Kollision zwischen einem Verkehrsflugzeug und einer einfachen Lärmschutzwand
Kann ein Flugzeugrumpf eine Betonwand durchdringen?
- November 2007
Die Frage ist nicht so einfach, wie sie auf den ersten Blick erscheint. Zu Anfang des Jahrhunderts unterhielten sich Leute damit, zu zeigen, dass man eine Holztür mit einer Kerze durchdringen konnte, vorausgesetzt, man schoss diese mit einem Jagdgewehr, also mit einer kinetischen Energie.
Ein Leser, Jean-Sylvain Delroux, ging diesen Gedanken viel weiter und entwickelte eine Theorie, die auf Erfahrung basierte. Indem er mit Kraft einen Strohhalm gegen eine Kartoffel warf, gelang es ihm, diese in die Zielperson einzudringen und zu schlussfolgern, dass ein Flugzeugrumpf als „ein großer Strohhalm“ und das Pentagon als eine große Kartoffel angesehen werden könnte. So entstand „Delroux-Effekt" (Mai 2004).
Kürzlich flog ein Verkehrsflugzeug versehentlich und prallte mit geringer Geschwindigkeit gegen die Lärmschutzwand eines französischen Flughafens. Hier sind die Fotos:
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Das Flugzeug, mit geringer Geschwindigkeit, klettert zunächst an der Stütze der Lärmschutzwand hoch
Die vordere Teil des Flugzeugs trifft dann die Lärmschutzwand, die eine Dicke von 10 Zentimetern hat. Die Ergebnisse des Aufpralls sind auf den beiden folgenden Fotos sichtbar. Sie zeigen die Zerbrechlichkeit einer Verkehrsflugzeugkabine, die an ... Kartoffelchips erinnert:
**Es reichte nur sein eigenes Gewicht, um den gesamten vorderen Teil des Flugzeugs zusammenbrechen und sich biegen zu lassen. **
Auf diesem dritten Foto ist im Vordergrund das Stück Wand zu sehen, das den gesamten vorderen Teil des Flugzeugs beschädigte
Kann man den verschiedenen Videos, die den numerischen Simulationen entsprechen, insbesondere der amerikanischen Purdue-Universität, vertrauen? Ich komme zurück zum einzigen Test, der dem offiziellen Standpunkt bezüglich des „Flugzeugabsturzes 77 am Pentagon“ Glaubwürdigkeit verleihen könnte: eine ordnungsgemäße Nachstellung, mit einer identischen Flügelfläche des Gebäudes, zumindest in Bezug auf seine Struktur. Und ein 767 mit der gleichen Menge an Treibstoff, ferngesteuert, der seine Landung 60 cm über dem Boden, mit der gleichen Geschwindigkeit, mit nicht den Toten, sondern Tieren, sowie Koffern und allem, was den Inhalt eines solchen Verkehrsflugzeugs bilden kann, durchführte.
Wenn die Folgen des Aufpralls den Fotos entsprechen, dann bleibt nichts anderes übrig, als sich zu beugen. Das würde bedeuten, dass ein Liner mit 600 km/h in ein solches Gebäude durch einen 3 m x 3 m großen Durchbruch eindringen kann, indem er seine Flügel zusammenklappt und seinen Treibstoff nach innen bringt. Seine kinetische Energie wäre so groß, dass er mehrere Wände durchdringen und schließlich in einem Innenhof den bekannten Ausgangsloch erzeugen könnte, obwohl das Objekt, das dieses Kunststück vollbracht hat, nie gefunden oder ausgestellt wurde.
Pentagon: das Ausgangsloch
Man hat das Recht, ebenso verwirrt zu sein, wenn man die Simulationen betrachtet, die von demselben Laboratorium durchgeführt wurden und sich diesmal auf den Aufprall von Flugzeugen auf die World Trade Center-Türme beziehen. Wäre die kinetische Energie der Flugzeuge ausreichend gewesen, um eine solche Eindringung in das Gebäude zu ermöglichen, oder wurde diese Eingang durch einen Raketenbeschuss aus sehr kurzer Entfernung begünstigt, wie es eine seltsame Lichtaufnahme von drei verschiedenen Video-Kameras unter drei unterschiedlichen Winkeln, direkt am Aufprallpunkt des Flugzeugs, andeutet? Flugzeuge, die übrigens ziemlich seltsam sind, wobei eines von ihnen unter seinem Bauch ein großes Behältnis, ein „Pod“, trägt, das ein militärisches, nicht ein ziviles Flugzeug-Accessoire ist.
Nochmals, nur eine Simulation an echten Strukturen würde eine glaubwürdige Antwort liefern.
Das ist eines der vielen Aspekte, die an der gesamten offiziellen Version zweifeln lassen.
Diese ganze Geschichte ist von Anfang bis Ende furchtbar. Auf der Seite kann man eine Präzisierung hinzufügen, die von einem Leser einer der sehr zahlreichen Studien stammt, die im Internet veröffentlicht wurden. Amerikaner, Russen und andere große Mächte verfügen über starke, sehr schnelle Wirkungsgase. Diese wurden beispielsweise bei der berühmten Geiselnahme durch tschetschenische Aktivisten in einem Moskauer Theater eingesetzt. Es musste schnell geschehen, da die Sprengstoffträger, die „lebenden Bomben“, ihre Zünder mit einem schnellen Handbewegung aktivieren konnten. Diese Gase (eine Web-Seite gab ihre Natur und Zusammensetzung an) sind ziemlich schwer und können wie echte Gasdecken auf die Personen fallen. Die Bewusstlosigkeit erfolgt dann in einigen Zehntelsekunden nach einer einzigen Atemzug. Die „Ziel“ hat dann keine Möglichkeit, irgendein Gerät zu aktivieren. Einige dieser Gase sind einfach tödlich. Andere können (angeblich) mit einem Antidot bekämpft werden, wie jene, die im Moskauer Theater verwendet wurden.
Alle Personen, die sich über die tatsächlichen Flugzeuge, die in „diesen Entführungen und Anschlägen am 11. September 2001“ beteiligt waren, Gedanken gemacht haben, sagten sich: „Was ist mit diesen Flugzeugen und Passagieren geschehen?“
Das ist eine Frage, auf die eine Antwort gegeben werden muss. Zunächst ist zu beachten, dass die Systeme zur Überwachung des Himmels, sowohl zivile als auch militärische, an diesem Tag außer Betrieb waren, alle militärischen Flugzeuge wurden von der Zone weggezogen, um „Manöver“ durchzuführen.
In einem anderen Fall haben Sie den plötzlichen Richtungswechsel des Flugs 77 und seine Umleitung zum Pentagon (in nur wenigen Minuten), basierend auf den Daten einer Black Box, die Jahre später von den militärischen Behörden bereitgestellt wurde. Ist das so passiert? In der Folge der Meinungen, die in http://www.patriotsquestion911.com und ihrer französischen Übersetzung geäußert wurden, werden Sie sehen, wie viele hohe militärische Verantwortliche skeptisch sind. Aber wenn das Pentagon von einer Rakete getroffen wurde, was ist dann mit dem Flugzeug und den Passagieren geschehen?
Piloten und Passagiere konnten sehr schnell durch die Emission eines tödlichen Gases getötet werden, in einem speziell dafür vorbereiteten Flugzeug, das zu einer „Gaskammer“ umgebaut wurde. Die Piloten verfügen über einen Knopf, auf den sie drücken können, um in einer Sekunde zu signalisieren, dass sie entführt wurden. Hatten sie Zeit, das zu tun? Einfacher gesagt: war dieser Knopf aktiviert oder deaktiviert?
Es war dann äußerst einfach, das Flugzeug fernzusteuern und entweder es in ein militärisches Refugium zu landen, wo man jede Spur des Flugzeugs und der Passagiere verschwinden lassen könnte, oder es über dem Atlantik, in einiger Entfernung von der Küste, zu zünden.
Flugzeuge wurden bereits in der Luft durch die Explosion einer in einem Koffer platzierten Ladung zerstört oder durch ein kleines Objekt. Dann konnten große Teile eingesammelt und untergetaucht werden. Wenn das Flugzeug jedoch für eine „kontrollierte Demolition“ konfiguriert ist, bleibt praktisch nichts übrig. Es handelt sich alles um die Menge an Sprengstoff, die an Bord platziert wird.
Ob das Flugzeug in der Luft oder am Boden zerstört wurde, dies schließt in den ...