Luftunsicherheit

August 2005 – aktualisiert am 29. März 2007

Gestern Abend aß ich mit Freunden in Aix zu Abend. Einer von ihnen hatte eine Flasche Rotwein mitgebracht. Eine französische Rebsorte, aber in China angebaut, von Chinesen, die wir importieren. Die Bewohner des Reichs der Mitte hatten sich bei einem Besuch in Frankreich einfach damit begnügt, ein paar Rebstöcke zu kaufen. Dann hatten sie losgelegt.

Noch etwas, das den französischen Winzern Freude bereiten wird.

*- Sie sind zwanzigmal zahlreicher als wir. – Und hier gibt es noch Leute, die glauben, dass wir Franzosen es schaffen werden, uns aus der Affäre zu ziehen. – Frankreich wird als Campingplatz enden. – Das Problem ist, dass es keine Arbeitsplätze für sechzig Millionen Campingplatzwärter geben wird. – Man verkauft ihnen trotzdem Airbusse, oder? .... – In zehn Jahren sind es die, die sie uns verkaufen werden. – Also, was ist zu tun? – Man sagt, regieren heißt vorausschauen. Ich glaube, wir haben die dümmste politische Klasse, die man sich vorstellen kann. Das ist kein Gehirn, was diese Leute im Kopf haben, das ist eine Pampelmuse. – Dagegen, verschwenden, das können wir. Mégajoule, ITER.... – Mégadummheit. – In diesem Land kann man nichts hinkriegen. Wenn man innovieren will, steht man vor Betonmauern, jeder Art. – Systeme zur Energieeinsparung erforschen? Hier vergeblich zu hoffen, irgendein Echo zu bekommen! In Frankreich erhebt der Staat auf jeden Liter Benzin oder Diesel 80 % Steuern. – Das ist kurzsichtig. Aber alles hier ist kurzsichtig. – Hast du gesehen, wie viele Flugzeuge sich in letzter Zeit auf die Nase gelegt haben? Fünf. Die Leute haben Angst, ins Flugzeug zu steigen. – Der Minister hat gesagt, „dass er energische Maßnahmen ergreifen werde, damit die Passagiere im Voraus die Namen der Gesellschaften erfahren können, die sie befördern würden, bevor sie ihre Reise beginnen“. Er hat jedes wichtige Wort betont. – Die Journalisten sprechen von „Seriengesetzen“. – Das sagt man, um die Folgen einer Anhäufung von Nachlässigkeiten und Laisser-faire zu verschleiern. *

Ich erinnerte mich, dass ich in den sechziger Jahren einen der ersten „Charterflüge“ genommen hatte. Es war die einzige Gesellschaft, die Billigflüge über den Atlantik anbot. Ihr Name: Lofteidir. Es war eine isländische Gesellschaft, die Passagiere in Luxemburg an Bord nahm, weil die Flughafensteuern dort niedriger waren als anderswo. Die Flugzeuge waren viermotorige DC8 mit Sternmotoren. Sie waren nicht in der Lage, den Atlantik in einem einzigen Flügelstreich zu überqueren, also geschah es in drei Etappen.

Luxemburg – Glasgow (in Schottland)
Glasgow – Reijkavik (Island) – Reijkavik – New York

Als wir losflogen, fand ich es seltsam, dass der Wasserhahn im Badezimmer mir in der Hand blieb. Aber ich sagte mir, na gut... Nebenbei erinnert mich das daran, dass, als ich 2003 ein Flugzeug nach Ägypten genommen hatte, auf einem von einer ägyptischen Gesellschaft durchgeführten Flug, mir eine Armlehne in den Händen geblieben war. Wenn man sieht, was gerade passiert, lässt das weniger lächeln.

Inch Allah Airlines

Kommen wir zurück zum Flug auf diesem Viermotorer. Es begann mit einem technischen Zwischenstopp von zehn Stunden in Glasgow. Das wiederholten wir in Reijkiavik. Es verschlechterte sich über Kanada. Zwei Motoren fielen aus. Im Flugzeug waren viele Juden, mit Locken und Kippas, die ihre „Torah“ herausgeholt hatten und auf Hebräisch psalmodierten, indem sie ihre Körper vor und zurück wiegten. Damals war ich wohl zwanzig. Das Flugzeug landete in einer Bruchlandung in Goose Bay, auf einer Basis des Strategic Air Command. Ich erinnere mich, dass wir eine Reihe von „V-Bombern“ vom Typ Avro, englisch, in Khaki lackiert und mit dem weißen amerikanischen Stern versehen, überflogen hatten. Sobald wir aufgesetzt waren, brachten uns G.I.s in einen fensterlosen Hangar, wo wir stundenlang festgehalten wurden. Dann kam der Kapitän, um mit uns zu sprechen.

*- Also... wir haben einige Probleme mit den Motoren, wie Sie gesehen haben werden. Die amerikanische Armee hat uns Busse zur Verfügung gestellt, um die letzte Strecke nach New York durch Labrador zu fahren. Wir werden das Flugzeug nach New York zurückbringen. Wenn Passagiere im Flugzeug bleiben wollen, können sie diese Lösung wählen. *

Ich zog das Flugzeug vor, weil Labrador damals voller Mücken war. Ein Dutzend Passagiere entschieden sich ebenfalls zu bleiben. Die anderen stiegen in die khakifarbenen Busse. Der Start war mühsam. Man musste die Motoren hochdrehen, alle Bremsen angezogen. Aber die Maschine hob schließlich ab, in Baumhöhe.

Dagegen habe ich eine andere Geschichte zu erzählen, viel neueren Datums. Es war auf einem Air-France-Flug San Francisco – Paris, direkt, auf einer 747. Man ließ uns sechs oder sieben Stunden warten. Es ging nicht mehr um die Überlastung des Luftverkehrs, sondern um „eine technische Schwierigkeit“. Man hielt es übrigens nicht für nötig, uns Erklärungen zu geben, sondern bat uns einfach, „sich zu gedulden“. Als wir in der Luft waren, erfuhr ich etwas mehr durch die Stewards. Die 747 hatte Motorprobleme gehabt. Aber der Wartungsdienst von Air France war in Los Angeles. In San Francisco, wenn Air France die Dienste der amerikanischen Wartung hätte in Anspruch nehmen wollen, kein Problem. Aber man hätte zahlen müssen. Also hatte die Gesellschaft es vorgezogen, um zu sparen, uns mit einer behelfsmäßigen Reparatur nach Frankreich zurückzubringen, die von den örtlichen französischen Mechanikern durchgeführt wurde und die, dem Personal zufolge, mehr nach Basteln als nach etwas anderem klang.

Ich spürte, dass das Kabinenpersonal Angst hatte. Aber wir kamen gut an.

Einmal in Frankreich, schickte ich einen Brief an die technischen Dienste von Air France, mit Angabe der Uhrzeit, des Tages und der Flugnummer, und fragte sie, welche Art von technischem Problem aufgetreten war, sodass wir sieben Stunden in Frisco festsaßen. Die Antwort war lakonisch, im reinsten Stil von „Holzsprache“:

- Herr, * Der Passagiertransport wird von der Gesellschaft Air France unter den besten Sicherheitsbedingungen gewährleistet. * * Hochachtungsvoll .....*

So läuft das. Air France hat mit dem Leben von 400 Passagieren gespielt, um zu sparen. Wie auch immer, wenn Sie sich erkühnten, Fragen zu stellen und technische Details zu einem Flugvorfall zu erfahren, stießen Sie auf dieselbe Undurchsichtigkeit.

*Das Flugzeug ... Inch Allah. *

Ein Leser fragte mich, warum die Passagiere von Verkehrsflugzeugen nicht mit Fallschirmen ausgestattet seien. Der Grund ist einfach (abgesehen vom zusätzlichen Gewicht und Platzbedarf, den das verursachen würde). Verkehrsflugzeuge fliegen zu schnell. Bei mehr als 150–180 Kilometern pro Stunde ist das Durchqueren der Tür eines fliegenden Flugzeugs problematisch. Man riskiert, bewusstlos geschlagen zu werden. Diese Fallschirme könnte niemand benutzen. Bei Motorausfall ist die Landung problematisch. Auf See ist das Wasser bei 250 km/h wie Stahlbeton. Ich habe nur eine einzige perfekt gelungene Notlandung gesehen. Es war in Marignane, Ende der sechziger Jahre. Ich arbeitete in einer Außenstelle des Instituts für Strömungsmechanik in Marseille, die ihre Räumlichkeiten ganz in der Nähe des Flughafens hatte. Wir aßen im Restaurant mit den Leuten der technischen Dienste und hatten Blick auf die Pisten. Plötzlich hatte eine startende Caravelle einen Motorschaden. Der Pilot drückte den Steuerknüppel. Alle Passagiere müssen diese zehn Sekunden „Schwerelosigkeit“ genossen haben. Dann schaffte es der Typ, das Flugzeug auf dem Bauch zu landen, auf dem Gras, das die Piste säumt, ohne auch nur ausweichen zu müssen.

Die Caravelle hat hoch gelegene Motoren und sehr tiefe Flügel. Das Flugzeug landete „im Bodeneffekt“ ohne das geringste Problem. Wir rannten und waren da, als die Passagiere, mehr tot als lebendig, aus der Kabine kamen. Die Stewardess, die nicht wusste, was sie tun sollte, verteilte parfümierte Papiertaschentücher an sie. Ich wäre nebenbei erfreut zu wissen, wer der Pilot war, der damals diese Leistung vor meinen Augen vollbracht hat.

29. März 2007: Dank des jungen Emmanuel Faure (der sagt, er sei ein Viertel meines Alters) konnten wir zeitgenössische Fotos beschaffen, aufgenommen von seinem Großvater, damals mit der Sicherheit des Flughafens betraut. Wir haben zunächst Aufnahmen, die kurz nach der Bauchlandung der Maschine gemacht wurden. Unten und rechts sieht man ihre Flugbahn. Der Pilot hat rechtzeitig in Richtung der Graspiste gelenkt, als Bremsschirm, den man auf dem Gras ausgebreitet sieht. Hut ab vor den Reflexen. Man möchte seinen Namen kennen. Nicht die genaue Datierung, noch Presseausschnitte von damals. Wenn jemand das hat..

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**Die Caravelle von Air France, kurz nach ihrer Bauchlandung auf der Graspiste von Marignane **

caravelle_marignane2

**Zweiter Akt: Man beginnt eine Bergung. Dazu schiebt man aufblasbare Kissen unter die Flügel und hebt die Maschine an
Beachten Sie unten und links, dass alle Bullaugen zerbrochen wurden, wohl vom Kabinenpersonal. Die Evakuierung, nach meiner Erinnerung, muss über eine seitliche Notausgangstür erfolgt sein. Tatsächlich erfolgte der normale Zugang bei diesen Maschinen hinten, unter dem Leitwerk, ein Ausgang, der unbrauchbar war. In den Minuten nach dem Absturz muss an Bord eine wahre Katastrophenfilm-Atmosphäre geherrscht haben, da das Flugzeug voll Kerosin war. **

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**Dritter Akt: Die Kissen wirkten. Das Fahrwerk konnte ausgefahren werden. Das Flugzeug konnte dann zu Hangars geschleppt werden **

hangars_boussiron

Die Boussiron-Hangars auf der Seite des Étang de Berre, wo das Flugzeug repariert und wieder flug- und betriebstauglich gemacht worden wäre

Die Caravelle war ein verdammt solides Flugzeug. Ich hatte einen Freund, Josso, mit dem ich Supaéro gemacht hatte. Er kam beim Tauchen ums Leben, als er mit der Familie de Roubaix auf Korsika tauchte und versuchte, einen Zackenbarsch aus mäßiger Tiefe zu holen. Er forcierte und krach, Synkope. Man fand ihn tot, auf seinem Fisch liegend. Kurze Zeit später kam der eigene Sohn der de Roubaix, großer Pioniere des Freitauchens, ums Leben, auf den Azoren, glaube ich. François war ein brillanter Musikkomponist, mit dem ich als Schüler am Lycée Carnot in Paris zusammen gewesen war. Wir waren alle sehr verbunden. Er verlor sich in einem Unterwasserlabyrinth. Er komponierte zahlreiche Musikstücke erfolgreicher Filme wie La Scoumoune, die Abenteurer usw...

Zurück zu Josso. Er liebte es zu fliegen, insbesondere diese kleinen bespannten Doppeldecker, die man Stampes nennt. Eines Tages nahm er an einer Überführungsmission von zwei Stampes mit einem Fluglehrer teil. Sie machten die Reise mit zwei Maschinen und sollten gemeinsam zurückkommen, an Bord eines dieser Zweisitzer. Plötzlich gerieten sie versehentlich in einen Luftkorridor, in dem eine Caravelle im Anflug war. Der Fluglehrer flog voraus. Der Pilot der Caravelle sah seine winzige Maschine im letzten Moment und drückte den Steuerknüppel, um zu versuchen, darunter durchzukommen. Aber der Zusammenstoß geschah trotzdem. Die Stampe traf die Kabine und riss in diese eine Bresche, die, wenn meine Erinnerung stimmt, vier bis sechs Meter lang und einen Meter breit war. Das Flugzeug zerbrach in Stücke. Der Pilot wurde getötet. Der Motor drang in die Kabine ein und tötete einen der Passagiere. Aber die Maschine konnte trotzdem landen, mit diesem riesigen Loch im Rumpf. Wenn jemand Fotos oder Presseartikel hat, bin ich interessiert.

Wenn Flugzeuge ihre Motoren unter den Flügeln in „Pods“ hängen haben, ist diese Art Akrobatik, die Bauchlandung, nicht mehr möglich. Bei einer Notlandung, sei es auf Land oder auf See, reißen die Motoren sofort ab und nehmen die Flügel mit.

Wenn ein Flugzeug in der Luft ein Problem hat, ist nichts einfach. Wenn die Motoren stottern, neigt der Pilot dazu, zu versuchen, sie bis zum letzten Moment wieder zu starten. Dabei behält er aber die Tanks voll, ohne seine „Schnellablass“-Vorrichtung zu betätigen. Geschwindigkeit ist Manövrierfähigkeit. Die Klappen auszufahren ist ein langsamer Vorgang, wie Sie gesehen haben werden. Es ist selten, dass es keinen Bruch gibt, und dieser Zwischenfall mit der Caravelle mit glücklichem Ausgang stellt die Ausnahme dar, die die Regel bestätigt.

In der Geschichte der Caravelle muss alles so schnell gegangen sein, dass der Pilot sicher keine Zeit hatte, die Tanks (der Flügel!) zu leeren. Auf dem Bauch mit vollem Tank landen, na dann gute Adrenalinjagd! Auf einer Hartpiste hätte die Reibung sofort Feuer ausgelöst.

5. September 2005: Die schwarze Serie geht weiter

Absturz einer Boeing auf der Insel Sumatra, mindestens 100 Tote

DJAKARTA (Reuters) – Der Absturz einer indonesischen Boeing 737-200 nahe der Stadt Medan auf der Insel Sumatra dürfte etwa hundert Tote gefordert haben, erfuhr man am Montag aus offizieller Quelle.

„Das Flugzeug ist auf Häuser gestürzt und auf der Straße gelandet. Es ist jetzt in Stücke. Ich erwarte eine Bilanz von etwa hundert Toten. Es wurden keine Überlebenden gemeldet“, erklärte ein Sprecher der Provinzregierung von Nordsumatra.

Das Flugzeug beförderte mehr als hundert Passagiere. Der Sprecher machte keine Angaben zu möglichen Opfern am Boden.

Das Flugzeug stürzte kurz nach seinem Start ab und landete in einem Stadtgebiet:

Wenn das Flugzeug das sicherste Verkehrsmittel der Welt ist, was sind dann die anderen?

Mein Kommentar

Ein Leser hat mir ein Dokument zukommen lassen, leider als PDF und nicht als Textdatei. Aus all dem geht hervor, dass zahlreiche Gesellschaften in der Welt ihre Flugzeuge warten, indem sie das Problem auf die leichte Schulter nehmen. Die Angestellten müssen schweigen oder werden gefeuert. Einer von ihnen hat mir Aufnahmen eines Airbus zukommen lassen, der von einer chinesischen Gesellschaft benutzt wurde, die ein ... Mülleimer war. Da ich der Quelle nicht sicher bin, habe ich sie nicht veröffentlicht, aber sie sind wahrscheinlich authentisch.

Schweigen, oder Sie werden gefeuert. Wir hatten kürzlich ein Beispiel. Es ist .... das Gesetz des Profits mit seinem Korollar: die vollständigste Verachtung des menschlichen Lebens. So einfach ist das. Aber die Passagiere von Flugzeugen sind nicht alle Leute aus der Dritten Welt. Es gibt auch Middle-Class-Touristen, die Kunden der Charterflüge, die einen großen Markt darstellen. Gesellschaften, die sich wenig um das Leben ihrer Kunden kümmern, werden in der sich abzeichnenden Bewegung vielleicht Federn lassen. Aber selbst die sogenannten „seriösen“ Gesellschaften nehmen es auch mit der Sicherheit locker, um zu sparen. Sehen Sie mein eigenes Zeugnis in dieser htm-Seite, bezüglich dieses Rückflugs von San Francisco auf einer 747 von Air France mit ... einer behelfsmäßigen Reparatur.

Für Geld kann man jede Menge Risiken eingehen .... Für die anderen.

Na los, das hält schon bis Roissy!

Da, es hatte gehalten. Aber war das normal? Natürlich nicht.