ULM-Sicherheit Unfall Flügel Chronos 14

Text aktualisiert am 12. Juli 2007

Wenn Sie mit einem pendelnden ULM Cosmos fliegen, ausgestattet mit einem Chronos 14-Flügel, lesen Sie diesen Bericht und prüfen Sie Ihr Flugzeug.

Ich musste Jahre warten, um hier mein Zeugnis über einen sehr schweren Unfall zu geben, bei dem mein Freund Robert Dalmau und sein Passagier-Kunde, Alsio Origlio, verletzt wurden und beide für immer behindert blieben. Dalmau kann nicht mehr gehen, er kriecht. Die neurologischen Schäden, die er erlitt, machten sein Leben zu einem wahren Alptraum der Schmerzen. Ich weiß nicht, was aus seinem Passagier-Kunden geworden ist, dessen Identität und die von ihm erlittenen körperlichen Schäden mir unbekannt sind. Dieser Unfall ereignete sich in Frankreich, am Flugplatz Gap Tallard am 26. Mai 1997.

Dalmau betrachtete sich selbst als einen Art festen Piloten für die Firma Cosmos, der Pionier im Bereich der pendelnden ULMs. Als ich auf der Website nachschaute, stellte ich fest, dass diese Firma weltweit führend bei der Verkauf von pendelnden ULMs ist. Diese Flügel sehen wie folgt aus:

Pendelndes ULM

Es ist nicht das Foto des Cosmos-Flügels, auf dem Dalmau und sein Passagier verunglückten, aber das Aussehen ist sehr ähnlich.

**Der beschuldigte Cosmos-Pendel war mit einem Chronos 14-Flügel ausgestattet, montiert auf einem Cosmo "Bidulum"-Wagen. **

Erst kürzlich, im Juli 2007, stellte ich fest, dass es in den Clubs pendelnder Cosmos-ULMs mit Chronos 14-Flügeln gibt (zum Beispiel im ULM-Club Nivelles, Belgien). Ich habe gerade Robert am Telefon gesprochen, der denkt, dass es immer noch Maschinen mit diesem Aufbau gibt, die im Einsatz sind.

Ich rate daher dringend allen Besitzern von Wagen, die mit Chronos-Flügeln ausgestattet sind, diese Prüfung dringend durchzuführen!

**Hier sind die Fakten. **

Ich kannte Dalmau schon seit den späten 1970er Jahren. Er war einer der Pioniere im Bereich der pendelnden ULMs und einer der Förderer des Flugs mit solchen Flugzeugen. Er hatte eine beeindruckende Anzahl von Flugstunden. Manchmal mietete ich mir seine Maschine, um ab und zu einen Ausflug zu machen, von dem Flugplatz aus, an dem er stationiert war, im Süden Frankreichs. Das pendelnde ULM dieser Zeit war sehr unterhaltsam. Ohne Rumpf gab es das Gefühl, eine „Luftfahrrad“ zu sein. Man sah den leeren Raum unter den Füßen.

Eines Tages im Jahr 1997 kam ich mit zwei Freundinnen zum Flugplatz Tallard, um dort ihren Luftfahrtschein zu machen. Als wir ankamen, war Robert Dalmau gerade nach einem Flug mit einem Kunden gelandet. Als guter Pilot hatte er gespürt, dass die Maschine nach links zog. Er entschloss sich, den Flügel abzusetzen und zu überprüfen. Ich half ihm dabei. Als wir die Verbindung zwischen dem Anflugkanten- und Querträger betrachteten, zuckte ich zusammen. Zu dieser Zeit machte ich sehr genaue Skizzen, die der Flugtechniker bei dem Prozess, den Dalmau gegen die Firma Cosmos einreichte, nutzte. Es war genau deshalb, weil diese Zeichnungen die entscheidenden Beweise des Prozesses waren, dass ich sie jahrelang nicht erwähnen konnte, während des gesamten Prozesses, um die juristischen Dokumente nicht ungültig zu machen. Ich konnte diese Zeichnungen im Moment nicht in meinen CD-Archiven finden. Ich habe gerade Dalmau am Telefon angerufen, der mir sagte, dass er sie bei seinem Anwalt, Herrn Magret, in Bordeaux holen werde und sie mir zukommen lassen werde. Sobald ich diese Zeichnungen habe, werde ich sie scannen und auf die Website einfügen.

Es handelt sich also nur um eine erste schematische Darstellung.

Ein Flügel eines pendelnden ULMs ist an einem Rahmen aus leichtem Leichtmetallrohr befestigt. Siehe schematische Darstellung von oben. Dieser Rahmen hat zwei Verbindungen zwischen Anflugkante und Querträger (schwebend). Bei dem Montage, die Dalmau und ich untersuchten, waren die beiden Röhren durch eine einfache Gewindestange über die gesamte Länge befestigt und mit Schrauben befestigt. An beiden Enden konnten Kabel befestigt werden, die die oberen und unteren Stabilisatoren bildeten. Wie man sehen kann, befestigen sich die unteren Stabilisatoren an der horizontalen Stange des „Trapezes“. Diese beiden Stabilisatoren unterliegen sehr starken Zugkräften. Daher unterliegt der Schraubenstift, der die beiden Röhren durchbohrt, Zug- und Biegekräften.

**Schematische Darstellung der Anflugkante-Querträger-Verbindung **

Im Montage des Chronos 14-Flügels, der diese Cosmos-Maschine „Bidulum“ aus jener Zeit ausstattete, sieht man, wie der untere Stabilisator H die Gewindestange, die die beiden Röhren durchbohrt, in Biegung belastet. Zwischen den Röhren gibt es Paare von Kunststoffverbindungen. Aber innerhalb der Röhren gibt es kein Schlauchstück! Ein Schlauchstück, das verhindert hätte, dass die Stange sich biegt.

Eine solche Montage ist völlig absurd.

Wie man auf dem linken Bild sehen kann, hatten die aufeinanderfolgenden Belastungen dieses Aufbaus die Gewindestange in der Mitte des Röhrenabschnitts, der die Anflugkante bildet, zerbrochen. Eine Gewindestange ist nicht der beste Mechanismus, um wechselnden Biegekräften standzuhalten. Es ist sogar das Schlimmste, was man sich vorstellen kann, da die Gewindefurchen als Bruchanfänge dienen.

Glücklicherweise blieb das System an Ort und Stelle, aufgrund der starken seitlichen Zugkraft. Siehe linkes Bild.

Tatsächlich war der Zustand der Montage noch schlimmer. Wenn ich das Originalbild habe, kann der Leser das erkennen. Ich möchte nicht aus dem Gedächtnis etwas ungenau wiedergeben. Es gab eine weitere, flache, 5 mm dicke Platte, die 5 cm lang gespalten war. Es blieb nur 1 cm Metall übrig. Die Schlussfolgerung war, dass Dalmau und sein Begleiter an diesem Tag viel Glück hatten. Wenn er nicht diese Prüfung durchgeführt hätte, wären die beiden jungen Frauen, die mit mir zum Luftfahrtschein gekommen waren, vermutlich Opfer eines schweren Unfalls geworden, zusammen mit Dalmau, dem Piloten.

Ich schrieb persönlich drei Briefe.

• Einen an den Hersteller.

• Den zweiten an den Präsidenten der ULM-Föderation

• Den dritten an die Zeitschrift „Vol Moteur“, in Form eines informativen Artikels, den ich in ihren Spalten veröffentlichen wollte.

Auch keine Antwort.

Einige Zeit später erfuhr ich, dass Dalmau schwer verletzt worden war, mit einer Cosmos-Maschine und einem Chronos 14-Flügel.

Manchmal „hört man nicht auf Warnungen“. Ein paar Monate nachdem ich herausgefunden hatte, dass diese Flügel auch schlecht gebaut waren, kaufte Robert sich ... einen anderen, gebrauchten.

*- Der Flügel sah gesund aus, sagte er mir. *

Das waren seine eigenen Worte. Er hatte 200 Flugstunden. Robert führte auf dieser Maschine nicht die Prüfung durch, die wir gemeinsam durchgeführt hatten. Die Risse traten beim Start auf, als er mit einem Kunden aufstieg. Diesmal wurde die Gewindestange mit dem unteren Stabilisatorkabel herausgeschleudert. Die Anflugkante riss nicht, aber das Kabel verfing sich in dem Propeller. Beim Umwickeln um die Welle übte es eine starke Zugkraft auf das Trapez aus, die Dalmau nicht kontrollieren konnte. Das Flugzeug stürzte in den Sturzflug und schlug auf dem Boden auf.

**Der Unfall auf Cosmos, Chronos 14-Flügel, Mai 1997. Pilot: Robert Dalmau. Passagier: Alsio Origlio. Link: Flugplatz Tallard, Frankreich **

Nach diesem Unfall veröffentlichte die Firma Cosmos keine Warnhinweise an die Käufer dieses Maschinentyps (wie Robert Dalmau sagte)

So ... die Fakten.

Dieser Fall hat einen dritten Teil. Nachdem dieser schwere Unfall geschehen und der Prozess bereits angelaufen war, flog ich in einem Delta ...