Paragleiten in Annecy
Es riecht nach Sommer
- Juli 2005
Meine Leser haben in letzter Zeit vielleicht einen leichten Rückgang in der Stimmung des JPP bemerkt. Aber schließlich geht es wieder bergauf. Negative Biopsie. Keine Krebszellen in der Gewebekultur. Sehr gut. Dann werden wir also richtig Gas geben. Zunächst bin ich nach Annecy gefahren, wo ich 1975, vor dreißig Jahren, mit einem "Deltaplan Manta" geflogen bin. Damals gab es noch keinen Starthangar am Col de la Forclaz und keine ausgebildete Startbahn. Wir starteten an einer Hänge mit Fichten und flogen knapp über den Baumwipfeln. Dann, nach einer Linkskurve, flogen wir über die Röcke der Damen an der Terrasse eines Restaurants. Der Landeplatz hat sich vermutlich nicht verändert. Ich erinnere mich, dass ich bei einem Flug, als ich mich näherte, über ein Feld flog, auf zehn Meter Höhe. Mitten in den Wiesen machte ein Paar Sex, völlig nackt. Ich sah die weißen Arschbacken des Typen, der voll in der Arbeit war, rhythmisch wackeln. Ich machte der Frau ein Zeichen, die es mir erwiderte. Bevor ihr Verlobter, überrascht, sich umdrehte, war ich bereits hinter einem Baumzaun verschwunden und fragte sich, wem sie winkte. Vielleicht den Engeln. Normal, für eine Reise in den siebten Himmel.
Plötzlich juckt es mich, mein "Wolke" aus dem Hangar zu holen und in solchen Ecken zu fliegen. Annecy ist ein außergewöhnlicher Ort, besonders zu Beginn des Sommers. Laurent fliegt auch schon seit dreißig Jahren. Wir haben uns manchmal getroffen. Aber ich flog eher im Süden, um Laragne und andere Orte. Ich habe einen Doppelsitzflug mit ihm gemacht. Ich empfehle ihn. Er ist ein ruhiger, sicherer und erfahrener Typ ( für Annecy: 04 50 45 10 00. Büro am Col de la Forclaz ). Unvergesslicher Flug: 80 €
JPP und Laurent. Juli 2005
Ich bevorzuge das freie Flügel. Es ähnelt mehr einem Vogel. Man fliegt auf dem Bauch. Ich habe meine ersten Flüge 1974 in Chamonix mit dem Sohn des Alpinisten Lachenal, dem Begleiter von Herzog bei der Epopee des Annapurna im Himalaya. Er hatte eines der ersten "Deltas" Mantas ( 90 Grad Flügelwinkel. Festes Querprofil ). Es war nicht möglich, mit einem Doppelsitzer zu fliegen. Das gab es noch nicht. Ich glaube, wir flogen bei den Grands Montets. Start und Landung auf Ski. Lachenal erklärte seinen Kunden, dass man sich in die Steigung werfen musste, den Flügel flach halten. Dann, wenn der Flügel nicht mehr so viel "facey" ( ein maritimer Begriff, der das Verhalten einer Segel beschreibt, das im Wind klatscht ), man die Stange drückte und in zehn bis fünfzehn Meter Höhe abhob. Nominale Sinkgeschwindigkeit: 2,5 m/s. Aber da wir auf Ski landeten, war das gut. Als ich nach Aix zurückkam, bestellte ich sofort ein solches Gerät. Ich erinnere mich, dass es damals 1800 F kostete. Es kam in einem langen Kartonrohr, versandt von der Sernam. Ich baute es zusammen und begann, alleine in den Skigebieten der Region zu fliegen. Die Leute von den Seilbahnen ließen mich mit meinem langen Ding unter dem Arm aufsteigen, neugierig. 1974 gab es in Frankreich nicht viele Leute, die diesen Sport betrieben. Es gab keine Schule. Man konnte sogar kein Buch finden, um zu lernen, zu fliegen.
Als der Schnee verschwunden war, wusste ich nicht, wie ich starten sollte. Ich baute dann eine alte Paar Ski mit Rollen aus Kinderwagen. Ich weiß nicht, wie ich mit so einem Ding nicht umgefallen bin, völlig ohne Bremsen. Ich ging zurück nach Chamonix, wo ich die kleine Gruppe von Leuten fand, die unter dem, was man "Flügel" nannte, flogen, darunter Michel Katzman, der lachend in das Gras fiel, als ich ihm meine Rollski zeigte. Ich lernte, dass man auf den Beinen starten und landen konnte. Mein erster "Großer Flug" war in Cluses mit Odile, ihrer Partnerin. Die Nacht davor hatte ein Freund gesagt: "Es stört mich, dich diesen Sport ohne Helm ausüben zu sehen. Ich gebe dir den Helm meines Bruders." Dieses Accessoire fast meine Vernichtung. Da er zu klein für mich war, machte er mich wie Obelix aus. Odile empfahl mir, gut zu rennen, was ich tat. Aber als sich die Schnur, die mein Gurt ( wir flogen sitzend ) mit der Maschine verband, spannte, drückte sie den Helm auf meine Augen. Ich hatte den Boden noch nicht verlassen, als ich bereits ... blind war. Ich legte eine Hand in die Mitte der "Trapezbalken" und mit der anderen versuchte ich, diesen verdammten Helm so gut es ging zu heben. Aber diese geschickten Manöver brachten mich direkt zu einem großen Baum. Abbiegen? Schwierig vorstellbar. Erinnernd an meine Flugstunden an der Supaéro auf Piper Cub, stürzte ich zunächst, um die Baumkronen im letzten Moment zu überfliegen, was ich ohne Geschwindigkeitsverlust in den Zweigen schaffte. Odile, die hundert Meter über mir flog, verstand nicht, warum ich die Dächer und Bäume berührte. Als ich landete, sah ich direkt vor mir eine ... Telefonleitung. Verzweiflung ... Ein Wendemanöver mit einer Hand und den Helm mit der anderen zu halten, während man zum ersten Mal mit einem Gerät fliegt, ist etwas Besonderes. Odile fand mich mit dem Gesicht im Gras, atmete schwer.
Ich flog 15 Jahre mit Katzman, jedes Jahr. Dann, eines Winters, starb er in Méribel mit einem Kunden. Ein "Bein mit Löchern" brach während des Flugs, unterdimensioniert. Michel wollte nicht mit einem Fallschirm fliegen. "Er glaubte nicht an dieses lästige, nützlose Ding in der Nähe des Bodens." Sein Tod hinterließ in meinem Leben eine große Leere. Wir waren wie Brüder. Ich schrieb ein Lied über ihn. Um es zu hören. Allein zu fliegen oder mit Fremden, das ist nicht dasselbe. Ich würde gerne wieder mit dem Flügel fliegen, wenn ich in meiner Region Anhänger dieses Sports finden würde. Aber sie sind selten geworden. Das Paragliding ist leichter in der Handhabung. Es passt in eine Koffer von Auto.
Die Video meiner Flug über dem See von Annecy. Quicktime-Sequence, 8 Megabytes.
Ich schreibe neue wissenschaftliche Arbeiten sowie den Bericht des GESTO. Meine Leser erwarten ein neues Buch. Es ist geplant. Es wird auch nötig sein, diesen lästigen Welt zu verändern, wo Leute, wie Wissenschaftler, genug unehrlich sind, um zehn Milliarden Euro in ITER, eine neue Tänzerin, die niemals funktionieren wird, wie ihre Vorgängerin TORE SUPRA ( 20 Jahre, um zu diesem wunderbaren Ergebnis zu kommen: "Der supraleitende Magnet funktioniert" ) zu investieren. Ich muss das in einem Artikel erklären.
Mit der englischen Erfahrung werden die Wissenschaftler, die sich in Cadarache versammelt haben, es schaffen, Reaktionen der Fusion in der riesigen ringförmigen Kammer zu produzieren, die vor vierzig Jahren von Artsimovitch erfunden wurde. Aber die schnellsten Wasserstoffatome, die die magnetische Barriere durchbrechen, werden schwere Atome von der Wand abreißen, die, wenn sie ionisiert werden, den Elektronengas durch "Bremsstrahlung" oder "Bremmstrahlung" abkühlen. Der Elektronengas kühlt dann wieder den Wasserstoffplasma, das durch die Atome, die einen starken radiativen Abkühlung verursachen ( die mit dem Quadrat der elektrischen Ladungen ihrer Kerne wächst ), und sehr schnell wird dieses teure Ofen erstickt.
*- Okay, sagen die Wissenschaftler, 70 Jahre, um ein Projekt zu starten, ist lang, das müssen wir zugeben. Aber geben Sie uns hundert Milliarden Euro und das nächste Mal wird es funktionieren. *
Es ekelt mich, Leute zu sehen, die so kostspielige und nutzlose Projekte starten, und dies durch "Arbeitsplätze schaffen" rechtfertigen. Tatsächlich ist es eine große Lüge, ein Betrug. Es ist für die "wissenschaftliche Klasse" ( bei uns für hunderte von Polytechnikern )...