Die Geheimnisse des Bombers B2

Die Geheimnisse des B2

August 2002

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Chier eine Aufnahme des B2, genauer gesagt der ersten gebauten Maschine. Die Flügelspannweite von 52 Metern entspricht derjenigen des von Jack Northrop entworfenen Flügels. Der Querschnitt ist nicht „autostabil“ („S-Knochen“-Profil). Das durch den Auftrieb verursachte Taumelmoment (siehe meine Zeichnung „Aspirissouffle“, enthalten auf der „CD Lanturlu“, ebenso wie 17 weitere, die der Leser bestellen kann, indem er 16 Euro an J.P. Petit, Villa Jean-Christophe, Chemin de la Montagnère, 84120 Pertuis, sendet) wird durch eine hintere Massenverschiebung ausgeglichen, was eine ständige Steuerung erfordert. Es ist unmöglich, dieses Flugzeug ohne ständige Steuerung fliegen zu lassen, bei festen Steuerflächen. Es ist grundsätzlich instabil. Es muss ständig im Pitch durch einen Leitwerksschwenk, sichtbar auf dieser Aufnahme am hinteren Teil des „Pseudofuselages“, der eine dreieckige „Biber-Schwanzform“ hat, kontrolliert werden. Dieser Schwenk wird ständig von einem Computer betätigt, außer wenn der Pilot Beschleunigung oder Tauchgang entscheidet. Die Kurvenbildung, bei diesem Flugzeug ohne senkrechten Leitwerk, erfolgt durch Erzeugung von Widerstand am Flügelspitzen durch Öffnung zweier Schwenkflächen. Auf der nachfolgenden Abbildung erkennt man die Öffnung dieser beiden Schwenkflächen an der rechten Flügelspitze, was eine Rechtskurve ankündigt.

Praktisch voll ausgefahren können diese Schwenkflächen anschließend als Bremsklappen bei der Landeanflugmanöver dienen.

Seit dieser Aufnahme des ersten Prototyps des B2 aus dem Jahr 1989 in Edwards, der noch seine schwarzen Vorderkanten besitzt. Durch weit geöffnete Flügelspitzen-Schwenkflächen werden diese zu Bremsklappen. Man erkennt die „Biber-Schwanzform“ in der „Tauchposition“. Auf der Oberseite der Triebwerksabdeckungen sind die geöffneten Schwenkflächen sichtbar, die bei Start und Landung zusätzliche Luftzufuhr liefern. In der Kreisflugposition werden diese Schwenkflächen dann geschlossen gehalten. Man erkennt deutlich, dass diese Schwenkflächen beim Start und bei der Landung geöffnet sind:

Le „Pacemaker“, mit sechs Triebwerkszellen, die Propeller antreiben, bildeten die erste Grundlage des Strategic Air Command (SAC). Hier eine von J.P. Ballard gefundenen Foto:

Der B-36-1 Convair „Pacemaker“

Die Motorisierung dieser Flugzeuge wurde durch Anbringen von Turboreaktoren in „Pods“ erhöht. Parallel dazu suchten die Amerikaner eine Maschine, die ausschließlich durch Turboreaktoren angetrieben wurde. Der erste Versuch war der B-47, ein Sechsrücker:

Zu klein, nicht schnell genug – eigentlich ein „Rohentwurf“ für den zukünftigen B-52, einen Achtrücker:

Bei einer Besatzung von sechs Mann (also grundsätzlich zwei Piloten- und Navigatoren-Teams) konnte dieses Flugzeug die wichtigsten Städte und industriellen Einrichtungen der Sowjetunion mit dem amerikanischen SAC erreichen, unter Verwendung von Flügen über die Polargebiete.

HINWEIS: Die charakteristische Dauer dieser Missionen, durchgeführt bei 900 km/h und einer Höhe von 12.000 bis 15.000 Metern, betrug maximal 12 bis 15 Stunden für eine Hin- und Rückreise. Diese Flugzeuge waren mit Ruhezimmern ausgestattet, die die Besatzungsmitglieder nutzen konnten.

Im Allgemeinen ging es darum, den Einsatzradius der Träger, ihre Geschwindigkeit, ihre Flughöhe und ihre Unverwundbarkeit zu erhöhen. Die Erhöhung der Geschwindigkeit führte zwangsläufig in das Bereich des Überschallflugs, worauf sofort die Frage der Wellenwiderstand aufkam, der im Wesentlichen mit dem Kubik des Mach-Zahlenwertes wächst. Eine entsprechende Versuchsmaschine war der Hustler, ein bisonischer Flugzeugtyp. (Ein schönes Foto, gefunden von J.P. Ballard, das diesen Vier-Triebwerker deutlich zeigt, der unter seinem Bauch seinen „Mod“ trägt, mit militärischer Ladung, die für einen Überschallflug optimiert ist):

amerikanisches Äquivalent des Mirage IV (natürlich viel größer). Doch wo Geschwindigkeit ist, da ist auch erhöhter Kraftstoffverbrauch. Wenn „to hustle“ im Englischen „eindringen“ bedeutet (wäre also von einem „Eindring-Bomber“ die Rede), würde ein solcher Eindringen in feindliches Gebiet eine Nachschubversorgung während des Fluges erfordern (wie bei der „Mission ohne Rückkehr“ des Mirage IV).

Später erschien der SR-71 „Blackbird“, der mit Mach 3 unter Bedingungen flog, die die damalige Technologie am besten bieten konnte. Doch abgesehen davon, dass er nur einen einzigen Piloten und Kameras an Bord hatte, war er vor allem aufgrund seines hohen Kraftstoffverbrauchs eine wahre fliegende Tankstelle. Es ist wichtig anzumerken, dass der Hustler mit einer geringen Treibstoffladung startete. Danach wurde der Tank durch eine Nachschubversorgung im Flug aufgefüllt, bevor er in feindliches Gebiet eindrang.

Die Einführung der interkontinentalen Raketen als Träger veränderte die Lage völlig, und von da an traten die Bomber völlig in den Hintergrund. Durch eine zu zögerliche und wenig dynamische Politik, die auf eine Reihe von Basen an der Peripherie der Sowjetunion setzte, beschränkten sich die Amerikaner zunächst auf Mittelstreckenwaffen (2500 km), wie die Pulverrakete Redstone. Der Atlas, eine Flüssigkeitsrakete mit interkontinentaler Reichweite, war eine logische Weiterentwicklung, hatte jedoch schwierige Anfänge.

Da entfalteten die Sowjets eine Sensation, indem sie der Welt die Existenz riesiger Raketen „Semiorka“ enthüllten, konstruiert vom genialen Korolev, mit einer Reichweite von 10.000 km und der Fähigkeit, jeden Punkt der USA mit sowjetischen Wasserstoffbomben zu erreichen. In Ost und West wurden Raketen durch Inertialnavigation gesteuert. Die Treffgenauigkeit von etwa 2 km zwang die Sowjets, sehr leistungsstarke Wasserstoffbomben einzusetzen. Die Amerikaner reagierten auf zwei Arten. Auf der medialen Ebene war dies das Apollo-Projekt, das darauf abzielte, die technologische Überlegenheit der USA weltweit wiederherzustellen. Man weiß, dass die Russen selbst versuchten, gleichzeitig die gleichen Projekte durchzuführen wie die Amerikaner (einschließlich später mit der Raumfähre Buran). Doch der Explosion auf dem Startplatz der riesigen Rakete Energia ruinierte dieses russische Mondprojekt.

Auf strategischer Ebene trieben die Amerikaner die Entwicklung von Trägern mit kürzerer Einsatzzeit voran, was zur Entstehung der Pulverrakete „Minuteman“ führte, die sofort eingesetzt und in Silos an verschiedenen Orten der USA installiert wurde. Die durch die Amerikaner erzielten Fortschritte in der Treffgenauigkeit ermöglichten es, die Größe dieser Rakete sowie die typischen Kernlasten (300 kt) zu reduzieren. Danach kamen die MIRV (Mehrfach-Sprengkopf-Raketen, steuerbar im Wiedereintritt). Jeder Raketenbus konnte bis zu zwölf Sprengköpfe tragen. Die Fortschritte in der Radarbildgebung (die es ermöglicht, durch eine Wolkendecke hindurch zu sehen) erhöhten die Treffgenauigkeit dieser Sprengköpfe (erste Versuche mit dem Pershing II) auf weniger als 80 Meter, was „chirurgische Schläge“ ermöglichte. Parallel dazu entwickelten die Amerikaner eine Unterton-Rakete, den Tomawhak, ebenfalls mit Zielort-Erkennung, mit einer Treffgenauigkeit von wenigen Metern bei Entfernungen von Tausenden von Kilometern, die zudem von ... U-Booten abgefeuert werden konnte.

Die Sowjets versuchten, in all diesen Richtungen mitzugehen, entwickelten ihre eigene „Minuteman“, ihre Feststoffrakete (Leser: Namen dieser Rakete und Einsatzdatum, bitte). Sie wagten sich in alle Richtungen vor und schufen ihre eigene Kreisflugrakete, die gegebenenfalls auch...