Crash am Pentagon
Der Pentagon-Scandal
Seite 3
**8. Oktober 2003, ergänzt am 8., 23. Oktober und 27. November 2003 am Ende der Datei. **
/Divers/PENTAGATE/Pentagate3.htm#29_5_12
Diese Bilder stammen von der Website von Eric Bart, der uns in englischer Sprache ein sehr informatives Dokument präsentiert. Besuchen Sie ihn, falls Sie Englisch lesen.:
http://perso.wanadoo.fr/ericbart/
Der Text auf dieser Website ist auf Englisch. Es werden zahlreiche Meinungen von Menschen erwähnt, die immer weniger an die vollständige Verschwinden des Flugzeugs eine Minute nach dem Aufprall glauben, als wäre es "verschwunden". In der folgenden Grafik wird das Flugzeug im Anflug gezeigt:
1 - Rekonstruktion des Anflugs des Boeing
Die folgenden Bilder sind Dokumente. Sie zeigen den Flugweg des Flugzeugs :
2 - Flugbahn des Boeing
**3 - Flugbahn des Boeing. Wo waren die Fotografen, die die Fotos von der Erde aufgenommen haben? **
**3bis - Flugpläne der "geenterten" Flugzeuge. **
**4 - Simulation des Aufpralls: Das Flugzeug, in Originalgröße, kurz vor dem vollständigen Zusammenklappen, Flügel und Leitwerk, bevor es mit seinem Treibstoff in das Gebäude verschwindet. **
**5 - Von einer anderen Perspektive betrachtet **
**6 - Schließlich der Aufprall, von der Seite betrachtet. Beachten Sie die Höhe des Leitwerks, "zusammengeklappt" oder "zerrissen". **
7 - Foto eines 757 von American Airlines im Flug
Das Voltaire-Netzwerk hat eine hervorragende Arbeit an diesem gesamten 11. September-Dossier geleistet. Anstatt ihre Texte hervorzuheben, verweisen wir den Leser auf ihre Kommentare zu den Computer-Simulationen, die an der Purdue-Universität in den USA durchgeführt wurden :
http://www.reseauvoltaire.net/article8737.html
Das Ziel war es, den Aufprall des Boeing am Pentagon zu simulieren. Diese Studie endete mit einem vollständigen Scheitern und man kann sich sogar wundern, dass sie veröffentlicht wurde. Die Daten des Problems waren sogar falsch. Das Flugzeug sollte in ein Gebäude ohne Fassade und ohne Motoren eindringen. Trotzdem hatten die "anti-konspiratorischen Medien" den Großteil dieser Arbeit verbreitet.
All dies zeigt, falls es noch nötig war, wie sehr unsere Medien kontrolliert sind. Auf diesem Punkt kann man nicht mehr von der Blindheit der Journalisten, ihrer Dummheit oder ihrer Starrsinnigkeit sprechen, um offensichtliche Tatsachen zu leugnen. Es handelt sich um eine bewusste Desinformationspolitik, deren deutlichstes Beispiel während der Sendung vom 13. April 2004 auf Arte, Serie Thema, gegeben wurde, die zweifellos das schrecklichste Dokument ist, das mir jemals auf dem Fernseher begegnet ist und die Berufsverpflichtung des Journalisten ernsthaft beschämt (wenn man bedenkt, dass dieser Beruf darin besteht, die Öffentlichkeit zu informieren und nicht zu täuschen).
**Neue Nachricht eines Lesers, der anonym bleiben möchte: **
Es gibt noch andere Ungeheuerlichkeiten in Bezug auf die Zeugenaussagen des 11. September 2001. Insbesondere die Verwendung von Handys in Flugzeugen, die es den Passagieren ermöglicht hätten, zu wissen, dass ihr Flugzeug entführt worden war. Ich stelle mir immer die Frage, wie ein Handy in einem Flugzeug, das mit einer Geschwindigkeit von 900 km/h auf einer unbekannten Höhe fliegt, mit den Zellen des Mobilfunknetzes (PCS oder GSM) verbunden werden könnte. Ich arbeite für einen Mobilfunkanbieter und warte darauf, einen Netzwerkexperten zu finden, um ihm diese Frage zu stellen.
Bis dahin, während ich auf Google nach einem Link mit Mobiltelefonen und den Anschlägen vom 11. September suchte, bin ich auf folgendes gestoßen:
"Wie weiß man, dass die Flugzeuge entführt wurden? Die einzigen 'Beweise' beruhen auf Anrufen, die von einigen der Passagiere getätigt wurden. Der Anruf von Barbara Olson, einer CNN-Kommentatorin, die an Bord des Fluges AA 77 (Pentagon) war, ist entscheidend für die offizielle Version der Ereignisse. Leider ist dieser Anruf stark in Zweifel gezogen. Barbara Olson, von der man uns erzählt hat, dass sie ihren Mobiltelefon und ihre Kreditkarten zu Hause vergessen hatte, hätte einen PCV-Anruf an ihren Mann, Theodore Olson, der US-Justizminister ist, getätigt. Technisch gesehen ist es jedoch unmöglich, die Bordtelefone, die in den Sesseln eingebaut sind, zu benutzen, ohne zuerst eine Kreditkarte einzufügen. Ein PCV-Anruf ist daher nutzlos und ausgeschlossen. Außerdem erscheint es mehr als merkwürdig, dass ein so entscheidender Hinweis von einem Mann nahe dem Machtzentrum geliefert wird, wenn man an die Geheimhaltung denkt, die in allen Bereichen vorherrscht. Es wäre nicht überraschend, zu erfahren, dass es sich um eine gezielte "Leckage" handelt. Was die anderen Anrufe betrifft, die angeblich von Mobiltelefonen stammen, ist es mehr als fragwürdig, ob solche Kommunikationen von einem Flugzeug aus 10.000 Meter Höhe und mit einer Geschwindigkeit von 800 km/h möglich sind.".
Der zitierte Text befindet sich hier: http://membres.lycos.fr/wotraceafg/etrange.htm
Auf dieser Seite können Sie sehen, dass Sie nicht der einzige sind, der sich für die Unglaubwürdigkeiten der offiziellen Untersuchung interessiert.
Sobald ich Informationen über die Machbarkeit einer Mobilfunkkommunikation aus einem Flugzeug habe, werde ich sie Ihnen mitteilen.
Die Puzzle-Teile fügen sich zusammen, um die Größenordnung zu beweisen.
Etwas hat am 11. September das Pentagon getroffen. Aber, wie Marc Milanini, scheint es mir immer schwieriger, anzunehmen, dass es sich um einen Boeing 757 der American Airlines handeln könnte.
8. Oktober 2003: Die Globalisierung der staatlichen Vernunft
Ich konnte Thierry Meyssan telefonisch erreichen. Es war sehr aufschlussreich. Ich habe ihn gerade um Erlaubnis gebeten, seine Aussagen zu reproduzieren. Hier ist das Ergebnis.
Auf rein technischer Ebene bleibt das Problem der Anrufe über Mobiltelefone ungelöst. An Bord von Linienflugzeugen gibt es mehrere Möglichkeiten, sie zu nutzen. Einige Geräte, selten und leistungsstark, können funktionieren. Auf bestimmten Flugzeugen können Telefone verwendet werden, bei denen die Kommunikation mit Kreditkarte bezahlt werden kann. In beiden Fällen lassen diese Anrufe Spuren in Form von Rechnungen (auf der Kreditkarte des Passagiers, der aus dem Flugzeug anruft). Meyssan sagt mir, dass keine dieser Spuren zurückverfolgt werden konnten. Das deutsche Magazin Der Spiegel hat während zweier Monate eine Gruppe in die USA geschickt, um Material zu finden, das Meyssans Behauptungen "entkräften" sollte. Diese Leute haben zweifellos solche Fragen gestellt. Überall fanden sie jedoch eine verschlossene Tür. "Die Untersuchung der Ereignisse des 11. September ist unehrenhaft oder ... journalistisch falsch."
Was die Straßenlaternen in der Nähe des Pentagon betrifft, wurden auch diese nicht geklärt, insbesondere da nachgewiesen ist, dass Straßenlaternen vor dem Ereignis des 11. September für Arbeiten abgestellt worden waren. In jedem Fall haben die amerikanischen Behörden alles getan, um jede Spur verschwinden zu lassen und jede Untersuchung unmöglich zu machen (nicht ...