Der Belem
Vier Tage anderswo, oder eine Gehirnwäsche mit Meereswasser.
- September 2012
Ich lernte Segeln auf dem, was heute alte Takelung genannt wird. Genauer gesagt auf einem ehemaligen Bretonen-Thonier, in der Bretagne. Heute würde man sagen, dass es ziemlich „körperlich“ war. Es gab keinen „Whinch“. So spannte man die Takelung.
Ich mochte die schweren Seezeiten. Einmal war der „Boulier“ gebrochen und die Gabel (ist das der richtige Begriff, ich erinnere mich nicht mehr?) war aus dem Mast herausgerutscht. Ich musste hinaufsteigen und das wieder einrichten, sitzend auf einer Affenleiter (dasselbe Problem).
Ein anderes Mal war der Ring, an dem die Fock befestigt war, an der Außenkante des Großmars aus dem Mast herausgerutscht. Ich musste den Mars lösen, während ich den Mars zwischen den Beinen festhielt. So stark schwankte das Schiff, dass ich, als das Schiff plötzlich den Bug senkte, unter Wasser geriet.
Diesen Sommer wollten meine Frau und ich uns vier Tage „Seminar“ auf dem Belem gönnen. Ich empfehle es. Es ist großartig. Sparen Sie Geld und gönnen Sie sich das einmal im Leben. Sie werden diese Momente niemals vergessen. Und es ist auch die mächtigste Möglichkeit, wenn man finanziell und körperlich dazu in der Lage ist, für ein paar Tage alles zu vergessen und eine Gehirnwäsche mit Salzwasser zu erleben. Manchmal tut das gar nicht weh.
Auf
der Website des Belem
können Sie ein DVD-Set mit zwei DVDs bestellen. Eine erzählt die Geschichte dieses Segelschiffs, das in Nantes in anderthalb Jahren gebaut wurde und 1896 in Dienst gestellt wurde, als solche Schiffe noch mit Dampfern gleichziehen konnten, die durch unzuverlässige Maschinen behindert wurden und ihren schwarzen Wind in ihren Laderäumen transportierten. Für den Besitzer der Schokolade Meunier fuhr das Schiff nach Belem in Brasilien, um Kakaobohnen zu holen.
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Der Belem, gestern und heute
Länge: 58 Meter. Breite: 8,8 Meter. 540 Tonnen.
Er hat viele Schicksalsschläge erlebt. Bei seiner ersten Reise hatte er hundert Maultiere in Montevideo geladen, um sie in einen anderen brasilianischen Hafen zu bringen, wo sie die Straßenbahnen ziehen sollten. Doch an Bord brach ein Feuer aus, und die Maultiere starben. Ziemlich beschädigt kehrte der Belem, leer, in seinen Heimathafen Nantes zurück. Der, den Seeleute den „Yacht von Nantes“ nannten, wegen seiner schlanken Linien, kam mit schlechtem Ansehen zurück.
Ich überlasse es Ihnen, den Rest zu entdecken. Er entkam knapp 1902 der Explosion des Montagne Pelée auf Martinique, der heißen Wolke. Aufgrund von Platzmangel hatte er an der anderen Seite der Insel ankern müssen. Am nächsten Tag tötete die Wolke alle Menschen innerhalb weniger Sekunden, indem sie mit mehreren hundert Kilometern pro Stunde ihre 400 Grad heißen Dämpfe, eine „zweiphasige“ Mischung aus brennenden Gasen und Gestein, ausstieß. Dreißigtausend Menschen starben innerhalb weniger Sekunden. Die Schiffe, die an der Kette lagen, wurden sofort in Brand gesetzt, kenterten und gingen alle unter. Die Regen von Blöcken, vermischt mit Gasen, die mit 150 Metern pro Sekunde herabstürzten, stürzten die Gebäude der Stadt ein. Ein unfassbares Drama, durch seine Brutalität und Schnelligkeit.
- September 2012
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Ich fand ein Video, das einer Archive des INA entspricht und zusätzliche Informationen über die Wirkung der heißen Wolke liefert.
Dieses Dokument ist sehr interessant. Man hat eine ziemlich falsche Vorstellung von diesem Phänomen. Es gab tatsächlich eine
Explosion
der Gipfelregion dieses Vulkans. Es gab eine Verstopfung, und darunter herrschte vermutlich ein sehr hoher Druck. Unter dieser Verstopfung befand sich eine mehr oder weniger flüssige Lava mit einer Masse an gelösten Gasen. Als diese verfestigte Lavaverstopfung nachgab, expandierte diese „zweiphasige“ Masse (Mischung aus Gas, Flüssigkeit und Feststoff). Diese Expansion war so heftig, dass sie eine
Schockwelle
erzeugte.
Man muss wissen, dass in der Fluiddynamik die Schockwelle schneller propagiert als die „Grenzfläche“ zwischen Luft und den Produkten der Explosion. Diese Welle, die sich durch die Luft ausbreitete, kam vor dem Front des heißen Wolkenstroms. Was die Gebäude zum Einsturz brachte, waren zwei Dinge. Erstens, sofort, die Druckerhöhung, die durch die Ausbreitung dieser Schockwelle in der Luft entstand, so stark, dass sie alle Gebäude, die ihr gegenüberstanden, umwarf. Der Leuchtturm wurde einfach weggefegt. Aber die Mauerstücke, die „im Windbett“ lagen, blieben stehen.
Ich weiß nicht, welcher Druck kurz vor der Explosion herrschte. Diese Zahl könnte uns erlauben, die „Mach-Zahl der Schockwelle“ zu berechnen. Mit einem sehr hohen Wert repräsentierte diese Welle nicht nur die Ausbreitung einer Druckwelle, sondern möglicherweise auch eine „thermische Welle“.
Man kann sagen, dass die Explosion des Montagne Pelée hinsichtlich Intensität und Kraft einer nuklearen Explosion sehr ähnlich ist. In dem Video sieht man, dass man Körper fand, deren Seite, die der Explosion zugewandt war, verbrannt war.
Nach der Ausbreitung dieser „Wellenfront“ folgte die „Grenzfläche“, die Front des heißen Wolkenstroms, und dahinter der Inhalt des Vulkans, der freigesetzt wurde, also eine Mischung aus Gasen und Blöcken aller Größen. Die Ausbreitung dieser Blöcke erfolgte
supersonisch.
Die Stadt wurde also ausgesetzt:
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einer starken Schockwelle
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gefolgt von einem Strömungsvorgang, der sich mit Überschallgeschwindigkeit ausbreitete.
Eine Situation, die schwer vorstellbar ist, aber erklärt die Ausmaße der Zerstörung. Diese Blöcke verursachten zusätzliche mechanische Schäden. Die Stadt war in einem Strom aus brennenden Gasen eingehüllt, der alles in Brand setzte.
Wie bei jeder Explosion dieser Art erzeugte die Trägheit der ausgestoßenen Massen am Epizentrum eine
Unterdruckzone
, die eine Ausbreitung einer Entspannungswelle, einer
Verdünnungswelle
, auslöste. Genau das erklärt, warum man die Körper fand, die ausgehöhlt und zerrissen waren.
Die Kraft der Schockwelle erwies sich auch am Ufer als ausreichend, um den Leuchtturm zu verdampfen. Die Schiffe, die an der Kette lagen, wurden sofort entmastet. Ihre Aufbauten wurden in alle Winde zerstreut. Die Dächer wurden pulverisiert, wie die Holzhäuser, die man sieht, wenn sie von einer nuklearen Explosion getroffen werden (diejenigen, die diese Filme gesehen haben, werden sich an den „Rückstrom“ erinnern, den man damals beobachtete).
Die empfindlichsten Schiffe wurden aufgerissen (aber alle Schiffe, die an der Kette lagen, wiesen den Bug der Schockwelle entgegen). Nach der Passage dieser Schockwelle vervollständigte die Ankunft der heißen Wolke die Zerstörung, indem sie alle Gebäude in Brand setzte.
Diese Phänomene sollten uns an die Wirkung der neuen Waffen erinnern, die von den großen Mächten entwickelt wurden. Man denkt an diese Megabomben, bei denen zunächst ein Aerosol in einem großen Volumen verstreut wird, das sich mit der Luft vermischt. Dann wird diese große Masse entzündet. Man erhält eine „Schockwelle“, die auf zwei Arten tödlich wirkt.
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Durch die Druckerhöhung, die sie erzeugt, die Menschen schützen können, indem sie sich hinter einem Hindernis, in einem Graben oder in einem Bunker verstecken.
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Dann durch die Verdünnungswelle, die man nicht schützen kann, es sei denn, man befindet sich in einem luftdichten Käfig. Diese Luftverdünnung wird die Brustkäfige der Menschen sprengen, die sich in ihrem Bunker oder in ihren Gräben für geschützt halten.
Dieser zweite Effekt erklärt, warum es so wenige Überlebende in Saint Pierre gab, selbst wenn sie „geschützt“ waren.
Ich empfehle Ihnen, die vier Comics zu kaufen, die auf der Website verbreitet werden. Eine erzählt diese Momente. Der Autor hat sich sehr gut geschlagen, was Szenario, Bühnenbild, Farben und natürlich Segeltechnik betrifft. Die Farben sind wunderbar. Ein einziger amüsanter Punkt: „Er kann keine Menschen zeichnen.“ Sie haben alle die gleiche Nase, den gleichen Mund, die gleichen Augen. Kurz gesagt, sie sehen alle gleich aus. Aber da der Rest so gut ist, geht das sehr gut, auch wenn man oft schwer unterscheiden kann, wer wer ist. Das Album über die Eruption des Montagne Pelée ist hervorragend. Er hat das, was sich auf der Insel sehr wahrscheinlich abgespielt hat, skizziert, wo die „Verantwortlichen“ die Evakuierung verweigerten, „aus Angst vor Panik“, „aufgrund wirtschaftlicher Auswirkungen“, basierend auf dem Gutachten „von Experten“, und letztendlich … um sich nicht zu widersprechen.
Nur ein einziger Kapitän, ein Italiener, der in der Nähe des Vesuv geboren und aufgewachsen war, entschied sich, den Ladevorgang zu unterbrechen und … die Segel zu setzen. Das rettete ihn und sein Crew. Dem Beamten, der ihm sagte: „Das wird Sie eine hohe Geldstrafe kosten“, antwortete er:
- Niemand wird mir die Strafe auferlegen. Morgen werden Sie alle tot sein.
In den Comics finden Sie eine treue Abbildung der Atmosphäre an Bord damals, entdeckend, dass dieses 58 Meter lange, 8,8 Meter breite Schiff mit seinen 22 Segeln, 4500 Metern „Takelung“, 220 „Drehpunkten“ (alias Kabel) von einer Crew von 12 bis 14 Männern, darunter acht Matrosen, betrieben wurde. Rentabilität erfordert es. Letzte Woche, mit 48 „Teilnehmern“ an Bord, fehlten nicht die Arme, wenn auch die Köpfe, um tagsüber und nachts zu manövrieren, den Deck zu reinigen, die Toiletten zu reinigen, die Messingteile zu polieren und am Tisch zu servieren.
Route: Abfahrt von Ouistream in der Normandie (Ort der Landung der Alliierten), Ankunft in Saint-Malo, wo ich mein Handy i-Phone Mac in einem Café am Hafen hatte stehlen lassen. Schade, ich hatte alle Fotos und Videos mit ihm gemacht, sogar von der Großkakadu, während ich mich mit den Ellenbogen an der Takelung festhielt. Wenn mein Dieb noch seine SIM-Karte hat, schickt sie mir bitte an:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Glücklicherweise zeichne ich, sonst hätte ich nichts von diesen vier Tagen auf See mitnehmen können. Beiläufig: Ich hatte sorgfältig alle E-Mail-Adressen der Teilnehmer und der Crewmitglieder aufgeschrieben, um ihnen das PDF zu schicken. Aber ich habe eine der Seiten verloren, mit etwa einer halben Dutzend Namen. Diejenigen, die sich auf meiner Website herumtreiben, können es hier herunterladen.
Vier Tage auf dem Belem (2,3 MB)
- September
: Ich habe in ein anderes PDF die Bilder zusammengefügt, die ein anderer Teilnehmer von der Takelung der Großkakadu, wo wir hinaufgeklettert waren, geschossen hat. Diese Fotos geben eine gute Vorstellung davon, was man dort oben sehen kann:
Blick von der höchsten Takelung des Belem
Wer Fotos hat, kann sie mir schicken an:
oder mir eine CD an JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis schicken, oder mir sagen, wo ich sie herunterladen kann.
Auf der Großkakadu, mein Nachbar auf der Takelung:
- Ich bewundere Ihre Gelassenheit...
Ich hatte tatsächlich diese Videos mit beiden Händen mein Handy gehalten und mich mit den Ellenbogen an der Takelung festgehalten.
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Sie finden zahlreiche Fotos auf der Website des Belem. Die Panoramabilder reichen aus, um sich ein Bild vom „Bühnenbild“ zu machen. Auf dem folgenden Foto sehen Sie die „Cargues“, die die quadratischen Segel der drei „Phares“ zerkratzen, Seile, die es ermöglichen, diese Segel gegen ihre Takelungen zu bringen, wo die „Gabiers“ sie dann greifen und mit „Rabans“ befestigen können.
Für den alten Seemann (und manchmal auch Segelkapitän) wie ich war die Manöver an Bord eines solchen Schiffes etwas völlig anderes. Auf einem modernen Segelboot beschränken sich die Seilmanöver auf die „Befestigungen“, die „Takelungen“ und gegebenenfalls die „Bastaques“. Auf dem Belem können die „Focs“ nicht unter ihrer eigenen Schwere herunterfallen. Man muss ein „Hale-bas“ verwenden, um sie nach unten zu ziehen (auf modernen Segelbooten ist das Hale-bas ein einfaches System, das das Hochfliegen der „Bö“ begrenzt). Die anderen Segel müssen durch die Wirkung mehrerer „Cargues“ zusammengeklappt werden.
Bei den Manövern zur Änderung der Segelstellung muss man nicht nur an den „Befestigungen“, sondern auch an den „Armen“ arbeiten, die an den Enden der Takelungen befestigt sind, die diese ausrichten.
Bei modernen Segelbooten werden Großsegel und Foc von oben nach unten abgesenkt und fallen unter ihrer eigenen Schwere herunter. Die quadratischen Segel werden von unten nach oben mit Hilfe mehrerer Cargue-Seile, die von der Besatzung vom Deck aus bedient werden, zusammengeklappt, bevor sie von den Gabiers an der Takelung mit Seilen namens „Rabans“ befestigt werden. (Mit einem „Knoten des Kabels“, dessen Prinzip ich im Moment vergessen hatte).
Ein
Segelwechsel
dauert etwa zwanzig Minuten. Der Belem kann mit 72° gegen den Wind segeln (gegenüber 45° bei einem modernen Segelboot). Das bedeutet, dass, wenn er den Wind von vorne hat, eine Drehung von 144° erforderlich ist, anstatt 90°. Auf dem Belem, wie bei allen Segelschiffen dieser Zeit, konnte diese Drehung nicht durch die „Ere“ des Schiffes (seine erhaltene Geschwindigkeit) durchgeführt werden. Ein solcher Windwechsel ist unmöglich, ohne die Hilfe des Motors, wenn der Belem weniger als 3 Knoten fährt.
Mit voller Steuerung dreht sich das Schiff langsam, dann bleibt es stehen und „rückwärts“ fährt, also ... rückwärts! Wir vervollständigen den Wechsel, indem wir die Steuerung umkehren. Ein Windstoß kann ein solches Manöver gefährden, und die Matrosen bevorzugen einen „Lof für Lof-Wechsel“, den man heute „Umsteuern“ nennt und das moderne Segelboot vermeidet: Dieser ruckartige Wechsel bringt die Bö eines Marconi-Segels plötzlich um, was das Risiko eines Mastbruchs birgt.
Die Segel werden subtil eingesetzt, um diese Manöver zu erleichtern. Natürlich war bei den transozeanischen Überfahrten die Segelstellung, die den Wind von der Seite nutzt, über Wochen im Einsatz.
Die sehr begrenzte Fähigkeit großer Segelschiffe, gegen den Wind zu segeln, bedeutet, dass diese Segelstellung sie dazu zwang, „rechte Winkel zu ziehen“. Andererseits mussten alle Segelstellungen bei der Annäherung an eine Küste und der Ankunft in einem Hafen ohne Motor angewendet werden. Dennoch konnten diese Landungen vorsichtiger durchgeführt werden, Segel zusammengeklappt, dank der Hilfe eines Schleppers.
Ich hoffe, ich habe nichts Falsches gesagt, sonst wird jemand mich korrigieren.
Meine Frau und ich stiegen auf die Takelung der Großkakadu, befestigt am Mast mit dem blauen Flaggen. Es ist die höchste. Die Perspektive ist trügerisch. Siehe Deckpläne unten.
Wir konnten auf dem Belem ein atemberaubendes Video sehen. Es bezieht sich auf eine Weltumsegelung, die das Schulschiff Peking 1930 unternahm. Der Film beschreibt eine Passage des Kap Hoorn durch dieses viermastige Schiff, das 1911 in Hamburg gebaut wurde, wo die Besatzung, überrascht, zunächst zwei Wochen lang in einer völligen Windstille steckenblieb. Dann brach sehr schnell eine außergewöhnlich heftige Sturm aus, mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 180 km/h. Der Peking ist 114 Meter lang, doppelt so lang wie der Belem. Seine Höhe über Wasser ist entsprechend. Trotzdem werden die monströsen Wellen ohne Unterlass über sein Deck gespült. Als der Sturm ausbricht, extrem schnell (in etwa 20 Minuten, glaube ich), wird die Besatzung dringend in die Takelungen geschickt, um die Segel so schnell wie möglich zusammenzuklappen. Man sieht eine Takelung, auf der 10 bis 15 Matrosen sich bemühen, ein Segel zu beherrschen.
Trotz der Installation von Sicherheitsnetzen werden zwei Matrosen weggerissen.
Kann man diese DVD erwerben, und wie?
Ich reproduziere die wenigen Zeichnungen, die ich während dieser vier Tage gemacht habe.
Der Manöverleitfaden, der den Teilnehmern ausgehändigt wurde, dessen Reproduktionsqualität die Gestaltung des Umschlags erklärt.
Detail dieser „Hune“. Der Gabier muss das Takel, auf dem er klettert, verlassen und sich höher halten, nachdem er über die Kante geklettert ist.
Fotos von Nelly Nesquel, PDF
Dies war ein Poster. Aber ich glaube nicht, dass es noch verfügbar ist. Schöne Fotografie.
Der Belem ist weder ein Club Med noch Disneyland, und erst recht kein Phocéen von Bernard Tapie. Es ist eine Maschine, die die Zeit zurückdrehen kann, fantastisch. Wir werden den „Verrückten“ (so genannt im DVD des Belem) niemals genug danken, die in dem Belem mehr sahen als ein schwimmendes Museum, an der Seine festgemacht und, die sich entschlossen, ihn gegen Wind und Wellen wieder schiffbar zu machen. Freiwillige, meistens, die jahrelang daran arbeiteten, ihn wieder in Stand zu bringen.
Die Einnahmen, die die Teilnehmer zahlen, decken nur ein Drittel seiner Instandhaltung. Der Geist des Belem ist es, „möglichst vielen Menschen“ diese Erfahrung zu ermöglichen, nicht einer kleinen Gruppe privilegierter, die sich diese Mini-Kreuzfahrten leisten können. Es waren nicht die Franzosen, die seine Innenausstattung umgestalteten, indem sie die prächtigen Kabinen ersetzten, die der Herzog von Westminster, einstiger Besitzer des Schiffes (der mit ihm alle Kasinos der Côte d’Azur besuchte), eingerichtet hatte. Diese wurden durch einen großen Saal ersetzt, in dem die jungen italienischen Marinekadetten ihre Hängematten aufhängen konnten. Ein italienischer Mäzen wollte nach dem Tod seines Sohnes so, dass Waisen, Söhne von Matrosen, mit ihren physischen Einschränkungen, solche Fahrten unternehmen konnten.
Heute wurde der mittlere Teil des Schiffes (ehemaliger Hauptladeraum) so umgestaltet, dass ein langer Tisch mit Bänken entstand, der es ermöglicht, die (ausgezeichneten) Mahlzeiten für alle Anwesenden in zwei Schichten zu servieren. Die Einrichtung wurde so ausgehandelt, dass möglichst viele Teilnehmer untergebracht werden konnten. Auf beiden Seiten des „Speisesaals“ befinden sich sechs Kabinen, die den Platz der Matrosen wiedergeben, mit zwei „Bannetten“, schmal, aber bequem. Jede Kabine enthält acht Bannetten und repliziert den Raum, den die Matrosen hatten (aber damals waren sie auf dem Deck über den Laderäumen untergebracht, der Bauch des Schiffes war für die Ladung reserviert). Die Toiletten sind sehr sauber: Waschbecken, Spiegel, Duschen und WC, die durch Saugkraft funktionieren, wie in Flugzeugen. Rechts die Männer, links die Frauen. Ein diskreter Lüftungssystem sorgt für angenehmen Komfort.
Anstelle einer Comic-Buch, das bereits fertig ist (in vier Bänden) und gut gemacht, würde ich gern einen etwas lebhafteren, weniger strengen und weniger undurchsichtigen Manöverleitfaden für die Teilnehmer erstellen, in dem Stil von Lanturlu, eine Mischung aus Kompetenz, Präzision und Humor. Aber ich weiß nicht, ob das mit dem „Geist der Stiftung“ übereinstimmt, wo „Der Belem der Botschafter Frankreichs“ ist, wie kürzlich in London. Wenn sie interessiert sind, kann ich es tun.
- September 2012
: Wir leben in einer immer absurder werdenden Welt. Ich las, dass ein Milliardär aus Osteuropa sich ein 143 Meter langes Yacht bauen ließ, dessen Preis auf eine Milliarde Euro geschätzt wird. Auf jeden Fall sprechen unsere Medien in einer Welt, die immer ärmer wird, niemals müde von diesen Leuten, die Geld durch die Fenster werfen. In dieser Feier der Eitelkeit und Dummheit finden Sie das blaue Band des schlechten Geschmacks:
Möchten Sie mit diesem Ding segeln? Nein, ich nicht.
Meine Leser müssen wissen, dass ich derzeit eine neue Comic-Buch fertigstelle, die Fortsetzung des „Mauer des Schweigens“, das vor 28 Jahren erschien, zwischen zwei Artikeln für Nexus (derzeit vier Seiten, die die ITER-Untersuchung vernichten, in der September-Oktober-Ausgabe, vier weitere über Mégajoule in der nächsten Ausgabe: dasselbe Motiv, dasselbe Urteil).
Ich habe in meinen Schubladen Pakete mit Seiten und Notizen zu einem Comic „Die Reise des Pithéas, des Massalioten“, farbenfroh. Vielleicht werde ich sie eines Tages beenden. Es wäre nötig, denn sie ist sehr witzig. Ich habe eine gute halbe Dutzend Lanturlu in Form von Entwürfen. Aber ich muss zugeben, dass der schlechte Absatz von
„Das Bernstein und das Glas“,
obwohl es hübsche Farben und einen günstigen Preis (acht Euro fünfzig, inklusive Versand) hatte, mich sehr entmutigt hat, neue Alben zu erstellen.
Diesen Sommer habe ich Videos in verschiedenen Bereichen aufgenommen. Einige betreffen die Kernenergie, die Fusion, Iter, Megajoule und den Außenseiter: die Z-Maschine. Andere werden allmählich die Platzhalter für die 9 DVDs einnehmen, in Form von einstündigen Interviews, die im Frühjahr 2011 aufgenommen wurden und von einer wenig skrupellosen Person verbreitet wurden, wobei die Vereinigung „Savoir sans Frontières“ seit über einem Jahr kein Cent für den Verkauf erhalten hat, im Widerspruch zu den abgeschlossenen Vereinbarungen. Ein Leser, der auf der Website dieser Person intervenierte, und die Summe, die er der Vereinigung schuldet, auf der Grundlage von Zahlen, die er selbst bereitgestellt hatte, berechnete, antwortete vor sechs Monaten frech: „Ich werde zahlen, sobald ich Liquidität habe.“ Ein Schreiben des Kassiers der Vereinigung, das zur gleichen Zeit per Einschreiben mit Empfangsbestätigung versandt wurde und die fälligen Beträge forderte, blieb unbeantwortet. So werden potenzielle Käufer, die glauben, dass der Kauf der Sets die Vereinigung unterstützen würde, darauf hingewiesen, dass kein Cent in die Kasse der Vereinigung gelangt.
Auf meinem Handy, das in Saint-Malo gestohlen wurde, befand sich der Videobericht, den meine Frau und ich über dieses Aquagym-Bassin, diesen „Relaxotron“, gedreht hatten, der mir in einigen Jahren von einem Rollstuhl (2009) zum Großkakadu des Belem ermöglichte. Mit 75 Jahren weiß ich nicht, wie viel Lebenszeit mir noch bleibt. Ein Kardiologe, bei dem ich Untersuchungen gemacht habe:
- Menschen Ihres Alters mit einem Herzen wie Ihrem habe ich noch nie gesehen.
Aber mein Rückgrat bleibt mein Achilles’ Ferse, lebenslang, eine Folge meines Arbeitsunfalls von 1976.
Während dieser Zeit auf dem Belem traf ich Menschen meines Alters, die etwas anderes tun wollen, als nur vor ihren Fernsehgeräten zu stehen. Die Älteste war 77 Jahre alt. Also bin ich nicht der Einzige in meiner Art. Das stand im Gegensatz zu einer Costa-Kreuzfahrt, die wir vor drei Jahren „zum Ausruhen“ unternahmen, begleitet von „echten Alten“ (wie es „falsche Junge“ gibt). Manchmal wache ich nachts mitten im Alptraum auf, stelle mir vor, dass ich noch auf einem solchen Luxus-Hotel-Schiff mit Einkaufsmeile unterwegs bin.
Niemals wieder...
Diesen Sommer haben mich die Segelflieger von Vinon völlig vergessen. Drei Flüge im Doppeldecker letztes Jahr, Kosten geteilt, null dieses Jahr. Selbst wenn ich akzeptabel repariert wäre, kann ich weder die Hangartüren bedienen noch die Segelflugzeuge ohne Risiko ziehen. Ich habe dieses Sportart abgeschlossen. Das Album „Der Schiffsbauer der Wolken“, über die Meteorologie, wird niemals erscheinen. Ich werde wieder tauchen, und Jie wird mir folgen.
Ich werde auch eine Vereinigung gründen, die sich auf die Sammlung von Mitteln konzentriert, um Räume zu mieten und Vorträge, vor allem in der Hauptstadt, halten zu können. Die Steuerzahler müssen wissen, dass wir auf dem Gebiet der Kernenergie von Narren, gierigen, unkompetenten und feigen Menschen geleitet werden. Seit achtzehn Monaten war ich nie in der Lage, bei öffentlichen Diskussionen, die gefilmt wurden, mit „Verantwortlichen“ des CEA oder der ITER-Organisation konfrontiert zu werden. Lesen Sie den Artikel von NEXUS: ITER ist jetzt nur noch ein Schiff ohne Kapitän, ein betrunkenes Schiff, das die Ratten verlassen, bevor es überhaupt gebaut wird.
Der Plan zur Einführung von Reaktoren der 4. Generation, Überkernreaktoren, die auf dem französischen Vorrat von 300.000 Tonnen Uran-238 basieren, ist Wahnsinn. Dieses Projekt wird von den Abgeordneten Vido und Bataille unterstützt. Gleiches gilt für das Projekt zur Tiefenlagerung von langlebigen Abfällen in Bure in der Champagne, gegen das der tapfere Guéritte seit Jahren kämpft. Die Erklärung ist, dass die „Experten“ unkompetent sind und die Entscheidungsträger ... verantwortungslos.
Man schmiedet Pläne für eine Kernenergie der Zukunft bis zum Ende dieses Jahrhunderts, während die auf der Fusion ohne Neutronen (Bore-Wasserstoff), impulsiven (in komprimierenden MHD-Z-Maschinen) basierende Technologie mit großer Geschwindigkeit voranschreitet. Der Schwellenwert von acht Milliarden Grad wurde 2011 überschritten, fünf Jahre nachdem die 3,7 Milliarden Grad in Sandia erreicht wurden. Die Russen bauen die Maschine Baïkal, die große Chancen hat, die Zündung zu erreichen.
In dieser Rückkehr zur Schule, im Prinzip, soll ein Vortrag im Seminar, in der Epistémosphäre, über meine Arbeiten zur Geometrie und Kosmologie gehalten werden. Ich werde meine Notizen sammeln und ein Buch über die Kernenergie verfassen, das ich selbst herausgeben und per Post über meine Website verkaufen werde (ich bin von den Medien ausgeschlossen). Keine Illusionen über Hollande, dessen erster Schritt darin bestand, die Entscheidung zur Errichtung von Astrid, einem schnellen Überkernreaktor, zu unterzeichnen, der neu benannt wurde „4. Generation“. Er erfüllt nur die Verpflichtungen gegenüber den Leuten, die seine Wahl organisiert haben, und sind in Wirklichkeit ... seine wahren Herren. Ein Leser schrieb mir (ich weiß nicht, ob dieser Satz von ihm oder von einer anderen Person stammt):
Regieren heißt lügen
Ökologische Politiker: Sie haben gesehen, das ist nicht beeindruckend. In welche Richtung man sich auch wendet, diese Leute zielen auf Sitze, schließen Abkommen, brillieren durch völlige Unkreativität, mangelnden epischen Atem und einfache Kompetenz. Sie sind Windmühlen. Und sagen wir es offen: Sie verdienen Geld, um sich eine Immobilie im Süden oder eine Wohnung in einem schönen Viertel von Paris zu kaufen, oder sogar beides, warum nicht?
Ich erwarte nichts mehr von diesen Leuten. Ich werde dieses Buch schreiben, Punkt.
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