Die Nazis und das Hubschrauber

Die Nazis und das Hubschrauber

Die unglaubliche Entwicklung der Nazi-Flugzeughersteller

29. Mai 2006

Im Jahr 1918 verlor Deutschland den Krieg. Es wurde verboten, eine militärische Luftfahrt zu besitzen, und die zukünftigen Jagdpiloten des Achsenblocks wurden auf Segelflugzeugen ( die Grunau, die Meise ) ausgebildet.

Ich habe in meinem Leben definitiv viele Dinge getan ( und ich werde noch viele tun ). Es stellte sich heraus, dass ich während meines Militärdienstes als Leutnant 1961 Chef der Segelflugabteilung in Freiburg war, wo Frankreich eine Basis hatte. Ich flog also auf Grunau und Meise. Ich erinnere mich nicht mehr, welches ein umgekehrtes Pfeilprofil hatte, um die "umgekehrten Effekte" zu reduzieren; diese sind den Segelfliegern gut bekannt. Wir starteten mit "Rückwärtszug" mit Steigflächen, so dass man sich wie in einer Raumfähre vorkam. Es war notwendig, "Verhaltensversuche bei Kabelbruch" durchzuführen. In diesem Fall, wenn der Instrukteur im Doppeldecker den Auswerfklipps betätigte, mussten wir sofort das Steuer gegen die Instrumententafel drücken und für mehrere Sekunden in Schwerelosigkeit abheben.

In der Supaéro habe ich gelernt, auf einem gelben Piper Cub, einem einmotorigen Flugzeug mit Radbremsung zu fliegen. Keine Funkanlage. Keine Propellerstarter. Wir manövrierten die Schaufeln manuell. Flop! Flop! ... nachdem wir "gezogen" hatten.

Das berühmte "Piper Cub", auf dem ich in der Supaéro das Fliegen gelernt habe

Bei der Auswurfaktion war man auf sich allein gestellt. Mein Instrukteur war ein "weißer Russe" namens Lucas Dobrovolsky, ein alter Mann, den alle Leute Louka nannten, was einfacher war. In diesem Doppeldecker, hintereinander, lehrte er uns sofort das Fliegen ohne Sicht, da er, in der vorderen Position, rasch eine russische Zeitung ausbreitete und sich in das Lesen vertiefte, wodurch wir nichts mehr vor uns sahen.

- Aber! ... - Machen Sie sich keine Sorgen, ich kenne den Weg. Arbeiten Sie mit den Füßen.....

Eines Tages sagte er mir: "Gut, Sie können es versuchen." Also flog ich meine erste Landung. Wir kabelten den Piper so fest, dass wir nichts mehr vor uns sahen. Es war nötig, die Höhe einzuschätzen, mit mehr oder weniger Glück, indem man auf die Seite schaute. Beim Landen hatte man das Gefühl, die Zügel eines kleinen Pferdes zu ziehen.

Nach ein paar Runden sagte Louka:

*- Ich werde auch Ihren Kollegen Durand ( wie ich ein Student an der Supaéro ) auswerfen. Bleiben Sie so weit wie möglich voneinander entfernt. *

Wir flogen also brav die Runden, den Start, die Landung, auf dem Gelände von Guyancourt, nahe Paris. Ich verlor den kleinen gelben Piper von Durand nicht aus den Augen, wobei ich darauf achtete, eine Entfernung von Kilometern zwischen uns zu halten. Plötzlich, nach einer halben Stunde, sah ich seinen Piper auf mich zukommen, mit Vollgas. Ich dachte:

*- Durand ist plötzlich wahnsinnig geworden! *

Als völlig unerfahrener Pilot wurde ich in einen schrecklichen Dogfight verwickelt. Enge Kurven, Stil der 14-18-Krieg, Auge am Rückspiegel.

- Was macht dieser Idiot in meiner Schwanzwiese !?!

Ich weiß nicht, wie lange dieses Spiel dauerte. Sobald ich konnte, stürzte ich mich in die Startbahn und landete. Der Piper meines "Gegners" kam dann neben meinen. Louka stieg aus und winkte mit den Armen.

- Was ist los mit Ihnen!? Ich wollte nur sehen, wie Sie fliegen! - Ich dachte, es wäre Durand.... - Ah... dann ist das nicht schlecht....

Auf dem Segelflugzeug wurde ich in Frankreich auf einem Eindecker Javelot ausgeworfen, dessen Rumpf noch mit Stoff bedeckt war. Zuvor hatte ich auf C-800-Doppeldecker und besonders auf C 25 S geflogen. Man sieht solche Segelflugzeuge, wenn de Funès am Ende in "La Grande Vadrouille" flieht ( offensichtlich, alles, was ich benutzt habe, befindet sich in Museen, bis ich selbst dort hingehe, präpariert.... ).

Der Javelot war nervöser und feiner als dieses dicke Rindvieh C800, das nebeneinander sitzend. Als ich eine gute Höhe erreicht hatte, machte der Zugflugzeug Stampe, ein zweimotoriges, mit Stoff bedecktes Flugzeug, Flügelschläge, um mir zu signalisieren, dass ich den Auswerfhebel des Kabels betätigen sollte, was ich tat. Dann merkte ich, dass ich vor dem Start die Position des Pedalachsen nicht eingestellt hatte. Sie war zu nahe, und meine Knie stießen gegen die Instrumententafel. Nicht alle Piloten haben die gleiche Beinlänge. Der vorherige Nutzer dieses Flugzeugs musste kürzere Beine gehabt haben als ich. Also schob ich die Hand, um den Achsenverriegelungshebel zu betätigen und ihn etwas weiter zu positionieren, um mehr Platz zu haben.

Aber der Hebel entglitt mir und die Pedale fuhren in die vordere Position, bis sie blockierten. Ich versuchte, diesen verdammten Hebel zu fassen, indem ich mich vorbeugte. Doch dadurch drückte ich auf das Steuer und landete in einem Sturzflug. Ich dachte einen Moment daran, auch das Steuer abzubauen, aber schließlich sagte ich mir, dass ich, wenn ich diesmal kein Flugvermögen mehr hatte, diese Geschichte schlecht enden würde.

Eines war klar: Ich hatte kein Pedal mehr, nur das Steuer. Ich warnte den Boden per Funk. Dieses Pedal war weit vor meinen Füßen, unerreichbar, und außerdem blockiert gegen den vorderen Teil des Segelflugzeugs.

Panik unten.

- Beruhige dich, Junge, beruhige dich! ....

Nur geradeaus zu fliegen ist nicht das bequemste, um zu landen, besonders auf einem Ort wie dem Schwarzen Berg in den Pyrenäen. Aber ich erinnerte mich an meine Kurse. Die langen Flügel der Segelflugzeuge verursachen starke "umgekehrte Effekte". Zum Beispiel, wenn man das Steuer nach links bringt, erhöht man den Widerstand der rechten Flügelseite und verringert den der linken. Das Segelflugzeug neigt sich also nach rechts und man muss mit den Füßen dagegenhalten, was bekannt ist. Wenn man kein Pedal hat, kann man das nutzen, um zu drehen, mit etwas Geduld. Ich stelle mir schon vor, wie Segelflieger das versuchen werden. Glücklicherweise ist es sicher. Also flog ich einen 360-Grad-Flug, indem ich so gut ich konnte auf das Steuer drückte. Ich landete sogar gut vor der Startbahn und alles ging gut.

Als ich meinen ersten Fallschirmsprung, mit Kommando, machte, war das auch nicht schlecht. Ich verließ die Flügel des englischen zweimotorigen "Dragon" ( siehe immer noch die Filme von de Funès ) mit dem Rücken nach unten, "gut gebogen", Beine zusammen, die Hände auf den Rückenfallschirm ( die Ausrüstung und Techniken waren damals anders ). Heute ist es:

JPP mit Fallschirm, 1995

Normalerweise sollte die Öffnungshandgriff des Rückenfallschirms auf meiner rechten Schlüsselbein genau platziert sein. Aber hier war nichts ....

Ich mache die Gesten eines Mannes, der nach seinen Schlüsseln sucht. Offensichtlich drehe ich meinen Körper und lande auf dem Rücken. Die Sekunden vergehen. Unten panikieren sie sehr. Der Instrukteur beißt die Zähne zusammen, sein Auge auf seine Fernrohre gerichtet.

*- Was macht er, verdammt! Er hat so gut funktioniert bei seinen "Anzeigeknöpfen" ( Sprünge, bei denen man die Bewegungen übt, um zu zeigen, dass man ruhig bleibt )

Bevor ich den Notfallfallschirm auslöste, versuche ich zu denken. Ich sage mir "dieser Griff muss irgendwo sein". Tatsächlich, indem ich meine Hände hinter mich schickte, entdeckte ich die Kabelhülle, die im Wind flatterte. Ich schaffte es, diesen verdammten Griff zu fassen und zu betätigen. Ich sah den Fallschirm zwischen meinen beiden Beinen, offensichtlich weit auseinander, und machte eine schöne Rolle beim Öffnen.

Es waren militärische Fallschirme, ziemlich alt. Der Griff war an der Schultergurtschlaufe genäht und das Seil hatte sich gelöst, das ist alles.

Die Erinnerungen kommen zurück, kommen zurück. Wenn ich Kinder sehe, die auf der Straße Geschwindigkeit zeigen und ihr Leben riskieren oder noch schlimmer, wie die Großen Blauen in der Taucherei, denke ich "sie sollten Fallschirmspringen machen. Es ist gut überwacht, sicher und, ehrlich gesagt, es macht mehr Eindruck als das Motorrad". Ich lebte in diesem Sport Geschichten, die dem Baron von Muchaüsen würdig sind. Eines Tages stürzte ich mich in einen 20-Sekunden-Sturzflug. Immer noch in "T"-Position, Arme ausgestreckt und gebogen, eine Position, die schon lange aufgegeben wurde. Aber damals mussten Anfänger diese Position einnehmen. Man zählte in seinem Kopf. Ich war ziemlich regelmäßig.

• 17 .... 18 ... 19 ... 20

Ich bringe die beiden Arme symmetrisch nach vorne. Der Horizont steigt. Mein Körper neigt sich nach unten, damit der Luftstrom den Auslöser meines Rückenfallschirms richtig trifft. Ich drücke auf den Griff und .... nichts!

Eingekeilt!

In solchen Fällen muss man eine gewaltige Kraft aufwenden. Man muss in der Lage sein, einen Türgriff abzureißen. Der Griff kommt und ...... ich lande auf dem Boden, mit Freunden, die mir ins Gesicht schlagen. Ich hatte den Griff immer noch in der Hand. Alles war gut gegangen.

Sie wissen vielleicht, dass der Knockout von Boxern mit einem Kinnhaken erzielt wird. Die Bewusstlosigkeit entsteht, weil der Kopf sehr schnell dreht und das Gehirn nicht folgt. So kann man mit einem gut platzierten, aber relativ schwachen Schlag echte Riesen k.o. schlagen.

Glauben Sie mir, wenn Sie wollen oder nicht. Ich bin der einzige Typ, der, soweit ich weiß, es geschafft hat, sich selbst mit seinem eigenen Schlag k.o. zu schlagen.

Vor etwas weniger als zehn Jahren traf ich meinen Freund Alain Dreyer in seinem Flugclub. Er war dort mit ein paar "alten Hasen", mit weißem oder leicht grauem Haar, wie ich. Es gab einen ziemlich schlanken Typen, der in Wettkämpfen auf Sammlerflugzeugen geflogen war. Er sah sehr jung aus. Plötzlich sagte er:

*- Sind Sie nicht Jean-Pierre Petit, der 1961 Fallschirmspringen am See Bourget machte? - Ja, genau. Ich war damals Offizier an der Luftwaffenbasis. - Dann war ich Ihr Auswerfer auf Dragon! - Fabelhaft, ich erkenne Sie sehr gut. - Erinnern Sie sich an den Typen, der panisch wurde und auf die Flügel flog? *

Tatsächlich, an diesem Tag hatte der Instrukteur vier Leute zum Auswerfen, mit automatischer Öffnung. In diesem Fall muss der Instrukteur die Sicherungsgurte, die das Flugzeug mit dem Fallschirm verbinden ( die "SOA" oder Öffnungsseile ), an ein Kabel befestigen, das sich unter der Decke der Kabine erstreckt. Die Leute nehmen ihre Position ein. Sie müssen die Tür des Dragons verlassen und auf die Flügel gehen. Sie greifen den metallenen Stab, der die beiden Flügel dieses zweimotorigen, mit Stoff bedeckten Flugzeugs verbindet, das mit 70 km/h abwirft. Man muss auf dem Flügel stehen, auf einer verstärkten Stelle, die Gesäßpartie im Luftstrom des linken Motors. Dann, indem man sich aufrichtet, springt man, mit dem Rücken nach unten, immer noch so gebogen, wie man kann.

An diesem Tag panikte eines der Schüler völlig. Vor dem leeren Raum blieb er wie ein Idiot stehen, fasziniert. Wir löschen die "DZ", die Abwurfzone oder Abwurfzone. Der Instrukteur schreit:

*- Was machst du, verdammt! Springst du oder gehst du zurück, mach etwas! *

Der Typ schaute uns an, in einem tranceartigen Zustand, aber bewegte sich nicht. Er musste in die Kabine zurückkehren. Wenn dieser Anfänger außerhalb der Zone abgeworfen wurde, riskierte er, auf einem Dach zu landen, sich zu verletzen, oder im Bourget-See zu landen und darin zu ertrinken ( das war bereits geschehen ). Als er dies sah, versuchte der Instrukteur, ihn zu fassen, schickte seine Hand nach draußen, um seinen Arm zu greifen. Aber der Typ erschrak und klammerte sich an die Seile, um sich in Richtung ... der Flügelspitze zu bewegen.

Von diesem Ereignis erinnerte sich mein Auswerfer, der nicht mehr in der Lage war, das Flugzeug gerade zu halten.

- Was zum Teufel machst du, verdammt! Wir alle stürzen ab!

Stellen Sie sich ein de Havilland Dragon vor, das in einer Kurve fliegt, mit einem Typen, der an einem Seil an der Flügelspitze hängt.

Überrealistisch....

Da der Instrukteur halb aus der Kabine hing ( ich glaube, seine Idee war es, den SOA des Typen zu ziehen, um die Öffnung seines Fallschirms auszulösen und ihn von der Flügel zu reißen ), wuchs die Angst des Typen nur noch. Er versuchte, zur Flügelspitze zu gelangen, wo er sich möglicherweise sicherer fühlte. Die Abwurfgeschwindigkeit des Dragons ist so niedrig, dass man auf einem Flügel gehen kann, ohne von dem relativen Wind mitgerissen zu werden.

Da das Flugzeug immer mehr kippte, glitt der Typ glücklicherweise und fiel in den leeren Raum, und so vermeiden wir den Sturzflug.

Plötzlich hatte ich vor mir den Typen, der das Flugzeug bei dem Vorfall flog.

Vor etwa dreißig Jahren baute ein Typ Bensen-Autogyren und eröffnete eine Schule nahe Marignane. Der Erfinder des Autogyren ist ein Spanier namens La Cierva, der ein entfernter Verwandter von mir ist. Man kann einen Bensen in einem James-Bond-Film sehen, ich weiß nicht welchen.

In Marignane lernte man vor dem Solo-Flug auf nichtmotorisierten Eindeckern, die bei Mistral-Wetter in die Luft kamen. Das, was Sie auf diesem Film sehen, entspricht genau dem, was wir damals taten.

http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465

Das zeigt auch die unglaubliche Meisterschaft der Deutschen, zu der Zeit unter dem Nazi-Regime, in der Luftfahrt und den fliegenden Maschinen ( denken Sie an die V1, die V2, den Messerschmidt 262 und die fliegenden Flügel der Brüder Horten ). Dieser Ausschnitt stammt aus einem Bericht über die Geschichte des Hubschraubers, der kürzlich im Fernsehen ausgestrahlt wurde. Auch hier mit einem Ingenieur namens Focke ( Die "Focke-Wulf", das sagt Ihnen nichts?)

Focke Wulf 190

Die Deutschen hinterließen eine unlöschbare Markierung in der Geschichte des Hubschraubers mit dem berühmten Focke Wulf 61:

Der deutsche Focke Wulf 61, ein Doppelrotor-Hubschrauber, der in einem überdachten Stadion fliegen kann

Die Maschine wurde erst nach dem Krieg 1939-45 in den USA mit Sikorsky entwickelt, nachdem sie deutsche Prototypen aufgegriffen hatte. Sie spielte eine Rolle im Algerienkrieg ( mit den großen S-58, bei denen der Motor in der Nase war, auf denen ich als Passagier viel geflogen bin ), und im Vietnamkrieg, wo der Hubschrauber seine Stellung als unser Kavallerieflugzeug einnahm.

**Hubschrauber S 58 **

Aber im Film sieht man die persönliche Pilotin von Hitler, Hanna Reitsch, an den Steuerknüppeln eines Doppelrotor-Hubschraubers mit Kreuzen, der in einem überdachten Stadion fliegen kann ( Hanna Reitsch war die persönliche Pilotin von Hitler. Eine überzeugte Nazi und Fanatikerin war sie eine der letzten, die ihn lebend sah, indem sie nahe seinem Berliner Bunker landete, in den letzten Momenten des Dritten Reichs. Deshalb wurde diese Sequenz so lange nicht in die Geschichte der Luftfahrt aufgenommen ).

Wenn Sie mehr über das Fliegen von Flugzeugen erfahren möchten, rufen Sie an:

http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm

Übrigens, laut meinem Freund und Nachbarn Jacques, hätten Leute aus der französischen Segelfliegervereinigung gerne die BD "Wenn wir fliegen" herausgegeben, um den Instruktoren bei ihren Kursen zu helfen. [Dass sie ---

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