Über Biokraftstoffe. Artikel von Marc Alias

Über Biokraftstoffe

September 2005

Ein Artikel des professionellen Journalisten Marc Alias. Presseausweisnummer: 94236 aliasmarcyahoo.com

Gelbes Gold gegen schwarzes Gold?

In derselben Reihe wie die Artikel über Autogas (LPG) folgt nun der alternative Kraftstoff schlechthin, diesmal für Dieselmotoren: Die

Pflanzlichen Öle oder HVP (Huiles Végétales Pures)

. Tatsächlich stellen diese Motoren mit ihren unbestreitbaren Vorzügen heute den größten Anteil der Verkäufe in Frankreich dar, insbesondere bei den

Geländewagen (4x4) und ihren hybriden SUV-Cousins. Europa hat HVP bereits vor Jahren grünes Licht gegeben, aber wie in einem berühmten gallischen Comicstrip „Ganz Europa ist erobert. Ganz Europa? Nein, denn ein kleines Land leistet dem Eindringling immer noch und immer wieder Widerstand“... Und warum eigentlich?

Das Titanic-Syndrom...

So lautet der aufschlussreiche Titel des Werks von Nicolas Hulot über das selbstzerstörerische und hochgradig unverantwortliche Verhalten der wirtschaftlichen und politischen Führer der reichen Gesellschaften. Reich? An materiellen Gütern ja, aber nicht an gesundem Menschenverstand.

Derzeit produziert die Industrie noch mehr Treibhausgase als der Verkehrssektor, doch dieser steigt alarmierend an und dürfte bald zum größten Verschmutzer werden... Das Problem dieser Aktivitäten ist, dass sie fossile Energien nutzen, darunter Erdöl. Der Hauptnachteil dieser Primärenergien – im Vergleich zu Gas oder Kohle – ist ihre Freisetzung von mehr als 50 Treibhausgasen, darunter das medienwirksame CO2, in sehr kurzer Zeit, wenn man bedenkt, dass die Natur 300 Millionen Jahre für deren Speicherung benötigt hat! Sind Sie noch skeptisch? Die Analysen der in tiefen Bohrkernen am Nordpol eingeschlossenen Gase zeigen eine offensichtliche Korrelation zwischen dem Anstieg des CO2-Gehalts und dem Anstieg der Durchschnittstemperatur. Wissen Sie, dass diese bereits um 0,6 °C in nur einem Jahrhundert gestiegen ist. Die Folgen? Sie sind zahllos und für alles Leben auf der Erde, insbesondere für das zerbrechlichste – das unsere – von größter Schwere. Nennen wir als Beispiel das Schmelzen der Süßwassereisschilde, die Störung der großen Meeresströmungen, die das Weltklima regulieren, die Wirbelstürme, der Anstieg des Meeresspiegels durch thermische Ausdehnung, die Zunahme der Niederschläge – ob als Sturzregen oder nicht – in den gemäßigten Zonen und im Gegensatz dazu eine verstärkte Wüstenbildung in den südlichen Regionen. Das Gleichgewicht ist nun gestört, und seit 1950 steigt der Ausstoß von Treibhausgasen exponentiell: Von 6 Milliarden Tonnen CO2-Ausstoß fossilen Ursprungs zu dieser Zeit sind wir im Jahr 2000 auf 24 Milliarden Tonnen gestiegen! Ganz zu schweigen von der logischen Erschöpfung dieser Ressourcen: Die Erde kann bereits nur noch die Hälfte des aktuellen CO2 recyceln, das, wie Sie wissen, bei weitem nicht das schlimmste Treibhausgas ist. Man muss jedoch verstehen, dass mit den aktuellen Methoden derjenige, der am meisten verbraucht, auch am meisten verschmutzt. In dieser Hinsicht verschwenden Nordamerika, Europa, Russland und Australien, die nur ¼ der Weltbevölkerung ausmachen, 2/3 der produzierten Energie! Ein global nicht tragbares Tempo bei unseren 6,5 Milliarden Menschen, denn es wären 5 Mal die Ressourcen der Erde nötig, um alle wie... Amerikaner zu leben! Und was ist erst im Jahr 2050, wenn wir fast 10 Milliarden sein werden? Diese eklatanten und wachsenden Ungleichgewichte begünstigen Spannungen, sogar extreme wie Krieg oder vielmehr seine moderne Version, den Terrorismus.

„Die Straße regiert nicht!“

Dieser kleine, vernichtende Satz von Herrn Raffarin sagt viel über die unveränderliche Geisteshaltung unserer „großen“ Führer aus, die oft schlecht beraten sind, und erklärt allein 99 % unserer Probleme. Wenn die Politik rationale Entscheidungen treffen würde, gäbe es keine Krisen mehr, aber allzu oft sind die Berater nur noch die gut bezahlten Sprachrohre egoistischer und gieriger Lobbygruppen. Und man kann sich fragen, ob das Unglück der einen nicht das Glück der anderen macht...

Auf politischer Seite also nichts zu hoffen. Außer bei Diester und anderen Ethanol-Ketten, die in den Händen der großen landwirtschaftlichen Betriebe für Raps, Weizen und Zuckerrüben liegen. Energetisch schlecht von der Quelle bis zum Rad oder insgesamt, wenn Sie so wollen, hat diese Kette den einzigen „Vorteil“, die Produktion dieses Ersatzkraftstoffs in den bestehenden Raffinerien zu konzentrieren. Wie Christian Brodhag, der interministerielle Beauftragte für nachhaltige Entwicklung, kürzlich betonte: „Die geringe Größe der Anlagen (HVP, Anm. d. Red.) wirft auch Transaktionsprobleme zwischen allen Akteuren auf, die für ihre Umsetzung erforderlich sind. Entscheidungen in einem zentralisierten Energiesystem sind einfacher als in einem dezentralen System. Wir erkennen diese Schwierigkeiten heute im Rahmen des Ausbaus der Windenergie in Frankreich. (Lächerlich geringer Bestand und derzeit fast vollständig durch die EDF-Lobby blockiert, Anm. d. Red.)“ Dennoch würden diese Mikroproduktionen teure Transporte vermeiden und Arbeitsplätze an vielen Orten schaffen, nicht wahr? Und er fügte hinzu: „Der Kontext der nachhaltigen Entwicklung erfordert tatsächlich die Minimierung der wirtschaftlichen und sozialen Kosten der Änderungen der Produktions- und Konsummuster, die zur Verringerung unserer Emissionen notwendig sind. Zwei Hauptansätze ermöglichen es, diese Kosten zu senken:

• die Technologie, die ein effizienteres Ergebnis zu geringeren Kosten ermöglicht

• die Suche nach Chancen in Bezug auf Wirtschaft und Beschäftigung, neue Dienstleistungen und neue Produkte. Die signifikante Entwicklung erneuerbarer Energien stellt uns daher aufgrund ihrer Natur vor völlig neue Probleme.“

Wenn man zwischen den Zeilen liest und etwas gesunden Menschenverstand walten lässt, ist es leicht zu erkennen, dass die politische Situation bei diesen Ankündigungseffekten feststeckt. Nehmen wir zum Beispiel die letzte Zeile aus der obigen Rede „die Suche nach Chancen...“: Man wird sie auf Papier auflisten und vor allem... nichts Konkretes tun. Wieder eine reine und harte egoistische Logik, induziert durch die dominierenden Lobbygruppen, während das sich schnell verstärkende globale Ungleichgewicht zwischen reichen und armen Ländern uns kurzfristig mit dem Schlimmsten bedroht. In der Tat stoßen wir in weniger als zwei Jahrhunderten den Kohlenstoff aus, hauptsächlich über Erdöl, den die Natur aus guten Gründen des biologischen Gleichgewichts gespeichert hat, dessen können Sie sicher sein. Um dieses politische Kapitel, von dem unser Überleben abhängt, abzuschließen, fügen wir hinzu, dass Europa durch die Richtlinie 2003/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Mai 2003 zur Förderung der Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor genehmigt hat:

„(8) Dank des technologischen Fortschritts können die meisten derzeit in der Europäischen Union im Umlauf befindlichen Fahrzeuge bereits problemlos einen geringen Anteil an Biokraftstoff verwenden. Die neuesten technologischen Durchbrüche ermöglichen höhere Anteile an Biokraftstoff in der Mischung. In einigen Ländern werden bereits Mischungen mit 10 % Biokraftstoff und mehr verwendet.“

Wie zu erwarten, können erneuerbare Energien eine wichtige Rolle spielen, sind aber derzeit auf 10 % des Energieverbrauchs in Europa begrenzt, um bis 2010 gemäß der derzeit geltenden Regulierung 21 % zu erreichen. Biokraftstoffe – Ethanol, Methanol und Biodiesel – sollten ihrerseits von 2 % im Jahr 2005 auf 5,75 % im Jahr 2010 steigen, was ökologisch gesehen völlig unzureichend ist. In Frankreich sind sie derzeit nur zu 1 % in Benzin und Diesel beigemischt, trotz 180 Millionen Euro an jährlichen steuerlichen Anreizen. Die Fachleute dieser Branchen erwarten mit einiger Ungeduld weitere steuerliche und regulatorische Maßnahmen, aber die Regierung schweigt zu dieser Frage.

Und obwohl Frankreich gerade die Quote für weniger besteuerte Biokraftstoffe im Rahmen der TIPP (interne Steuer auf Mineralölprodukte) bzw. nunmehr TIC (interne Verbrauchssteuer!) erhöht hat, hat es seltsamerweise den vielversprechendsten dieser neuen Kraftstoffe „vergessen“: Das Sonnenblumenöl. Während das Agrarorientierungsgesetz im Oktober verabschiedet werden soll, hat das IFHVP zwei sinnvolle Änderungsanträge zu Artikel 12 vorgeschlagen, der nur die landwirtschaftliche Eigennutzung von HVP zu Versuchszwecken zulassen würde. Dies würde uns endlich mit der Richtlinie 2003/30/EG in Einklang bringen, die seit dem 1. Januar letzten Jahres in Frankreich von Rechts wegen gelten sollte, was jedoch nicht der Fall ist, wie Sie bereits verstanden haben!

HVB, HVV oder HVP?

Rohes, natives oder reines Pflanzenöl? Der gewählte europäische Begriff ist HVP für reines Pflanzenöl. Dies ist tatsächlich die einzige Frage, die bezüglich dieses nativen Sonnenblumenöls bleibt, das durch einfache mechanische Pressung oder Extraktion gewonnen wird. Danach ermöglichen eine einfache Absetzung von 72 Stunden und eine Filtration auf 5 Mikron einigen hunderttausend Dieselfahrzeugen in Deutschland, Österreich und Irland insbesondere, ihre Partikelemissionen zu reduzieren und eine CO2-Bilanz „von der Quelle bis zum Rad“ nahe null zu erreichen! Besser noch, warum nicht endlich die 500.000 Tonnen kostenlosen industriellen Frittieröls, von Gemeinschaftseinrichtungen oder Restaurants recyceln, die meist in der Natur landen? Beachten Sie hier, dass es auch biologisch abbaubare Pflanzenmotoröle gibt, die genauso effektiv sind wie solche auf Erdölbasis für 4-Takt- und 2-Takt-Motoren, sowie Hydrauliköle, die in Österreich und Deutschland vor allem im... Forstwesen sehr verbreitet sind!

Um auf HVP als Kraftstoff zurückzukommen, ist es gut zu wissen, dass der Motor von Rudolf Diesel ursprünglich mit Erdnussöl lief, wie bei seiner öffentlichen Demonstration auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1900. Eine besonders interessante Eigenschaft, die auch militärisch angewandt wurde... Die Erdölkonzerne, wohl beratend, schlugen schnell ihr „Erdöl“ als Ersatz vor, und Herr Diesel musste sogar vom Schiff „verschwinden“, das ihn 1913 nach England brachte, um die britischen U-Boote zu dieselisieren...

Reines Pflanzenöl in einen Dieselmotor zu füllen, ist doppelt vorteilhaft, da die Produktionsrenditen dieses Öls 7,5 erreichen können, das heißt, mit dem Äquivalent eines Liters Öl, das zur Produktion, Extraktion und zum Transport der Ölsaat verwendet wird, kann man 7,5 Liter Öl-Äquivalent in Form von 4 Litern Öl gewinnen, bleiben also 3 zum Verkauf, und 3,5 als energetisches Nahrungsmitteläquivalent in Form von fetten Presskuchen für die Ernährung. Noch etwas: 1 Liter Öl ist energetisch äquivalent zu 1 Liter Diesel, erzeugt aber keinen CO2-Ausstoß aus gespeicherten Quellen und reduziert die unverbrannten Rückstände um 75 %, die verdächtigt werden, allein in Frankreich 3.000 bis 6.000 Todesfälle pro Jahr zu verursachen. Denn obwohl die Ingenieure „wissen, wie es geht“ und 1984 Prototypen von Autos realisiert haben, die im Durchschnitt 3 L/100 km Benzin im Stadtzyklus, bei 90 und 120 km/h verbrauchen (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA und Renault VESTA 1 dann 2), wurde seit 20 Jahren nichts mehr kommerzialisiert! Nur unsere deutschen Nachbarn, die immer weitsichtiger und oft bessere Techniker als wir sind, haben „gewagt“, Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L mit Dreizylinder-TDI-Motoren zu verkaufen, die die besten Renditen der aktuellen Produktion mit über 40 % im Maximum aufweisen. Vor ihnen hatte ihr Landsmann Ludwig Elsbett 1977 einen Mehrstoffmotor entwickelt, der natürlich auch Sonnenblumenöl nutzte, mit bereits einer Gesamteffizienz von 40 %! Mit dieser Lösung gibt es keine verlagerte Verschmutzung durch nicht erneuerbare Stromerzeugung, noch durch den langen und gefährlichen Transport mit riesigen Öltankern, die gefährliche und verschmutzende Raffination, den Transport mit Tanklastwagen und vieles mehr. Darüber hinaus ist dieses Öl biologisch abbaubar, schwer entflammbar im Falle eines Unfalls zum Beispiel und kann die Rolle des Heizöls in allen seinen aktuellen Anwendungen übernehmen, sogar mit... einem köstlichen Küchenaroma! Dies ist dank vieler kurzer und dezentralisierter Lieferketten dort möglich, wo sich die Verbraucher befinden. Weniger oder gar kein Transport von Kraftstoffen und keine Angst vor Engpässen, typisch für zentralisierte Energien, um sie besser... kontrollieren zu können? Fügen Sie hinzu, dass Sonnenblumen leicht anzubauen sind, wenig Wasser benötigen, keinen Dünger brauchen und ihre zweite Verwertung als Viehfutter erfolgt, anstatt 70 % unseres Bedarfs in Form von gentechnisch verändertem Soja-Presskuchen aus den USA zu importieren! Bei Sonnenblumen können die Abfälle auch als fester Brennstoff und natürlicher Dünger verwertet werden. Wer bietet mehr? Niemand! Und vor allem nicht dieses aktuelle politische Alibi namens Diester, dessen Herstellung in Erdölraffinerien so teuer und umweltschädlich ist, dass er nur 30 % des „Bio“-Diesels ausmacht!

Es ist klar, dass die Erdöl-Lobbygruppen, ob mit den Herstellern assoziiert oder nicht, ebenso mächtig sind wie... gierig bei kurzfristigen Zielen. Bedenken Sie, dass heute, im Jahr 2005, mit bereits mehr als 650 Millionen „klassischen“ und damit sehr verschmutzenden Autos weltweit, es höchste Zeit ist zu reagieren. Was werden dieselben Energie-Multis tun, wenn ihre Kunden alle krank oder tot sind? Man führt uns an der Nase herum, und wir sind alle von diesen makroökonomischen Blockaden der WTO (Welthandelsorganisation) und des IWF (Internationaler Währungsfonds) exasperiert! Um die derzeitige Katastrophe zu vermeiden, müssen sich die Erdölkonzerne und die Hersteller, die in erster Linie an ihre Gewinne denken, logischerweise auf diese globale Branche umstellen, um die Zukunft und ihre eigene Beständigkeit zu sichern. Das gelbe Gold muss daher ab heute das schwarze Gold ersetzen, in Erwartung noch besserer Lösungen mit dem Ende der Verbrennungsmotoren.

In unserem zweiten Teil werden wir die laufenden Bürgerinitiativen und ihre Anwendungen von HVP in aktuellen Autos sehen, die deren Machbarkeit demonstrieren und die Keime dieser... gelben Revolution sind!

Weitere Informationen:

http://www.ademe.fr/

http://www.elsbett.com/engl/index.htm

http://www.planete-nature.org/

http://institut.hvp.free.fr/

http://www.eppoa.org/

http://www.econologie.com

Landwirtschaft und Biokraftstoffe
Die HVP-Biokraftstoffe
Der Biokraftstoffplan 2005
Leben ohne Erdöl

Abb. 1: Diese beiden Tabellen des IFHVP, die aus offiziellen Studien von ADEME und DIREM stammen, präsentieren eindeutige Ergebnisse: Auf der gesamten energetischen Ebene liegt Sonnenblumen-HVP in der Pole-Position. Auf dieser Ebene ist es 7 Mal besser als das aktuelle Benzin und der aktuelle Diesel! Dasselbe gilt in der unteren Tabelle für die CO2-Emissionen!

Abb. 2: Natürlich sind die aktuellen Motoren deutlich schmutzärmer als ihre Vorfahren, aber diese wimmeln noch immer, was der Krise geschuldet ist. Man schätzt, dass 7 % der Fahrzeuge im Straßenverkehr, alt oder schlecht eingestellt, 50 % ihrer gesamten Verschmutzung verursachen.

Abb. 3: Hier sind die zukünftigen technischen Entwicklungen zusammengestellt, die in einer interessanten ADEME-Studie erfasst wurden: Es fehlt nur noch die Mehrstofffähigkeit, einschließlich HVP!

Abb. 4: Die Sonnenblume: Nur Vorteile im Vergleich zu Diester! Ihre lokale Produktionskette reduziert die Transporte auf 50 km statt 1000 km. Außerdem ist sie viel günstiger in der Herstellung, weder giftig noch korrosiv und reinigend für die Injektoren wie Diester, der daher auf einen Anteil von maximal 5 % begrenzt ist. Also, worauf wartet „man“???

Abb. 5: Hier sind die Normen mit den bisher verwendeten Mitteln dargestellt. Biokraftstoffe sind seltsamerweise nicht vorhanden, und wenn wir damit beginnen würden, weniger zu verbrauchen für die gleiche erbrachte Leistung, indem wir zum Beispiel bei aktuellen Autos wieder die Freilaufräder einführen?