugzeugs ist ein äußerst schwerwiegender Akt, den ein Pilot erst nach Genehmigung des Pentagon durchführen darf. Es ist wichtig, klar zwischen der Zerstörung eines Flugzeugs und einer Abfangung zu unterscheiden, die eine routinemäßige Maßnahme ist, wie Major Snyder erwähnte [6]. Im Durchschnitt finden jährlich etwa hundert Abfangungen statt. Der FAA-Bericht erwähnt beispielsweise 67 Abfangungen zwischen September 2000 und Juni 2001 [7].
Außerdem ist eine Abfangung äußerst schnell. Wie General Ralph Eberhart, Befehlshaber des NORAD, im Oktober 2002 erklärte, benötigt die FAA eine Minute, um den NORAD zu kontaktieren, sobald etwas Ungewöhnliches festgestellt wird. Der NORAD benötigt nur wenige Minuten, um Jagdflugzeuge an jeden Punkt der USA zu schicken [8]. Laut der Website der US Air Force können die Flugzeuge so schnell überall hingelangen, weil ein F15 „normalerweise zwei Minuten und dreißig Sekunden nach dem Startbefehl eine Höhe von 8.900 Metern erreicht“ und danach mit 3.000 Kilometern pro Stunde fliegt [9].
Um genau zu sein, muss darauf hingewiesen werden, dass Eberharts Erklärung mit dem Wort „derzeit“ eingeleitet wurde; er sagte also, dass die FAA derzeit etwa eine Minute benötigt, um den NORAD zu kontaktieren, und dass der NORAD derzeit in der Lage ist, Jagdflugzeuge an jeden Punkt der USA innerhalb weniger Minuten zu schicken. Eberhart deutet also an, dass die Verfahren nach dem 11. September schneller geworden sind. Wenn diese Aussage zutrifft, könnte dies durch den Vergleich der Reaktionszeiten des NORAD vor und nach dem 11. September bestätigt werden.
Ich kann eine solche Studie nicht durchführen. Der Bericht der Untersuchungskommission zum 11. September enthält keinerlei Vergleich und keine Hinweise auf eine Überprüfung einer solchen Verbesserung der Verfahren. Ich bin persönlich überzeugt, dass sich nichts verändert hat. Diese Überzeugung basiert teilweise auf einem Dokument aus dem Jahr 1998, das die Piloten warnte, dass jedes Flugzeug mit ungewöhnlichem Verhalten „innerhalb von zehn Minuten mit zwei (Jagdflugzeugen) im Schlepptau enden könnte“ [10].
Tatsächlich geschah dies jedoch am 11. September nicht. Das erste entführte Linienflugzeug, der Flug AA11, zeigte am Vormittag um 8:14 Uhr deutliche Anzeichen eines möglichen Entführungs...