Το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο
Το Antonov 225, το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο
15 Απριλίου 2010
Ο γίγαντας στο έδαφος
Φτεροκάθετο: 85 μέτρα, οκτώ περισσότερα από το Airbus 380. Μήκος: 90 μέτρα, δέκα περισσότερα από τον γαλλικό γίγαντα. Μπορεί να μεταφέρει έως και 250 τόνους φορτίου. Το διάμετρο των εισαγωγών αέρα, των "ανεμιστήρων", είναι τέτοιο που θα μπορούσε να τοποθετηθεί εκεί ένας μεγάλος φορτηγός. Τα φτερά είναι ελαστικά. Στο έδαφος, δίνουν στο αεροπλάνο ένα ιδιαίτερα έντονο αντίστροφο δίεδρο. Κατά τη φάση απογείωσης, βλέπουμε αυτά τα τεράστια φτερά, τα οποία έχουν εμβαδό περίπου χίλια τετραγωνικά μέτρα, να ανεβαίνουν σταδιακά προς τα πάνω. Τα εξωτερικά στοιχεία στην κορυφή του αεροπλάνου του επιτρέπουν να στερεώσει βαριές και όγκωδες φορτία, όπως μία διαστημική ναυλίδα 65 τόνων:
Το Antonov 225 που απογειώνεται με μία ναυλίδα 65 τόνων στην πλάτη. Το κύριο σύστημα τροχών του αεροπλάνου αποτελείται από 32 ίδιους τροχούς.
Η ρωσική φιλοσοφία δεν άλλαξε: "είναι απλό, είναι βαρύ, αλλά λειτουργεί. Πολυτέλειες, σχεδιασμός: όχι! Μικρός πολιτισμένος αποκαμωμένος
Αυτή η εικόνα με θυμίζει την επίσκεψή μου σε έναν τεράστιο χώρο στο Μόσχα, όπου παλιότερα εκτίθεντο τα επιτεύγματα της Σοβιετικής Ένωσης στον τομέα της διαστημικής τεχνολογίας. Δεν πρόκειτο για μοντέλα, αλλά για ενεργά μέσα. Το "επίπεδο" της καμπίνας ήταν από λεπτό ξύλο με κατάκλυση. Στη φωτογραφία παραπάνω, παρατηρήστε το τραπεζάκι από "φορμικά" στο στυλ της δεκαετίας του '50, το σφάλμα στην πλαστική επένδυση του χερούλιου. Στις ρωσικές διαστημικές καμπίνες της δεκαετίας του '60, τα παράθυρα μπορούσαν να καλυφθούν με ένα κομμάτι βαμμένου ύφασμα, που έγινε με ταχύτητα.
Και πάλι στη δεκαετία του '60, οι συνάδελφοί μου και εγώ ήμασταν σοκαρισμένοι από το να βρούμε οσκοσκόπια με καλύμματα που είχαν ζωγραφιστεί χειροκίνητα. Αλλά οι επιδόσεις ήταν ίδιες με εκείνες των αντίστοιχων αμερικανικών, με τόσο πολύπλοκο σχεδιασμό. Πλησιάστε τον πίνακα ελέγχου:
Η κίτρινη βέλος δείχνει μία εξωτερική ενισχυτική γωνία, από ελαφρύ κράμα, που στερεώθηκε με τρεις κοχλίους με κεφαλή κυκλική, των οποίων τα οξεία γωνιακά σημεία έχουν "σφραγιστεί με το καρφίτσο". Κόκκινα βέλη: η βαφή φυσάει σε κάθε υποβάθρο και στα πεδία του ποδομπράγκα. Τα στοιχεία του πίνακα ελέγχου στερεώνονται με κοχλίους που ταιριάζουν σε σχοινοκοπτικά εργαλεία.
Αλλά όλα αυτά πετούν, και καλά. Η προσοχή εστιάζεται στο ουσιαστικό, όχι στο προσθετικό. Πλησιάστε την κάμερα:
Κοντά στα μπροστινά παράθυρα, δύο ακαμπτοί ανεμιστήρες. Αριστερά, η χειρολαβή που χρησιμοποιείται για το άνοιγμα του παραθύρου (σταματημένο)
Για τα καθίσματα επιλέχθηκε υλικό που δεν προκαλεί σκουριά. Στο τραπεζάκι, ο φίλτρος καφέ.
Η γωνία ανάπαυσης: ευχάριστα κιτς. Συνηθισμένα, στα αεροπλάνα, οι ρώσοι επιβάτες αφαιρούν τα παπούτσια για να νιώσουν πιο άνετα
Μία γέφυρα μεταφοράς που μπορεί να φέρει πέντε τόνους. Φυσικό: το ρολόι μπορεί να μεταφέρει 250!
Πλευρικά, στερεωμένες ακριβώς, υπάρχουν ρόδες αντικατάστασης.
Και, για να κλείσουμε τη σειρά:
Τώρα: το Antonov 225 και το Airbus 380 σε πτήση:
http://www.youtube.com/watch?v=1dp9JjuJbZ0&feature=fvw