Ist Segelfliegen ein gefährlicher Sport

Ist das Fallschirmspringen ein gefährlicher Sport?

**Text aktualisiert am 12. Juli 2007 **

...Die Felswand direkt unter dem Gipfel ist praktisch senkrecht zu den Lichtstrahlen. Die aufgeheizte Luft wird Aufwinde erzeugen, die versuchen werden, diese Wärmeschicht an den Hängen nach oben zu ziehen.

..Am Mittag wird das System instabil.

...Auf einer allgemeinen Aufstiegsgeschwindigkeit von etwa 1 m/s, verursacht durch die allgemeine Aufstiegsgeschwindigkeit der Luft unter dem Einfluss des leichten Windes, überlagern sich "Blasen", die stärkeren Aufwinden entsprechen (zwei bis vier m/s).

...Ultra-leichte Flugzeuge (Delta oder Paraglider) können diesen Systemen nutzen, um stundenlang in der Luft zu bleiben, hin und her entlang einer Kante zu fliegen und schließlich nach einer "Übergang" über das schnellste möglich, ohne zu viel Höhe zu verlieren, eine Luftmasse ohne Aufwind oder leicht absteigend zu verlassen.

...Der Aufstieg der Luft kann mehr oder weniger gleichmäßig sein. Es können sich ausgedehnte Massen bilden, in denen die Maschinen ruhig nach oben gezogen werden. Doch die Wetterbedingungen können zu intensiverem Aufwirbeln und zu "Scherungsbereichen" führen, in denen auf kurzen Strecken von einigen Metern Auf- und Abwinde nebeneinander existieren.

...Ein Ultra-leichtflugzeug kann dann eine Region durchqueren, in der sehr unterschiedliche Luftströme herrschen:

Starkes Turbulenzgebiet. Scherung.
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...Die Maschine wird dann durchgeschüttelt. Ein Segelflugzeug, das mit 120 km/h fliegt, wird kaum die lokale Turbulenz bemerken, die es schnell durchquert.

...Ein Delta wird eine seiner Flügel leicht anheben. Der Pilot kann:

• Gegensteuern, indem er schnell sein Körpergewicht in diese Richtung schiebt.

• Seinen Trappez ziehen, um seine Geschwindigkeit zu erhöhen und aus dieser Situation herauszukommen. Seine Geschwindigkeitsbereich ist relativ groß: (35 bis 70 km/h).

...Alle Maschinen haben ihre spezifischen Grenzen, ihren "Flugbereich". Auf diesem Aspekt kann man Ultra-leichtflugzeuge mit Freizeitbooten, insbesondere mit leichten Segelbooten, vergleichen, die nicht für jedes Wetter konzipiert sind. Man kann sagen, dass der Flugbereich des Deltas größer ist als der des Paragliders, und wir werden sehen, warum.

...Die Geschwindigkeit des Paragliders ist viel geringer. Der Pilot kann nicht in den Sturz gehen, um Geschwindigkeit zu gewinnen, um aus einer schlechten Situation herauszukommen, was ein Delta-Pilot tun kann. Vor allem ist die Segel des Paragliders nicht dafür konzipiert, einem Windstoß standzuhalten. Es wird sich verformen, sich zusammenfalten und vorübergehend seine aerodynamischen Eigenschaften verlieren. Der Pilot verliert an Höhe.

...Die Verformung kann bis zur Schließung führen. Für diejenigen, die bereits Zeugen eines solchen traurigen Schauspiels waren, sieht die Flügelstruktur dann wie ein zusammengeknülltes Taschentuch aus.

...Ich war Zeuge eines solchen Ereignisses am Sonntag, dem 30. August 98 um 16 Uhr am sogenannten "Col Saint Jean"-Standort nahe Seyne les Alpes. Die Bedingungen schienen offensichtlich hervorragend zu sein. Leichter Nordwind (10 km/h). Auslösung eines thermischen Aufwindsystems (siehe Diagramm oben). Blauer Himmel, keine Gewitterstabilität.

Plötzlich schloss sich das Segel in "Z"-Form:

...Der Mann fiel etwa zwanzig Meter und schrie. Dann öffnete sich das Segel wieder, wobei das Ereignis insgesamt drei Sekunden dauerte.

...Dieser Art von Zwischenfall ist, wie die Sportler behaupten, alltäglich, wobei die mittlere Höhe verloren geht, etwa 50 Meter.

**Flugunfall in der Nähe des Geländes. Der Pilot fliegt in sitzender Position
**** sein Körper trennt sich über dem Kopf der Frau in Shorts, die vorne im Bild ist
Auszug aus dem FFVL-Manual. **

...Dieser Art von Scherung tritt häufig nahe dem Boden oder nahe Geländen auf. In diesem Fall hat der Pilot nicht genug Zeit, sein Segel vor dem Kontakt mit dem Boden zu öffnen. Er kann schwer verletzt werden, sogar tödlich.

...Die Unfälle betreffen die Knöchel, die Beine, den Beckenbereich, die Wirbelsäule und entsprechen vertikalen Stürzen.

...Delta-Unfälle entsprechen meistens zu schnellen Landungen (eventuell mit Rückenwind). Die Hände, die Arme, die Schultern werden dann beschädigt.

...Seit kurzem wird das Kinn durch die Einführung eines "Integralhelms" gut geschützt, der speziell für das Ultra-leichtflugzeug entwickelt wurde. Die Trappeze sind fast alle mit Rädern ausgestattet, die einen Durchmesser von 30 Zentimetern haben, die es ermöglichen, schlechte Landungen zu korrigieren.

...Ich will nicht polemisch sein, sondern Fakten berichten. Die Segel der Deltas sind an ein starres Rohrgestell befestigt. Paraglider sind ohne solche. Man kann diese beiden Segel mit der Marconi-Segel eines Bootes vergleichen, das an einer Ruderstange befestigt ist, und mit einem Spinnaker, der nicht gestrigelt ist. Jeder weiß, dass ein Spinnaker sich bei der geringsten Windveränderung einrollen kann. Es ist viel weniger stabil als ein Segel, das an einer Ruderstange befestigt ist. Aber welches ist der typische Mechanismus, der das Schließen eines Paragliders verursacht?

...Wir sind nicht mehr im Stadium von einfachen Kasten-Parachuten (die neben der Möglichkeit, einen annehmbaren Gleitflug zu ermöglichen, auch in freiem Fall geöffnet werden können, was zu großen Verlängerungen ausschließt). Ein Paraglider ist ein Flügel mit einem sehr gut durchdachten Profil. Ein komplexes System von Seilen hält seine Form. Der Anstellwinkel besteht aus einer Art weichem Gitter, durch das die Luft frei eindringt und die Kammern aufbläst. Solange der Punkt, an dem die Luftströme sich trennen, auf diesem Netz liegt, das als Luftansaugstelle dient, behält das Segel seine Form.

Im Folgenden die Luftströmung bei normaler Nutzung:

...Grau: leicht überdruckierte Luft. Was passiert jedoch, wenn eine Turbulenz, eine "Scherung", die Richtung des "relativen Windes" verändert, wie hier:

...Diese Flügelseite wird sich wie angegeben falten. Es wird eine sofortige Verlust der Auftriebskraft und eine Tendenz zur Drehung entstehen.

...Man sieht also, dass die gefährliche Konfiguration für den Paraglider die geringe Anstellwinkel (wie einst bei den "Manta") ist. Die "leistungsstarken" Flügel, die schnell sind, haben flache Profile und eine enge Anstellwinkel-Toleranz.

...Wenn ein Pilot "Distanz fliegen" möchte, muss er von Aufwind zu Aufwind fliegen. Zwischen zwei "Pumpen" muss er so schnell wie möglich fliegen, um seine "Übergang" zu vollziehen. Einige Delta-Flügelmodelle sind mit "Overdrives" ausgestattet. Es handelt sich um eine Schnur, die der Pilot im Flug manövrieren kann und die mit einem Seilsystem verbunden ist, das seine Flügel verlängert und flacher macht. So erhöht er seine "Durchdringung". Einige Flügel können dann fast hundert Kilometer pro Stunde erreichen (Maximalgeschwindigkeit). Für einen Paraglider ist das ausgeschlossen. Also verlieren die Hersteller bei der Leistung an Sicherheit.

...Die Frage der Schließung von Paragliders wird auf Seite 38 und folgend des Föderations-Manuals, Kapitel 1.28.2, detailliert beschrieben:

1.28.2. Schließungen.

...Die Schließung ist das Ergebnis einer geringeren Anstellwinkel. Man kann sich vorstellen, was passiert, indem man...