Ist das Segelfliegen ein gefährlicher Sport?
Text aktualisiert am 23. Juni 2001, dann am 12. Juli 2007
Ist das Ultra-Light ein gefährlicher Sport?
Jean-Pierre Petit
Ehemaliger Schüler der École Nationale Supérieure de l'Aéronautique in Paris.
...Ich stelle mir vor, wie die Fans dieser Sportarten hier einen Schauer über den Rücken laufen. Man könnte tatsächlich diese Frage für jeden Luftsport oder allgemein für jeden Sport stellen. Es hängt alles davon ab, wie dieser Sport ausgeübt wird. Jeder Unvernünftige kann eines Tages entscheiden, die Mittelmeer zu überqueren, oder auf einer Autobahn Schlittschuh zu laufen. Die Bezeichnung "Ultra-Light" umfasst das, was einst "Deltaplane", "Paragleiten", "motorisiertes Paragleiten" und "ULM" (motorisiertes Ultra-Light) hieß. Diese Aktivitäten haben etwas gemeinsam: Sie unterliegen keiner Regelung, im Gegensatz zu Segelflugzeugen, Fallschirmspringen oder allgemein leichter Flugzeuge ( &&& Ich habe dies 2001 geschrieben. Ein Leser wird mir sagen, ob sich 2007 diese Situation geändert hat ). Niemand darf mit einem selbstgemachten Fallschirm springen, noch diese Aktivität außerhalb eines ordnungsgemäß zugelassenen Begleiters ausüben (außer beim sogenannten "Felsensprung"). Trotzdem gibt es Unfälle in allen Sportarten. Beim Segelflug ist das Hauptrisiko ein Flugunfall. Deshalb sind alle Piloten und Passagiere mit Fallschirmen ausgestattet. Solche Kollisionen können im freien Himmel passieren, wenn zwei Segelflugzeuge zu dicht aneinander in einer Aufstiegswindzone fliegen. Aber erfahrene Piloten bevorzugen den Flug in den Bergen. Beim "Hangflug" fliegt das Segelflugzeug entlang eines Geländes und profitiert von der Aufstiegswindrichtung. Ein anderer Segelflugpilot kann die gleiche Idee haben, auf der gleichen Höhe, aber in entgegengesetzter Richtung. Segelflugzeuge sind weiß, Schnee auch. Es ist nicht selten, dass zwei Segelflugzeuge sich so mit 250 km/h kreuzen, wobei jeder erst im letzten Moment den anderen wahrnimmt. Jährlich sterben Menschen an diesem Spiel.
...Zusammengefasst sind viele Sportarten potenziell gefährlich. Es kommt darauf an, in welchen Bedingungen sie ausgeübt werden können, welche Sicherheitsgrenzen sie haben. Beim Segelflug ist der Hangflug in den Bergen das größte Risiko. Wer abgelenkt ist, sollte sich davon fernhalten.
...Man kann auch beim Fallschirmspringen schwer verletzt werden. Die Ausrüstung hat seit meiner Zeit, als ich in den späten 50er Jahren meine ersten Sprünge machte, einige Fortschritte gemacht. Es ist immer noch möglich, eine schlechte Öffnung zu haben (bedingt durch eine falsche Position oder ein falsches Falten). Eine kurze Erklärung: In Fallschirmspringclubs falten Anfänger ihre eigenen Fallschirme, aber die Aktion wird in zwei Schritten von einem zugelassenen Prüfer überwacht, der bei jedem Sprung die zugehörige Dokumentation unterschreibt. Wenn die Fallschirme am Ende ihrer Lebensdauer sind, werden sie entsorgt. Sie werden nicht an irgendwen zum zweiten Mal verkauft (im Ultra-Light weißt man, dass alles ohne technische Kontrolle verkauft wird &&& Text wurde 2001 verfasst. Aber ich nehme an, dass sich bis 2007 nichts geändert hat).
...Wenn ein Fallschirm nicht richtig öffnet, spricht man von "Torche", mit einer Abstiegsgeschwindigkeit von 25 m/s (50 m/s bei freiem Fall). Ein Fallschirm in "Torche" ist eine Masse aus Nylon, in Schleifen verheddert, die über dem Fallschirmspringer zappelt, ohne seine Abstiegsgeschwindigkeit auch nur im Geringsten zu verringern. Früher öffnete man dann den "Bauchschirm". Das Handbuch empfahl, diesen "so weit wie möglich zu werfen", damit er nicht sofort mit dem "Rücken" in "Torche" verheddert wird. Heute ermöglicht ein System mit Grifffäden, zwei Vorgänge zu verknüpfen: Zuerst wird der falsch geöffnete Fallschirm abgeworfen, dann wird ein kleinerer Sicherheitsfallschirm geöffnet.
...Heute sind Fallschirme, ein Luxus, der früher nicht existierte, mit einem automatischen Öffnungssystem ausgestattet, das bei einem bestimmten Druckschwellenwert (also bei einer Mindesthöhe) auslöst, falls etwas schief läuft. Die Öffnungshöhen wurden auch auf 600 bis 800 Meter erhöht. Die Zeit der "Trommeljagd", der Meister der niedrigen Öffnung, ist vorbei.
...Für alle, die dies tun, bleiben die Felsensprünge, fernab neugieriger Blicke. Aber der freie Fall ist bereits ein Sport, der schon ziemlich "erschreckend" ist. Um noch mehr zu riskieren, muss man wirklich gerne in der Nähe des Todes sein.
Vorfrage: Wie macht man es, um zu fliegen?
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Warum und wie fliegen Flugzeuge?
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...Auf einem der beiden CDs, die ich verbreite, wird man eine Comic-Strip finden, "L'Aspirisouffle", der vollständig diesem Thema gewidmet ist. Es wird insbesondere erklärt, warum eine Flügel, dessen Funktion darin besteht, Luft nach unten zu verdrängen, gleichzeitig eine Widerstandskraft und ein Drehmoment nach unten erfährt.
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Das Drehmoment nach unten des Flügels eines Flugzeugs.
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...Deshalb haben Flugzeuge Leitwerke. Diese, negativ eingestellt, kompensieren dieses Drehmoment nach unten, das mit dem Flügel verbunden ist, wobei der Rumpf als Hebel wirkt:
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Das Rückstellmoment durch das Leitwerk kompensiert das Drehmoment nach unten des Flügels des Flugzeugs.
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...Dieses System verleiht dem Flugzeug eine Stabilität im Anstellwinkel. Wenn eine Störung die Fluglage verändert und die Anstellwinkel erhöht, wie unten dargestellt, wird das Rückstellmoment des Leitwerks das Flugzeug automatisch "zurück in seine Flugbahnen" bringen.
Wie das Leitwerk einem unabsichtlichen Steigflug entgegenwirkt
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...Man sieht, dass das Leitwerk im obigen Bild nun tragend ist, also dazu neigt, das Flugzeug nach unten zu drücken, um seine ursprüngliche Fluglage wiederherzustellen
...Um diese neue, gesteigerte Fluglage stabil zu halten (modifiziert durch eine Erhöhung der Motorleistung), hätte der Pilot den Steuerknüppel "zurückziehen" müssen, um ein Steigmoment durch das Leitwerk zu erzeugen und das Drehmoment nach unten des Flügels zu kompensieren.
Stabile Fluglage eines Flugzeugs in Steigflug
(Steuerknüppel zurückgezogen, Leitwerk nach oben gerichtet)
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...Wenn, ausgehend von der ursprünglichen, stabilisierten Fluglage, eine Störung den Nase des Flugzeugs "nach unten" gebracht hat, wie hier:
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Wirkung des Leitwerks, um ein Flugzeug nach einem unabsichtlichen Sturzflug in seine Flugbahnen zurückzubringen.
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wäre das Leitwerk automatisch das Flugzeug wieder gerade gestellt. Man sieht also, wie das Leitwerk eines Flugzeugs seine aerodynamische Stabilität gewährleistet, unabhängig von der Massenverteilung.
...Die Auftriebskraft des Flügels wirkt an einem bestimmten Punkt, dem sogenannten Schwerpunkt, der sich grob an 25 % der "Flügelseite" befindet:
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Position des "Schwerpunkts" eines Flügels eines Flugzeugs.
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...Es ist daher ratsam, den Schwerpunkt des Flugzeugs am Schwerpunkt des Flügels zu platzieren. So fliegt ein Verkehrsflugzeug, im Prinzip. ...Aber man wird bemerken, dass in diesem Fall das sogenannte horizontale Flügelprofil tragend ist, es hält das Flugzeug in horizontaler Fluglage, wobei es eine negative Auftriebskraft erzeugt.
...Als das computerunterstützte Flugsteuerung auf den französischen Airbus-Flugzeugen erschien, suchte man nach einer Möglichkeit, Treibstoff zu sparen, indem man das Drehmoment nach unten des Flügels nicht durch ein Gegenmoment des Leitwerks, sondern durch eine Verschiebung des Schwerpunkts des Flugzeugs (durch Verschiebung des Treibstoffs nach hinten) kompensierte. Man erhält dann schematisch Folgendes:
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Computer-gesteuertes Verkehrsflugzeug (Airbus)
Horizontales Flügelprofil, das tragend ist.
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...In dieser Konfiguration, die man in der Kreisflugphase, auf großer Höhe, erzeugt, ist ein Liner schwerer zu steuern. Der Treibstoff wird nach hinten verlagert, um das ...