Die Geheimnisse des B2
- August 2002.
Abgeschlossen am 17. Januar 2003 (7. Seite)
Seite Null
Ich werde hier eine Studie über den berühmten amerikanischen Bomber B2 „Spirit“ vorlegen. Da es sich um 2,4 Megabyte an Fotos und Abbildungen verschiedener Art handelt, habe ich diese Untersuchung in eine Reihe von HTML-Seiten aufgeteilt, da sonst die Ladezeiten endlos erschienen wären. Falls Sie nicht alles auf einmal lesen, hier die Zugriffsmöglichkeiten auf die einzelnen Seiten.
Seite 1
Der Langstreckenbombenangriff, das fliegende Flügel-Design und die Stealth-Technologie. Historischer Rückblick.
Seite 2
Erste Bilder des B2. Rückblick auf das Strategic Air Command.
Seite 3
Die Bewaffnung des B2.
Seite 4
Die Missionen des B2. In-Flight-Verpflegung. Problem der Ermüdung der Besatzung.
Seite 5
Die Eigenheiten des B2.
Seite 6
Die Luftzuführungen des B2.
Seite 7
Ein Film, der das MHD-System des B2 in Aktion zeigt.
Die Elemente, aus denen diese Analyse zusammengestellt wurde, stammen vor allem aus der Broschüre
B2-Spirit in action
von James Goodall.
Sie wird von squadron/signal publications herausgegeben. Da die Redaktion zahlreiche Fotos aus nächster Nähe von diesem Flugzeug machen und Piloten sowie Verantwortliche interviewen konnte, kann man diese Broschüre als offizielle Verlautbarung der Luftwaffe betrachten. Der Leser kann diese Broschüre bei einem französischen Distributor erwerben:
Maison du livre - Aviation - 75 Bd Malesherbes, 75008 Paris. Tel. (01 45 22 74 166). Preis: 13 Euro.
In dieser Studie werde ich zeigen, dass es eine unglaubliche Anzahl an Geheimnissen um dieses „wunderbare Flugzeug“ gibt, das (Washington Post 1998) als ein fahndungsfreies Flugzeug vorgestellt wurde, das von seiner Basis (Whiteman, Missouri) aus in jedem Punkt der Welt einen Bombenangriff durchführen und danach wieder zurückkehren kann. Die Bomben würden weniger als 24 Stunden nach dem Start abgeworfen werden (das Flugzeug soll unterhalb der Schallgeschwindigkeit fliegen). Einige fragten sich, warum diese B2 nicht einfach an verschiedenen strategisch wichtigen Punkten der Welt auf amerikanischen Basen verteilt werden. Antwort der Behörden: Der B2 benötige Hangars, deren Temperatur und Luftfeuchtigkeit sorgfältig kontrolliert werden müssten, was enorme Kosten verursachen würde (dies sei auf die angebliche Empfindlichkeit seines „Radarabschirmungsbelags“ zurückzuführen). Es sei daher kostengünstiger, sie mit In-Flight-Verpflegung einzusetzen. Ein weiteres Problem betrifft die Belastbarkeit der Besatzung (Zweimann-Besatzung) bei solch langen Flügen. In der zivilen Luftfahrt darf ein Langstreckenflug nicht länger als neun Stunden dauern. Andernfalls werden Passagierflugzeuge mit drei Piloten ausgestattet, was eine Rotation der Ruhepausen ermöglicht. In der militärischen Luftfahrt werden Flüge von 12 bis 15 Stunden mit B-52 durchgeführt, jedoch mit zwei vollständigen Besatzungen (sechs Personen, also zwei Piloten-Pflichten-Ko-Piloten-Navigatoren). Diese Flugzeuge verfügen auch über Schlafkojen. Das ist beim B2 nicht der Fall. Ein General, der in der Broschüre interviewt wurde, beschränkt sich darauf zu sagen, dass die Piloten „abwechselnd kurze Nickerchen“ machten (auf ihren Ausstiegs-Sitzen sitzend!). Das klingt wenig glaubwürdig. In einem Interview, das in der Broschüre abgedruckt ist, sagte ein General sogar: „Einer der Piloten hatte sich einen Strandliegestuhl aus einem nahegelegenen Laden besorgt, dessen Maße exakt mit dem verfügbaren Platz hinter der Pilotenkanzel übereinstimmten.“ Der Leser bleibt selbst der Urteilsspruch über solche Aussagen.
Schließlich betrifft das größte Geheimnis der Preis des B2: mehr als zwei Milliarden Dollar pro Stück. Denn abgesehen von diesem wunderbaren Radarabschirmungsbelag gibt es viele Komponenten dieses Flugzeugs, die keine besonderen Forschungen erforderten. Die Triebwerke sind dieselben, die bereits die B1 und andere Flugzeuge ausstatteten. Das Fahrwerk ist klassisch. Die Kabineinrichtung ist klassisch (einschließlich der Ausstiegs-Sitze). Das rotierende System zur Abwurf von Bomben und Marschflugkörpern ist ebenfalls ein Standard, sowohl in den USA als auch bei den Russen. Es gibt keine revolutionäre Innovation. Warum kostet dieses Flugzeug also so viel? Warum wurde es nur in 21 Exemplaren gebaut? In dem letzten Teil dieser Studie wird eine Erklärung vorgeschlagen, die auch in meinem kommenden Buch erscheinen wird.
Wenn Sie die Fortsetzung der Studie lesen möchten, klicken Sie bitte auf:
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Ein wenig Humor.
Es gibt eine amerikanische universitäre Suchmaschine. Wenn man eine Suche nach „mhd“ startet, erhält man die folgende Nachricht:
Entschuldigung, keine Ergebnisse für
mhd.
Wir empfehlen, allgemeinere Suchbegriffe zu verwenden (z. B. „globale Erwärmung“ oder „medizinische Fehler“), da unsere Suchfunktion darauf ausgelegt ist.
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