Die Geheimnisse des B2
- August 2002
Seite 5
Die Seltsamkeiten des B2.
Die Fotos in der Broschüre lassen beim Fachmann unterschiedliche Eindrücke je nach dem Teil des Geräts, der abgebildet ist, entstehen. Alles, was mit dem Fahrwerk zu tun hat:
Vorderfahrwerk
oder mit dem Bombenabwurf-System:
Rotierendes System zur Abwurf von Kampfmitteln (Bomben, Flugkörper)
erscheint sehr „sauber“, sehr „professionell“, sehr „fertig“, „integriert in die Struktur“ oder „ursprünglich“. Anmerkung im Vorbeigehen: Das System zur Abwurf von Bomben oder Flugkörpern mittels einer Trommel ist keine Neuerung. Es findet sich beispielsweise bei recht alten sowjetischen strategischen Bombern. Werfen wir nun einen Blick auf die Fliegeranzüge der Piloten des Bombers des dritten Jahrtausends:
Das könnte zumindest mit der Reiseflughöhe von 15.000 Metern vereinbar sein. Diese Anzüge sind nicht druckdicht. Es wird tatsächlich angenommen, dass Piloten eine unerwartete Entlüftung oder eine durch einen Luft-Luft-Missil-Abwehrschlag verursachte Entlüftung bis zu einer Höhe von 15.000 Metern überstehen können.
Auf dem nächsten Bild ist der Co-Pilot des Flugzeugs, sitzend auf seinem Ausstiegsstuhl.
Ist es vorstellbar, dass bei diesem Bomber des dritten Jahrtausends, der so teuer ist, so viele Schläuche und Kabel im Zugangsgang herumliegen, ohne dass man ihnen auch nur einen Schutzmantel spendet? Laut André Jacques Holbecq, ehemaliger Concorde-Pilot, ist es undenkbar, dass ein Mensch mehr als zehn Stunden in sitzender Position verbringt und dann noch erwartet, dass er nachher mit voller Aufmerksamkeit eine Bombenmission durchführen kann, die seine volle Konzentration erfordert. Bei dem Angriff von Whiteman nach Kabul hätten die Piloten laut der Broschüre von James Goodall die Kampfzone erreicht, nachdem sie mindestens dreißig Stunden im Sitz verbracht hatten. Im B-52 befinden sich sechs Besatzungsmitglieder. Bei so komplexen Flugzeugen, die ständige Aufmerksamkeit erfordern – sei es hinsichtlich des Flugzeugs selbst oder der Kommunikation – ist es schwer vorstellbar, dass ein einziger Pilot die Kontrolle übernimmt, während der zweite „einen kurzen, erholenden Schlaf“ hält. Es gibt einfach zu viele wichtige Dinge gleichzeitig zu überwachen.
Die Broschüre zeigt einige Bilder aus dem Cockpit. Es entsteht der Eindruck eines improvisierten Aufbaus, einer Zusammenstellung von Teilen aus bereits bestehenden Flugzeugen. Bei einem vollständig originell konstruierten Flugzeug ist die Ergonomie sofort erkennbar. In solchen Cockpits gibt es keinen Quadratzentimeter, der nicht funktional wäre. Man braucht nur an die Cockpits eines Airbus oder eines zivilen Boeing zu denken. Wenn man die folgenden Fotos genauer betrachtet, hat man den Eindruck, dass viele Teile aus anderen Flugzeugen einfach an verfügbaren Stellen befestigt wurden, wobei oft große Lücken zurückblieben.
Grundsätzlich stehen wir hier vor einem Meisterwerk der heutigen Technologie, von dem gesagt wird, dass es zu über 80 % aus nichtmetallischen Werkstoffen und Verbundwerkstoffen besteht (wie auf Seite 7 erwähnt). Können wir dann bitte erklären, warum es im Cockpit so viele verklebte Bleche gibt (besser sichtbar in den Originaldokumenten)?
Warum wurde die Produktion dieser B2 auf insgesamt einundzwanzig Exemplare begrenzt, und wurde 1997 eingestellt (Seite 13)? Was könnte an diesen Flugzeugen so geheimnisvoll, so „sensibel“ sein, dass ihre Produktion in größerem Umfang unmöglich ist und sie nicht an allen amerikanischen Standorten weltweit eingesetzt werden können?
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