Über das amerikanische hypersonische Flugzeug X-43
Der X-43: Der Geschwindigkeitsrekord, den ein unbemanntes Flugzeug brach
**7. April 2004 - vollständig am 8. April 2004 **- **Ergänzung vom 18. Juli 2007 **
Alle Pressevertreter haben die Information übernommen. Die Amerikaner haben soeben einen Geschwindigkeitsrekord mit einer unbemannten Maschine gebrochen, die in einer Höhe unter dem Flügel eines B-52 abgeworfen und dann mit einem großen Pulvertriebwerk auf Mach 7 beschleunigt wurde. In dieser Geschwindigkeit (8.000 km/h) hätte die Maschine etwa zehn Sekunden lang durch ihren "Scramjet", einen Statorotoren, der in der Überschallgeschwindigkeit funktioniert, vorangetrieben werden können.
Alle glauben daran. So planen die Amerikaner, in ferner Zukunft in die Welt der Hyperschallflugzeuge einzudringen. Die Zahlen werden genannt: 10.000 km/h, eine Maschine, die die Erde in einer Höhe von 60-80 km umrunden könnte.
Ich stelle mir dennoch eine Frage. Der SR-71, das berühmte US-Überwachungsflugzeug, das mit Mach 3 und etwas fliegt, mit 3500 km/h, ist seit 1991 im Museum von Seattle. Das sind dreizehn Jahre. Um es zu ersetzen, was haben die Amerikaner?
Im Allgemeinen, wenn etwas ausgemustert wird, bedeutet das, dass man etwas Besseres hat. Nichts ersetzt das Flugzeug. Der Satellit vollführt nur einen ballistischen Flug. Es ist teuer, in die Luft zu bringen. Die Rakete ist nicht wiederverwendbar. Man kann nicht sagen: „Könnten Sie nicht kurz hier vorbeikommen und das überfliegen?“ Der Satellit fliegt auf einer kreisförmigen Bahn. Man muss Entscheidungen treffen. Außerdem kann er nicht unter eine gewisse Höhe absinken, sonst bremst die Luft ihn. Wenn man den Amerikanern glaubt, haben sie kein Spionageflugzeug mehr. Wenn sie eines hätten, würde es den Blackbird SR-71 übernehmen. Wie funktioniert letzterer? Mit Turboreglern. Er hat Ansaugöffnungen mit konischen Spitzen, an denen die Schockwellen haften, durch die die Luft nicht nur wieder komprimiert, sondern auch erhitzt wird. Die Wiederkompression ist erwünscht. Eine Verbrennung könnte nicht in einer zu verdünnten Luft stattfinden. Deshalb gibt es an der Eintrittsöffnung eines Turboreglers einen axialen Kompressor mit Flügeln, der die komprimierte Luft dann in Brennkammern leitet.
Aber über Mach 3 erzeugt die Schockwelle im Nachlauf Luft, die zu heiß ist, um in die Turbinenblätter geleitet zu werden. Diese würden verdampfen. Zwischen Mach 3 und Mach 5 befindet sich der Statorotor. Es reicht aus, die Turbine zu entfernen. Die Schockwelle ist dann ausreichend, um die Wiederkompression zu gewährleisten. Es ist möglich, dass der Fluss hinter der Schockwelle unter Schallgeschwindigkeit bleibt. Für höhere Mach-Zahlen wird es jedoch wieder problematisch. Man betritt dann das Gebiet des Scramjets, eines Statorotors, in dem die Verbrennung in der Überschallgeschwindigkeit stattfindet. Sehr schwierig zu betreiben. Gar nicht flexibel. Aber es kann zwischen Mach 5 und Mach 7 funktionieren. Es gibt französisch-russische Studien, bei denen man Flugzeuge mit Rotations-Symmetrie testet, die mit Raketen der Boden-Luft-Sam-7-Klasse auf diese hohen Geschwindigkeiten gebracht werden, glaube ich. In dieser Formel ist das Treibmittel flüssiger Wasserstoff, der zuerst in den Vorderkanten des Flugzeugs zirkuliert.
Über Mach 7 steht der „Wand der Hitze“.
Lassen Sie uns einen Überblick gewinnen. Wenn die Amerikaner tatsächlich in dem angenommenen Stadium sind, bei dem sie eine 2,5 Meter große Modellmaschine für zehn Sekunden testen, dann wird das bemannte Flugzeug in 10 bis 20 Jahren erscheinen. Während 15-20 Jahren, während die Kinder im Museum von Seattle mit dem Blackbird spielen, bleiben die Amerikaner „ohne etwas“. So wie wir mit unserem militärischen Atomprogramm, ohne Tests seit 1996. Das sind bereits acht Jahre. Es scheint, dass man das mit einem Superrechner und einem Laser-Simulator bewältigen wird.
Ah, wenn Sie die aktuelle Ausgabe von Air et Cosmos lesen, werden Sie dort sehen, dass die Amerikaner die MHD nutzen wollen, um die Atmosphäre-Eintritte zu erleichtern und sogar die Lenkung der Bomben zu ermöglichen. Wir leben in einer fantastischen Zeit. Wir werden täglich über die Fortschritte informiert. Geheimhaltung ist vorbei. Wir werden über Systeme informiert, die sich in der Vorstudienphase befinden. Früher haben sie uns die Existenz des U2 verheimlicht (bis Gary Powers über der Sowjetunion abgeschossen wurde), des F-117 A und des Blackbird. Heute wissen wir alles. Wir werden informiert. Das ist nett.
Ich habe ein Buch geschrieben, in dem ich meine Meinung zu all dem gesagt habe. Es gab keinen Diskurs, nirgendwo. Außer von unkompetenten ufologischen Wissenschaftlern wie Gildas Bourdais, wurden meine Schriften ignoriert. Ich habe sogar gelesen, dass ein „Experte des ONERA“ (Office National d'Etudes et de Recherches en Aéronautique) in Bezug auf das berühmte Foto, das vor über 20 Jahren in Groom Lake aufgenommen wurde und einen gestreiften Kondensstreif zeigt, zu einer pulsierenden Verbrennung kam, wobei er hinzufügte, dass dieser Betriebszustand für eventuelle Passagiere oder Piloten äußerst unangenehm wäre. Ich glaube, ich hatte in meinem Buch eine andere Erklärung für dieses Phänomen gegeben: dass die halbgeleitete Düse des Flugzeugs nicht „in ihrer Anpassungshöhe“ arbeitete, was eine klassische Folge von „Knoten“ und „Bäuchen“ im Ausstrahlungsstrahl verursachte, mit Schockwellen.
Ich habe gesagt, was ich dachte. Ich habe Dateien auf meiner Website über die Merkwürdigkeiten des B2 veröffentlicht. Tatsächlich bin ich völlig daneben. Bei der langstrecken Bomber-Strategie ist der Unterschall mit mehreren Flugzeugen zur Nachschubversorgung die Zukunft. Bei Spionage und Unsichtbarkeit prognostiziere ich eine Rückkehr der Heißluftballons. Auf dem maritimen Gebiet ist das Ideal die Segel-Flotte. Es ist offensichtlich; Holz ist völlig unsichtbar. Man fährt nicht schnell, aber man ist vollständig radarunempfindlich.
Es ist sinnlos, gegen die dominante Idee zu kämpfen. Außerdem kämpfe ich nicht mehr, ich kämpfe nicht mehr. In der Astrophysik, lang lebe die dunkle Materie, die dunkle Energie, die Inflation und das Vor dem Urknall. Es scheint, dass in den Laboren die Leute mit extrem dünnen und kurzen Nadeln (die Planck-Länge: 10-33 cm) ausstatten, um im Winter Branes zu stricken, mit Superseilen, selbstverständlich. Da die Zukunft so problematisch zu sein scheint, dachte ich mir: „Versuchen wir, uns der Vergangenheit zuzuwenden.“ Daher dieses Interesse an den Schiffen des Alten Reiches Ägyptens, den Treibsand-Rettungsbooten der alten Peruaner und anderen Dingen, die nicht von Insekten gestochen werden. In einem Monat denke ich, dass wir mit Yan Souriau und der restlichen Gruppe die Tests des „Coelacanthe“, ein unterschalliges, selbstverständlich, durchführen können. Es sollte im Februar geschehen, aber wir hatten minus zehn und einen Meter Schnee. Jetzt ist der See trocken. Wir werden einen anderen finden.
Ein Leser hat mir einige Fotos übermittelt, die auf einer amerikanischen Website aufgenommen wurden und zeigen, wie der X-43 aus verschiedenen Winkeln aussieht. Die Kommentare stammen von ihm.
**Beachten Sie die beiden blinkenden Lichter oben auf der Edelstahlplatte, die zum Signalisieren von Kurven verwendet werden. **
**Auf dieser Nahaufnahme lassen sich die Scheinwerfer oder die Blinker, Backbord und Steuerbord, besser erkennen. **
Tatsächlich, wenn man nach anderen Bildern sucht, sieht man, dass diese großen Noppen aus leichtem Metall nicht die Blinker des Geräts sind. Sie haben zumindest eine Funktion. Die Flächen, die sie tragen (und von denen man sieht, dass sie in unterschiedlichen Richtungen für beide sind), zeigen, dass sie die Befestigung dieser Teile an der Struktur ermöglichen. Diese Teile haben zudem konische Bearbeitungen, die es ermöglichen (es gibt das gleiche System darunter), das Gerät in einem Gestell zu klemmen, um es zu handhaben und zu transportieren.
Im Folgenden eine Nahaufnahme, die Techniker zeigt, die das Gerät fest in einem Gestell manipulieren.
Man sieht sehr deutlich, dass es zwei „Noppen“, obere und untere, gibt, die es ermöglichen, das Gerät mit zwei großen Muttern zu sichern.