Das Narrenschiff

Chronik des gewöhnlichen Wahnsinns

Januar 2008

Seite 1 -

Ich würde gerne gute Neuigkeiten verkünden.

Plötzlich fällt mir ein Satz aus einem Gedicht von Jacques Prévert ein:

- Diejenigen, die in Kellern Füllfederhalter herstellen, mit denen andere schreiben werden, dass alles zum Besten steht

Meine Leser schicken mir ständig Internet-Adressen von Videos. Ich habe die Qual der Wahl, wenn es darum geht, Schrecken zu beschreiben. Ich möchte fragen: „Womit sollen wir beginnen? Mit einem Dossier über die Missbräuche des Taser? Mit den Geständnissen, die Russo sechs Monate vor seinem Tod gemacht hat?“ Ich möchte vor diesem leeren Blatt, vor diesem leeren Bildschirm, den ich füllen werde, fliehen. Ich möchte sorglos sein. Es gelingt mir dennoch, meine Leser sollen beruhigt sein. Ich habe den Stock gefunden, den ich brauchte, auf den ich mich stützen kann. Ein alter Freund bestand sogar darauf, ihn mir zu schenken. Man gewöhnt sich daran. Aber ich träume davon, eines Tages wieder ein Flugzeug mit fliegendem Flügel zu bauen, über das Gras zu rennen und zu spüren, wie meine Füße den Boden verlassen, und meinen Flug so zu steuern, dass er dem der Sperber gleicht.

Mein Freund Daniel erholt sich von der unglaublichen Geschichte, die er vor einigen Monaten erlebt hat, als Gangster ihn zwangen, mit einem Hubschrauber zu starten, Ziel: der Hof eines Gefängnisses, für eine Gefangenenbefreiung. Das klingt wie ein Gag.

*- Wir werden starten. Du wirst meinen Kumpel und mich zum Gefängnis bringen. Wir weisen dir den Weg und holen einen Kumpel von uns ab.

Ihr seid verrückt! Das ist ein Zweisitzer....
Wie bitte? Die Anleitung sagte: 700 Kilo...
700 Kilo Gesamtgewicht, nicht Zuladung.*

Die beiden vermummten Verbrecher waren ratlos. Wenn man eine Anleitung für ein Fluggerät bekommt, muss man alles lesen! Letztendlich fand der Fluchtversuch dennoch statt. Daniel flog mit einem vermummten Typen, der ihm seine Kalaschnikow an die Schläfe drückte. Da die Bordbeleuchtung gerade umgebaut wurde, funktionierte sie nicht. Er musste mit einer Taschenlampe zwischen den Zähnen fliegen. Aber im Moment des Starts wollten zwei Häftlinge wie Belmondo spielen und klammerten sich an die Vorderseite des linken Kufengestells. Die Maschine, die sich bodennah in Bewegung setzte, überschlug sich sofort. Einem der Verbrecher wurde das Bein abgetrennt. Daniel stürzte durch den Rotor. Er hatte Glück, nicht von den Rotorblättern getroffen zu werden, und fiel in Ohnmacht. Einer der Häftlinge konnte unter Geiselnahme von Wärtern entkommen. Der Mann ist gefährlich, bereits zu lebenslanger Haft verurteilt. Wenn die Polizei ihn aufgreift, wird es keine Warnschüsse geben. Er hat ohnehin bereits einen von ihnen schwer verletzt.

Mit völlig ramponierter Schulter blieb Daniel im Hof des Gefängnisses liegen. Er wurde erst nach drei Stunden in ein Krankenhaus gebracht, und es waren die Häftlinge, die ihm Kaffee brachten. Im Krankenhaus sahen die belgischen Bereitschaftsärzte auf den Röntgenbildern nichts.

- Na, das wird sich mit ein bisschen Physiotherapie wieder einrenken.

Falsch, er hatte zwei gerissene Sehnen und einen Knochenabriss. Er ließ sich in Paris, im Val-de-Grâce, bei einem Arzt operieren, der Erfahrung mit den Verletzungen von Autorennfahrern hat. Wenn er sich erholt hat, fliegen wir vielleicht wieder. In der Zwischenzeit habe ich mit einem neuen Comic begonnen, über die Seefahrt in der Antike.

Ich bin auf ein reduziertes Buch gestoßen. Es heißt Liners, Könemann Verlag. Darin habe ich viele Fotos der Mauretania gefunden, mit der ich die Atlantiküberquerung auf der Hinreise gemacht hatte. Wir werden uns ein bisschen ablenken, bevor wir uns den Problemen der Welt widmen.

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Die Mauretania

Auf diesen transatlantischen Kreuzfahrten, die etwas weniger als eine Woche dauerten, gab es nicht viel zu tun, außer zu versuchen, Frauen zu erobern. Ich erinnere mich, dass es unter den französischen Passagieren einen Typen gab, der François Périer ähnlich sah. Ich fragte ihn, warum er in die USA reise:

- Sieh dir mein Gesicht an. In Frankreich komme ich bei Frauen nicht an. Aber in den USA, wenn eine Frau erfährt, dass du Franzose bist, fällt sie dir sofort in die Arme, allein beim Gedanken an Louis Jourdan.

Auf dieser Hinreise gab es kaum reizende Frauen zu sehen. Das Schiff, das in Le Havre abgelegt hatte, sollte in Cork, Irland, Zwischenstopp machen. Zu dieser Zeit konnten große Liner dieser Art eine zusätzliche Ladung Passagiere aufnehmen, ohne in einen Hafen einzulaufen. Das Foto hier zeigt ein Zuboot, das sich der Mauretania nähert, was sofort einen Eindruck von ihren Dimensionen vermittelt. Es war eines der größten Schiffe seiner Zeit.

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Ein Zuboot, das einen englischen Hafen verlässt, auf der Annäherung an die Mauretania

Wir sollten zweihundert zusätzliche Passagiere aufnehmen. Alle jungen Gauner an Bord spähten das sich nähernde Boot aus. Auf seinem Deck sah man nur einen großen schwarzen Fleck. Tatsächlich war es eine Gruppe von Geistlichen und Nonnen, die zu einem Kongress nach New York reisten.

Die Mauretania bei ihrem Stapellauf:

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Die Mauretania bei ihrem Stapellauf

Man sieht deutlich, dass das Schiff beim Stapellauf auf einer flachen Unterlage gleitet. Tatsächlich haben sehr große Schiffe eine Formstabilität. Sie liegen flach auf dem Meer wie Schuhkartons. Man sieht diesen völlig flachen Boden sehr gut während des Baus:

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Somit werden diese Schiffe nicht oder nur sehr wenig durch Maschinen und Treibstoff ballastiert. Die Konsequenz ist, dass sie sich umkippen, wenn sie mehr als 45 Grad krängen. Ich habe die Rückreise auf einem Schiff der French Line gleicher Größe gemacht, das seine letzte Fahrt absolvierte.

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Ein Geist der French Line

Diese 300 Meter lange Einheit sollte an die Japaner verkauft werden, um in ein Hotel umgewandelt zu werden. Es war ihre letzte Fahrt, und es hätte beinahe auch meine letzte sein können. Wir waren im Oktober 1961. Das ist die Sturmzeit im Atlantik. Und da bekamen wir einen richtig heftigen ab, mit Wellen von dreißig Metern Höhe. Es gab 500 Passagiere, was bedeutet, dass das Schiff halb leer war. Die ersten Klassen waren menschenleer. Die Wohlhabenden bevorzugten das Reisen per Flugzeug, in den viermotorigen „Constellations“. Die meisten Leute waren seekrank. Zu den Essenszeiten saßen nicht einmal zwanzig Personen im Speisesaal. Die Kellner lehnten sich an. Viele Leute lehnten sich an. Ich erinnere mich an einen Geiger, der sich abwechselnd nach rechts und links neigte. Der Salon der „Touristenklasse“ befand sich im Bug, sodass bei jedem Durchfahren einer Welle der Bug dreißig Meter auf- und abging. Beim Aufstieg verhinderte die Beschleunigung, dass die Trinker ihr Glas an die Lippen führen konnten. Aber beim Abstieg begoss sich derjenige, der nicht aufpasste, den Kopf.

Ich fand das Schauspiel dieses Sturms faszinierend. Das Meer war völlig weiß von Gischt. Eine Nacht wollte ich das tobende Meer aus der Nähe sehen. Auf dem Foto oben sieht man deutlich, dass sich am Heck eine Reihe von Decks befindet. Das wassernächste ist das Arbeitsdeck, mit Winden, die höher sind als ein Mensch. Ich nahm die Treppe. Vor der Tür, die zu diesem Arbeitsdeck führte, sah ich die Aufschrift „Zutritt für Passagiere verboten“. Nun ja, ich war 22 Jahre alt, ich ignorierte es. Das Schauspiel war faszinierend. Man sah echte Berge aus schwarzem Wasser tanzen. Plötzlich wurde mir klar, dass einer dieser Berge das Deck, auf dem ich stand, überschwemmen würde. Glücklicherweise reagierte ich sofort, stürzte zur genieteten Metalltür und schloss sie hinter mir. Ich hörte den Aufprall der Welle. Wenn ich auf der anderen Seite geblieben wäre, hätte das Wasser mich sanft vom Deck gehoben, und einige Sekunden später hätte ich gesehen, wie der Liner davonfuhr. Ich muss einen starken Schutzengel haben, der in Vollzeit mit einem Typen wie mir beschäftigt ist.

Aber das sollte nicht die verrückteste Episode dieser Rückreise sein. Der Wind kam von schräg hinten, in einem Winkel von etwa dreißig Grad. Die Wellenlänge, von Kamm zu Kamm, war in derselben Größenordnung wie die Länge des Schiffes. Dieses erklomm also flüssige Berge von dreihundert Metern Länge und dreißig Metern Höhe. Dann surften sie darauf hinab. Alle, die schon einmal gesegelt sind, kennen das. Ich verbrachte den größten Teil der Tage auf dem praktisch leeren Deck, atmete die Gischt ein und schaute aufs Meer, das bis zum Horizont weiß war. Plötzlich geschah etwas Erstaunliches. Das Schiff geriet in Resonanz. Alle Schiffe haben eine eigene Schwingungsfrequenz bei der Rollbewegung. Ein Schiff wie das, auf dem ich fuhr, hatte eine eigene Schwingungsperiode von mehreren Dutzend Sekunden. Der Zufall wollte es, dass die Rollanregung durch das Durchfahren der Wellen plötzlich sehr nahe an diesen Wert fiel. Machen Sie die Rechnung. Diese Liner fuhren mit 45 km/h, das heißt mit zwölf Metern pro Sekunde. Sie brauchten also 25 Sekunden, um unter einem Winkel von 30 Grad Wellen von 30 Metern Höhe zu erklimmen, die aufeinanderfolgten.

Das Schiff begann langsam zu schwingen. Die Bewegung verstärkte sich. Es gab sechs oder sieben Schwingungen. Laut Logbuch erreichte der Krängungswinkel bei der letzten Schwingung 38°. Bei 45° kippte das Schiff um. Wir waren zu zweit auf dem riesigen Achterdeck, mit Holzboden. Ich klammerte mich an die Reling. Dutzende von Metern von mir entfernt saß ein Passagier auf einem Liegestuhl, der mit einem Seil an dieser Reling befestigt war. Das Seil riss, und er schoss wie eine Rakete über das Deck vor meinen Augen. Zum Glück sind die Relings auf diesen Linern hoch genug, und er fiel nicht über Bord, kam aber mit einem Schrecken davon. Der Kapitän beschloss, vollständig zu wenden, und mitten im Ozean setzten wir Kurs auf Neufundland ... auf die Vereinigten Staaten, um diesmal die Wellen von vorn zu nehmen, mit einer trockeneren Rollanregung, die diesmal von der kritischen Periode entfernt war. Ich glaube, ich erinnere mich, dass unsere Zick-Zack-Überquerung elf Tage dauerte. Ein Rekord. Während dieser Schwingungen gab es zwei Tote. Eine Frau fiel aus ihrer Koje und starb sofort, als sie sich den Schädel an ihrem Waschbecken brach. Ein Steward, der ein Tablett und Flaschen durch einen Quergang trug, rannte los und schlug sich den Schädel an der Schottwand am Ende des Ganges ein. Ich erinnere mich, dass wir große Mühe hatten, zusammen mit einem Besatzungsmitglied eine alte Dame zu befreien, die zwischen die Toilette und die Wand gerutscht war und sich aus dieser unbequemen Lage nicht befreien konnte. Angezogen von ihren Schreien mussten wir die Tür demontieren.

Es gab einen anderen Vorfall, der ziemlich komisch war. Bei so heftigen Stürmen werden Stahldeckel über die Glasfenster der Bullaugen gesetzt. Aber normalerweise betrifft dies nur die unteren Bullaugen. Bei dieser fantastischen Krängung zerbrach das Bullauge einer Kabine, und das Wasser strömte sofort hinein und verwandelte sie in ein Schwimmbad, in dem ein armer Passagier so gut er konnte plantschte.

Erinnerungen gleichen Dachböden, die man mit einer Lampe erkundet. Es war die Entdeckung dieses Buches, die diese Erinnerungen an die Oberfläche brachte. Im Allgemeinen ziehe ich die Gegenwart vor. Abenteuer ist weder eine Frage des Ortes noch des Alters. In dieser Hinsicht ist das, was ich gerade mit einigen Jungs zusammenstelle, die alt genug wären, meine Söhne zu sein, ziemlich gewagt. Es ist im Stil von „Seid realistisch, plant das Unmögliche“. Schauen Sie sich diese Seite an, sie ist ziemlich erstaunlich. Grundsätzlich planen wir, ein Labor für Magnetohydrodynamik in einer Garage in Fontenay, am Pariser Stadtrand, 1500 Meter von der Endstation einer U-Bahn-Linie zu installieren. Nun, die sechzig Mitglieder des Vereins und die Spender haben uns 4800 Euro in die Kasse gelegt. Der Beitrag ist frei, mit einem Minimum von 10 Euro. Vielleicht liegen noch zweitausend andere in den Kassen des GESTO. Wir haben bereits eine Edwards-Vakuumpumpe, die 2007 neu für 1300 Euro gekauft wurde. Julien Geffray, 29 Jahre alt, hat die verschiedenen Materialien gefunden, die wir brauchen. Eine dicke Vakuumglocke aus Pyrex, ein Druckmessgerät, ein Netzteil. Wir werden uns in dieser Garage wiederfinden wie vor mehr als dreißig Jahren, mein Komplize Maurice und ich, in den Kellern des Labors für Weltraumastronomie in Marseille.

Aber es gibt noch Verrückteres. Wir werden auch ein kreisförmiges „Schiffsrumpf-Becken“ bauen, indem wir ein Bausatz-Schwimmbad wiederverwenden, wie man sie in Supermärkten kauft, mit einer einfachen gewellten Kunststoffwand und einer „Folie“. Wir füllen das Ganze mit angesäuertem Wasser. In der Mitte stellen wir einen mit Betonsteinen beschwerten Mast auf, der einen rotierenden Arm trägt, an dessen Ende wir Modelle von MHD-Hydrodynamen befestigen können, die mit Niederspannung von Autobatterien gespeist werden, die an der rotierenden Ausrüstung befestigt sind.

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Siehe http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mur_silence.htm (1983). Genauer gesagt, Seite 45.


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Dieser Link führt Sie zunächst nach unten auf die vorgenannte Seite, die eine Anzeige (nachfolgend) der DCNS darstellt, der Organisation, die 13.000 Mitarbeiter repräsentiert, die Schiffe und Waffensysteme mit Schwerpunkt auf dem Meer sowie die französische militärische Forschung im Bereich der Wasserfahrzeuge und U-Boote herstellen. Dreizehntausend Mitarbeiter, die eine Fülle von Subunternehmern verwalten. Das ist die gesamte französische militärische Schiffbauindustrie, einschließlich ihrer Waffensysteme.

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Der Begriff „Analyse der mit der magnetohydrodynamischen (MHD) Antrieb verbundenen Indiskretionen“ lässt mir bereits die Augenbrauen in die Höhe schnellen. Die Formulierung hat etwas Absurdes und deutet darauf hin, dass der Verfasser der Anzeige nichts von der Sache versteht und ... auf Fischfang geht (vielleicht ist das für Seemänner normal?). Aber Sie sind noch nicht am Ende Ihrer Überraschungen. Ein anderer Leser, der die Website der DCNS durchstöberte, fand diese erstaunliche Anzeige:


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Alles beginnt mit einer bibliographischen Analyse. Derjenige, der diese Anzeige verfasst, versteht offensichtlich nichts von der Sache und geht „auf Fischfang“. Beachten Sie das monatliche Gehalt, das diesem Ingenieur für Strömungsmechanik angeboten wird: 800 bis 1100 Euro pro Monat. Aber derjenige, der diese Anzeige im Namen seiner Antriebsabteilung auf der DCNS-Website einstellt, schließt nicht aus, dass dies nach Ablauf dieses Sechsmonatsvertrags in einer Veröffentlichung auf einer Konferenz oder in einer wissenschaftlichen Zeitschrift münden könnte.

Ein Text, verfasst von einem Narren, der den Zustand des Verfalls, der Nichtigkeit der französischen MHD-Forschung aufzeigt.

Ich habe gerade einen Freund angerufen, der in diesen High-Tech-Bereichen – der Marine Nationale – gearbeitet hat und der ebenfalls der Meinung ist, dass der MHD-Schiffsantrieb in Frankreich quasi bei null steht. Das sollte man also in diesen Anzeigen „lesen“, die wie Possen wirken. Ich möchte eine Anekdote erzählen. Vor mehr als zehn Jahren, glaube ich, hatte ich in Cadarache an einer internationalen MHD-Konferenz teilgenommen. Glücklicherweise war es nur zwanzig Autominuten von meinem Zuhause entfernt. Diese Tagung wurde von Marbach organisiert, einem Ingenieur und Gründer der Gruppe PAMIR (Pôle des applications de la MHD à l'Industrie et à la Recherche – Zentrum für die Anwendungen der MHD in Industrie und Forschung).

Vor Ort konnte ich Schüler von Moreau (MHD in flüssigem Medium, Grenoble) über ihre ersten Arbeiten in einer „Meerwasserschleife“ hören. Zu verstehen: ein geschlossener Kanal, angetrieben durch lineare Faraday-Beschleuniger. Am Ende des Vortrags stand ich auf und sagte:

- Haben Sie daran gedacht, den MHD-Beschleuniger außerhalb des U-Boots anzubringen?

Der Typ war verblüfft. Das war Mitte der neunziger Jahre, glaube ich. Ich ging zur Tafel und erklärte das Prinzip des wandständigen Beschleunigers. Der andere, der dieses Konzept offensichtlich nicht kannte, fragte mich:

*- Wo können wir ... Informationen darüber finden?

Aber in meinem Comic, Die Mauer der Stille, Seite 36 (1983).*

Er kannte ihn nicht. Ich weiß nicht, wie der Stand heute ist. Man hat das Gefühl, im reinsten Surrealismus zu rudern (mit Seemännern sollte man eher sagen zu segeln). Es ist möglich, dass 25 Jahre nach der Veröffentlichung der Mauer der Stille die französischen Militärs den Nutzen des MHD-Antriebs noch immer nicht begriffen haben. Andere Länder beherrschen ihn seit langem. Seine Konsequenz ist die Geräuschlosigkeit. Das wurde im Film Jagd auf Roter Oktober angesprochen. Wir haben gerade erfahren, dass chinesische U-Boote unter amerikanischen Einheiten, die die Straße von Hormus durchfuhren, ohne entdeckt zu worden zu sein, herumgefahren sein sollen. Es ist nicht auszuschließen, dass diese chinesischen U-Boote in dieser Phase ihrer Mission auf einen MHD-Antriebsmodus zurückgegriffen haben. Die Chinesen sind in der MHD-Technik unvermeidlich dabei, wenn ich mich auf die enorme Überraschung der Westler Anfang der achtziger Jahre stütze, als sie, als sie zum ersten Mal an einer internationalen Konferenz in den USA teilnahmen, das Ausmaß ihrer Forschungsaktivitäten auf diesem Gebiet offenlegten. China ist das Land der Geheimhaltung par excellence. Nur ein Kluger könnte sagen, wie weit sie auf diesem Gebiet sind.

Für den Tagedieb, der auf der Suche nach der Indiskretion dieses MHD-Antriebs ist, möchte ich daran erinnern, dass er geräuschlos ist (laminare Strömungen) und dass die elektromagnetische Signatur nicht existiert, da es sich um konstante, intensive, aber sehr kurzreichweitige Felder handelt. In einer Entfernung, die dem Abstand zwischen den Elektroden entspricht, ist das von einem wandständigen Beschleuniger erzeugte Magnetfeld unbedeutend.

Wissen Sie also eines: Was in und um diese Garage in Fontenay geschehen wird, mit den wenigen tausend Euro, die von Sympathisanten geschickt wurden, wird die einzige und einzige MHD-Aktivität in Frankreich sein. Ich glaube nicht, dass die Situation bei der Gas-MHD besser ist. Das wäre komisch, wenn es nicht so traurig und im höchsten Grade armselig wäre.

Es wird keine Zusammenarbeit geben. Wir verfolgen nicht dieselben Ziele. Die Militärs träumen von hyperschnellen Torpedos, U-Booten mit MHD-Antrieb, hyperschweren Marschflugkörpern. Die französische Rückständigkeit bei Waffen ist mir völlig egal. Wir wollen zeigen, dass UFOs Flugmaschinen sind. Ich glaube, wir sprechen nicht dieselbe Sprache, auch wenn die Ingenieure der DCNS in ihrem Video sagen, sie würden „mit Leidenschaft arbeiten“.

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Diese Zeichnung ist nicht nur Humor. Das Militär hat meine MHD-Forschungen systematisch 25 Jahre lang zunichte gemacht, insbesondere durch die wiederholten Interventionen seines Vermittlers, des Polytechnikers Gilbert Payan. Ich denke, wenn ich eines Tages in diesem Raum arbeiten würde und ein Typ auftauchen und sagen würde:

- Ich heiße So-und-so, ich vertrete die DGA oder die DCNS.....

Würde ich ihn sofort mit dem Fuß vor den Hintern hinausbefördern. Es sei denn, ich tauche ihn in das Becken mit angesäuertem Wasser, damit er unsere Modelle aus der Nähe betrachten kann.
Jean-Stéphane, 24 Jahre alt, eines der Teammitglieder, schlägt vor, auf die Tür zu schreiben:

MACH WISSENSCHAFT, NICHT KRIEG

Einer meiner Leser hat mir gerade ein Gedicht geschickt, das ich ganz gut finde. Sie können es über diesen Link aufrufen: Staatsräson. Es gibt keine eigene militärische Forschung in keinem Land der Welt, weder in Frankreich noch anderswo. Es gibt nur Unbewusste, überall, dreckige Kinder, die mit Streichhölzern spielen. Es ist unverantwortlich, einen so großen Teil der Staatsbudgets für Waffen aller Art auszugeben. Um zu verstehen, wann dieser große Umschwung stattfand, wann Forschung (angewandt wie grundlegend) und Waffenentwicklung zu einer einzigen Aktivität verschmolzen, lesen Sie mein Buch Die Kinder des Teufels. Warum dieser Titel? Weil im Code der Forschungswelt der Teufel ... das Militär ist.

Im Folgenden werden wir uns den Schrecken der Welt widmen. Es ist so ekelhaft und umfangreich, dass ich mich entschieden habe, Ihnen diese Dinge „in kleinen Häppchen“ zu servieren, indem ich Momente der Zerstreuung oder des Traums einstreue. Denn ohne das würde die Welt, in der wir uns bewegen, uns zur Verzweiflung führen.

Schauen Sie sich dieses Video an, das auf der Website von Karl Zéro gezeigt wird. Der Taser: Ursache für Herzstillstand, der verzögerte Herzinfarkte auslöst, schwere Schädigungen des Nervengewebes durch Sauerstoffmangel aufgrund der Lähmung der Herzmuskulatur während der Tetanisierung verursachen kann. Der Taser in Gefängnissen, Folterinstrument und Todesursache durch wiederholte Taser-Einsätze.

Unbedingt ansehen: http://leweb2zero.tv/video/impetuoso_684747529835837

In Frankreich sind bereits 5000 Taser-Pistolen bei der Polizei im Einsatz.

Wenn Sie auf diesen Link klicken, können Sie ein Video sehen, das ein neues Produkt der Firma Taser zeigt. Der begleitende Text lautet:

Sie werden das technologisch fortschrittlichste Geschoss sehen, das je von einer 12-Kaliber-Waffe abgefeuert wurde

Ab jetzt, wenn Sie einen Mann mit einer solchen Waffe sehen, werden Sie ihn nicht mehr mit denselben Augen betrachten

http://www.taser.com/pages/VideoDetails.aspx?videoid=56

Ich höre hier auf, denn diese Bilder machen mir Übelkeit. Es ist der „elektrische Hochdruckreiniger“, um die schlechten Orte zu reinigen, dort, wo die schlechten Leute leben. Diese nicht-tödliche Waffe erobert die Welt trotz der Proteste der Menschenrechtsligen. Sie hat in den USA bereits 70 Menschen getötet, und sie wird noch viel mehr töten, überall. Ich habe den Link zu einem Video nicht mehr, das eine „Taser-Party“ zeigte, bei der Männer, wahrscheinlich Masochisten, von ihren Partnerinnen getasert wurden. Es gibt ein anderes, in dem man sieht, dass der Taser bei den Marines ein Initiationsinstrument wird. Sarkozy hat bereits viele Polizisten mit dieser Waffe ausstatten lassen. Tausende weitere werden unsere ... kommunalen Polizisten ausstatten. Es gab bereits Fehltritte. In Lyon wurde eine 17-jährige Studentin, eine Umweltaktivistin, die bei einer Demonstration festgenommen wurde, von zwei Polizisten in Zivil zu Boden gedrückt und nannte sie „kleine Penisse“. Sie taseten sie sofort. Die Taser-Anwendung ist dabei, ein banaler Bestandteil jeder Festnahme zu werden. Man taset den Fahrer oder die Fahrerin, die wegen einer geringen Geschwindigkeitsüberschreitung angehalten wurden und sich brav am Straßenrand geparkt haben. Man taset den Studenten, der einen amerikanischen Politiker (John Kerry) bei einer öffentlichen Versammlung anspricht, obwohl er bereits von muskulösen Polizisten überwältigt und zu Boden geworfen wurde. Aber der Taser ist ein Bestrafungsinstrument. Er wird in dieser Sequenz auch kaltblütig von einer Polizistin eingesetzt, die auf den jungen Mann schießt, der bereits am Boden liegt. Es ist „Halt die Fresse oder ich taset dich!“

Ein anderes Video, das die Missbräuche des Tasers in den USA thematisiert, zeigt, wie dieses Instrument verwendet wurde, um Gefangene in einem Gefängnis zu Tode zu foltern (die Leiche des Toten wies zahlreiche Einschussstellen auf). Wenn die Leser mir die Links geben, füge ich sie hinzu. Sagen wir, diese Seite stellt eine Art „Nachrichtenlage zum Taser“ dar.

Der Taser wird zum Ausdrucksmittel für schwache, gehemmte Wesen, die in der Polizei ein Mittel gefunden haben, ihr Minderwertigkeitsgefühl auszugleichen.

- Mit meinem Taser respektieren mich die Leute jetzt!

Psychologen würden dieses Instrument als phallischen Ersatz bezeichnen, und es ist kaum überraschend, dass Frauen es benutzen. Aber lesen Sie dies:

Im folgenden Link, der Damen-Taser, verkauft mit Holster.

http://www.taser.com/PRODUCTS/CONSUMERS/Pages/C2.aspx

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Für diejenigen, die kein Englisch verstehen:

ICH WILL HERRIN MEINES EIGENEN SCHICKSALS SEIN

In der heutigen Welt bedeutet Selbstvertrauen die Notwendigkeit, sich zu schützen.
Für die unabhängige, autonome Frau ist der Taser C2 ein wirksames Schutzmittel, das zu jedem Lebensstil passt.

Eine weitere Variante:

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Übersetzung:

MODE MIT BISS

Lassen Sie sich von diesem innovativen Design, mit unübertroffener Leistung und revolutionärem Stil, gut aussehen.

Wetten Sie, dass die Firma ein Handy-Taser-Kombigerät entwickelt?

Wir betreten „die Taser-Zivilisation“. Dieses Taser-Phänomen ist nur eines der vielen Symptome des Zerfalls unserer planetaren Zivilisation, der Ausmaße annimmt, die man sich kaum vorstellen kann, und die ich auf der nächsten Seite zu beschreiben versuchen werde. Sie werden sehen, dass man sich fragen kann, warum unendlich reiche und mächtige Menschen scheinen, nicht mehr aufhören zu können. Ein Machthaber sollte in der Lage sein, in allen Situationen einen kühlen Kopf zu bewahren. Ich hege ernste Zweifel an unserem aktuellen Präsidenten, der in der Lage ist, auf die Ansprache eines Demonstranten zu reagieren, indem er ihm ... den Stinkefinger zeigt. Das ist eine Rowdy-Geste. Ist dieser „populäre Präsident“ ein „Rowdy-Präsident“? Ich frage mich das.

Wer ist Nicolas Sarkozy? Was ist die genaue Natur der Beziehungen, die er während seiner Aufenthalte in den USA mit dem Bush-Clan geknüpft hat? Ist er in der Lage, seine eigenen inneren Unruhen von der Führung der Staatsgeschäfte zu trennen? Ist er der Aufgabe gewachsen, die er angeblich zu erfüllen hat? Ich fürchte, dass er, wie so viele vor ihm oder die nach seinem Platz streben, schrecklich wenig Vorstellungskraft besitzt.

Fortsetzung dieser Seitenreihe „Das Narrenschiff“

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