Είναι το παραπέντε ένας επικίνδυνος αθλητισμός;
Ενημερώθηκε στις 12 Ιουλίου 2007
...Το πιο τρελό είναι ότι η Πολιτική Αεροπορία εγγράφει τα ULM. Είναι απλώς ένα φόρο, όχι ένας πιστοποιητικός πτήσης! ( &&& γράφτηκε το 2001. Ένας αναγνώστης μου θα μου πει αν τα πράγματα έχουν αλλάξει από τότε )
...Εκείνοι που κρατούν σφιχτά αυτή την ελευθερία που τους φαίνεται τόσο τιμητική λένε "είναι στους χρήστες να προσέχουν τη δική τους ασφάλεια, να εγγυηθούν τη συντήρηση των μηχανημάτων τους". Εύκολο να το πει κανείς όταν δεν υπάρχει κανένας τρόπος να ελεγχθεί η σχεδίαση και η κατασκευή των υπερελαφρών πτητικών μηχανημάτων.
Μια προσπάθεια επίλυσης του προβλήματος (1990).
...Μετά το θάνατο του Katzman, το 1990, επικοινώνησα με δύο πρώην συμμαθητές (μιλώ για το Supaéro). Ο Laroze, αρχηγός του τμήματος δομής του σχολείου, είχε υποστεί ατύχημα με υπερελαφρό. Με κατάλοιπα, ήταν προσηλωμένος. Ο άλλος ήταν ο φίλος μου Daniel Tennenbaum, πολυτεχνίτης που τότε διευθύνει τη DGAC, τη Γενική Διεύθυνση για την Πολιτική Αεροπορία. Με τον Laroze και τον τεχνικό υπεύθυνο της ομοσπονδίας πτήσης με φτιάξαμε ένα σχέδιο, μετά από συνάντηση στο Toulouse. Ήμασταν όλοι σύμφωνοι ότι τα στατικά δοκιμαστικά είναι εντελώς ανεπαρκή για να πιστοποιηθεί ένα υπερελαφρό. Όπως με άλλα πτητικά μηχανήματα, έπρεπε να σχεδιαστούν εξειδικευμένα δοκιμαστικά εργαστήρια για κόπωση, να οριστούν πρότυπα. Η καλύτερη μέθοδος για να λυθεί το πρόβλημα μια και για πάντα ήταν να πάρουμε ένα νέο από μία από αυτές τις μεγάλες αεροδιαστημικές σχολές και να του επιτρέψουμε να γράψει διδακτορική διατριβή, που ο Laroze και εγώ θα μπορούσαμε να καθοδηγήσουμε. Πρέπει να ήταν ένας αεροπόρος, να ζούσε σε στενή και συνεχή επαφή με το άθλημα. Σε δύο χρόνια θα είχε λύσει όλα τα ανεπίλυτα προβλήματα. Τι είναι ένα υπερελαφρό για ένα 23χρονο που έμαθε να υπολογίζει Mirage 2000; Το σχολείο προσέφερε την υποστήριξη της Katia, ένα δυνατό λογισμικό για υπολογισμούς δομών: ένας μαχαίρι για να σκοτώσει μια μύγα. Όλα αυτά, δωρεάν.
...Πρέπει να αναγνωρίσω ότι οι κατασκευαστές πτητικών φτερών ήταν έτοιμοι να μας ακολουθήσουν, προσφέροντας τα υλικά για δοκιμή. Η ομοσπονδία ίσως συμμετείχε στη χρηματοδότηση της ενέργειας, δηλαδή να αναλάβει μέρος της υποτροφίας αυτού του κοριτσιού, που θα πρέπει να βρούμε στη συνέχεια. Στην ιδέα μας δεν πρόκειτο για να κλείσουμε αυτό το άθλημα, χρηματικά ευάλωτο, σε μια σιδερένια συγκράτηση παρόμοια με το "Γραφείο Αλήθειας". Θέλαμε να βοηθήσουμε τους κατασκευαστές, ώστε στο τέλος αυτής της διατριβής να διαθέτουν λογισμικό που θα τρέχει σε PC, εύκολο στη χρήση, που θα τους επέτρεπε να υπολογίζουν τα μέρη τους. Ο διδάκτορας μας θα γινόταν, στο τέλος, αν είχε αποδείξει την αποτελεσματικότητά του, ένα είδος "κύριου υπερελαφρού", που θα συνδέει τις τεχνικές υπηρεσίες με τους κατασκευαστές. Είχαμε αφήσει απλώς να φανεί ότι θα μπορούσε να απασχοληθεί συνδυάζοντας τις ενισχύσεις που προέρχονται από τις ομοσπονδίες, την Πολιτική Αεροπορία και το Υπουργείο Νεότητας και Αθλητισμού. Ήταν το 1990.
...Τι συνέβη; Τίποτα. Η Πολιτική Αεροπορία αρνήθηκε να χρηματοδοτήσει την ενέργεια. Το σχέδιο πέρασε στο κάτω κομμάτι. Οι υπάλληλοι της Πολιτικής Αεροπορίας έβαλαν την ευθύνη στον άλλο. Ένας από αυτούς τελικά μου είπε:
- Ξέρεις τι θα συμβεί. Μια μέρα, όταν όλοι αυτοί οι βλάκες θα έχουν πεθάνει, αυτό το άθλημα θα εξαφανιστεί από μόνο του και θα έχουμε την ηρεμία.
...Το δέρμα αυτών των ανθρώπων που πεθαίνουν, δεν τους ενδιέφερε καθόλου. Τα πράγματα θα είχαν κινηθεί αν η Κυβέρνηση είχε δώσει σημαντική χρηματοδότηση που θα επέτρεπε τη δημιουργία μιας ολόκληρης βασικής δομής, γεμάτη με πολυτεχνίτες, καλά αμειβόμενη. Τότε, όταν είχε σχηματιστεί μια ιεραρχική πυραμίδα, θα μπορούσαμε να ασχοληθούμε με τα προβλήματα, καθισμένοι άνετα στα γραφεία.
...Θα σας πω τη γνώμη μου. Μέχρι τώρα μίλησα μόνο για το πτητικό φτερό, που από τα τρία άθληματα των υπερελαφρών (παραπέντε, ULM και πτητικό φτερό), είναι αυτό που προχωράει καλύτερα. Όλα αυτά θα έπρεπε να ρυθμιστούν, τουλάχιστον σε βασικό επίπεδο. Αλλά η απόφαση δεν θα μπορέσει να είναι παρά πολιτική. Δεν θα μπορέσει να ξεκινήσει από κάποιο βουλευτή, κάποιο σενάτορα που έχει χάσει ένα γιο ή κάποιον κοντινό του σε ένα από αυτά τα τρία άθληματα. Αν αυτός ο άνθρωπος υπάρχει, να με επικοινωνήσει:
θα του δώσω τη διαδικασία. Διαφορετικά, θα υπάρχουν ακόμη περιττές θύματα, των οποίων τα μνημεία θα δείχνουν κάθε πρόοδο στην τεχνολογία.
...Αλλά θα μου πείτε, πώς είναι δυνατόν να είναι ασφαλιστικές εταιρείες τόσο τρελές που να καλύπτουν αυτές τις δραστηριότητες; Είναι απλό: οι ασφαλιστές είναι οι ομοσπονδίες. Οι κατασκευαστές, εκτός αν κάνουν τεράστια λάθη, είναι ασφαλείς από κάθε δίκη: δεν υπάρχουν πρότυπα, δεν υπάρχει κανονισμός ( &&& γράφτηκε το 2001. Αν υπάρξουν αλλαγές, ενημερώστε με, θα το δημοσιεύσω ).
...Τίποτα δεν θα κινηθεί από μέσα στο περιβάλλον. Όλοι είναι συγκεντρωμένοι για να "σώσουν αυτά τα άθληματα", διατηρώντας ακέραια αυτή τη "πολύ όμορφη ελευθερία", προσπαθώντας να αποτρέψουν κάθε διοίκηση να φυλάξει αυτούς τους αεροπόρους σε μια σιδερένια συγκράτηση. Οι ομοσπονδίες, οι εκπαιδευτές, οι σχολές, οι κατασκευαστές και κυρίως τα ειδησεογραφικά μέσα: όλοι σιωπούν. Είναι η νόμος της σιωπής. Αν κάποια μέρα πεθάνετε και από το ύψος του νεφιού μπορέσετε να διαβάσετε την έκθεση για το ατύχημά σας πάνω από τ肩 ενός φιλελεύθερου, θα είστε πιθανόν έκπληκτοι να μάθετε "ότι κάνατε λάθος πιλότου" ή "ότι δεν συντηρήσατε σωστά το μηχάνημά σας".
...Ακόμη και οι πιο εξειδικευμένοι, οι "παλιοί αεροπόροι" αυτών των αθλημάτων, εκείνοι με χιλιάδες ώρες πτήσης, διστάζουν να μιλήσουν. Οι εκπαιδευτές ή οι υπάλληλοι φοβούνται να χάσουν τη δουλειά τους. Στη συνέχεια, μια μέρα, όταν το κακό πέσει σε εκείνον που μέχρι τότε νόμιζε ότι ήταν ανίκανος, είτε είναι νεκρός και του έχει αφαιρεθεί για πάντα η δυνατότητα να μιλήσει, είτε είναι πολύ τραυματισμένος, η ψυχική του κατάσταση έχει καταστραφεί από την αναπηρία που τον συνοδεύει για όλη τη μελλοντική του ζωή, και τότε θα έχει τάση να φύγει και να κρυφτεί.
Ακριβώς αυτό φαίνεται να συμβαίνει με τον Robert Dalmau, που έγινε ανάπηρος λόγω ατυχήματος σε ULM Cosmo, που θα αναφέρω αργότερα, και η ζωή του, από τότε, έχει γίνει μια καταστροφή. Επειδή το δίκη είχε πραγματοποιηθεί, μπορώ να αναφέρω τη δική μου μαρτυρία. Αν την είχα δώσει κατά τη διάρκεια της δίκης, που διήρκεσε χρόνια, θα είχε ακυρωθεί. δείτε σε αυτό το σύνδεσμο ).
Το παραπέντε με κούφια.
...Αρχικά τα παραπέντη που ονομάζονται "ημισφαιρικά" ήταν απλώς στρογγυλές βελόνες από νυλόν. Κάποιος εφεύρε το "παραπέντη με κούφια".
Παραπέντη με κούφια.
...Αυτό το σύστημα συμπεριφέρεται όπως ένα διπλό φτερό. Όταν ο χρήστης δεν αγγίζει τίποτα, το φτερό διαμορφώνεται σε μέγιστη λεπτότητα. Τότε η ροή αέρα έχει την παρακάτω σχηματική μορφή:
**
Ροή του αέρα σε παραπέντη με κούφια **
...Η πιλότευση γίνεται τραβώντας τις ζώνες που κατεβάζουν τα πίσω άκρα δεξιά και αριστερά. Αν ενεργήσει μόνο σε μία από αυτές τις εντολές, επιβραδύνει αυτό το μέρος του φτερού και ενεργοποιεί έναν περιστροφικό κίνηση.
**
Μεταβολή του πίσω άκρου ενός παραπέντη με κούφια
Λόγω της τραβήξης σε μία από τις εντολές.
**
...Σε σύγκριση με τα δελτά, τα παραπέντη έχουν μικρότερη ακτίνα στροφής. Μόλις ενεργοποιηθεί η στροφή, το φαινόμενο της αυτοστροφής παίρνει τη δική του θέση (που ο πιλότος πρέπει να ελέγξει): το εξωτερικό μέρος του φτερού στη στροφή κινείται πιο γρήγορα από το εσωτερικό.
...Τραβώντας τις δύο ζώνες ελέγχου, ο πιλότος προκαλεί φρένο και αποσυμφόρηση του φτερού (κατά την προσγείωση).
...Μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα (και το ρυθμό πτώσης) τραβώντας τα δύο σύνολα των προσωπικών ζωνών.
**
Το παραπέντη.
**
...Οι επιδόσεις των πτητικών μηχανημάτων αυξάνονται με την αύξηση του σχήματος. Υπάρχουν πάντα αεροδυναμικές απώλειες που σχετίζονται με τα λεγόμενα περιφερειακά βράχια, που αναφέρθηκαν προηγουμένως.
...Τα πτητικά φτερά, τα Δελταπλάνες, ακολούθησαν μία τέτοια εξέλιξη:
...Η λεπτότητα των δελτά φτάνει σε 5 έως 7 και ο ρυθμός πτώσης βρίσκεται μεταξύ 1,5 και 1,2 μέτρων ανά δευτερόλεπτο (σε σύγκριση με λεπτότητα 2,5 έως 3 και ρυθμό πτώσης 2,5 m/s πριν από είκοσι πέντε χρόνια).
...Ήταν λογικό ότι το παραπέντη, που είναι μία εξέλιξη του παραπέντη με κούφια, θα ακολουθούσε μία παρόμοια εξέλιξη στην αναζήτηση απόδοσης. Το σχήμα έγινε απλώς πολύ μεγαλύτερο, όπως και ο αριθμός των κούφιων. Ενώ το παραπέντη με κούφια των παραπέντησης παραμένει μία σχετικά επίπεδη φτερό, τα παραπέντη είναι "κυρτά". Ένα τεχνολογικό πρόβλημα που δεν έχει λυθεί στο παραπέντη είναι η αδυναμία δημιουργίας προφίλ σε "S", αυτοσταθή, όπως για τα δελτά (διπλή καμπύλη). Όπως υπογραμμίζεται στο εγχειρίδιο της ομοσπονδίας, είναι αδύνατο να δημιουργήσει κανείς αυτό το είδος φτερού γιατί σε περίπτωση κλεισίματος, αυτά θα εμπόδιζαν την ανοίγουσα.
...Έτ