Είναι το παραπεντάς ένα επικίνδυνο άθλημα;
Κείμενο ενημερωμένο στις 12 Ιουλίου 2007
Αυτό το σύστημα είχε εφαρμοστεί από ένα φίλο σε μια κλίση εκπαίδευσης που βρισκόταν στο κεντρικό οροπέδιο. Ωστόσο, αυτός ο τόπος, δανεισμένος από έναν γεωργό, δεν χρησιμοποιείται πλέον. Πολύ λυπηρό. Το σύστημα ήταν πολύ έξυπνο:
Το "bana-bana"
...Ο αρχικός τρόπος είναι απλός. Το φτερό είναι κρεμασμένο σε ένα κινούμενο εξοπλισμό που κινείται σε ένα σύρμα ανάρτησης, συνδεδεμένο με ένα πιο λεπτό σύρμα ασφαλείας μέσω ενός ηλεκτρικού τροχαλιού. Το σύρμα ανάρτησης είναι στερεωμένο μεταξύ δύο πύλων και η μέση κλίση του αντιστοιχεί στην κανονική κλίση πτήσης ενός φτερού. Ο εκπαιδευτής ελέγχει πλήρως την ταχύτητα πτώσης, με το σύρμα ασφαλείας, χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό χειριστήριο.
...Σταδιακά, η ταχύτητα αυξάνεται, μέχρι τη στιγμή που το φτερό γίνεται φορτισμένο. Τότε ο μαθητής πετάει πραγματικά, παρόλα αυτά δεν είναι ελεύθερος να στρίψει δεξιά ή αριστερά. Ελέγχει την ικανότητά του να ελέγχει την τάση, αντιλαμβάνεται την κίνηση τρέξιμο για την απογείωση και την τελική έλξη, που φρενάρει τη μηχανή, κατά την προσγείωση.
...Αυτό είναι ένας δεύτερος τύπος προσομοιωτή (Ο Έρβε Ντυπλάν ήταν ένας από τους πρώτους που τον εισήγαγαν στη διδασκαλία του ανεμόπτερου). Προσαρμόζεται στην κορυφή ενός φορτηγού.
Φορτηγό με πρακτική πτήση.
...Χρειάζεται ένας πολύ ανοικτός τόπος, σχεδόν ένα πεδίο πτήσης, με καλή απόσταση διαδρομής. Η εκπαίδευση γίνεται έτσι το πρωί, το φορτηγό κινείται στα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Παρακάτω η θέση του φτερού σε σχέση με το καρούλι, και αυτή του εκπαιδευτή.
...Με αυτό το σύστημα, ο μαθητής μαθαίνει πώς να ελέγχει το φτερό του πλάγια.
...Παρακάτω, ο πλευρικός αέρας έχει μετακινήσει το φτερό, πάντα ημι-κατασχεθεί, σε σχέση με το φορτηγό. Ο μαθητής μαθαίνει να αντιδρά αμέσως μετακινώντας το βάρος του πλάγια. Πολύ γρήγορα, μαθαίνει να τοποθετεί τη μηχανή του στον άξονα του φορτηγού και, "προβλέποντας", να την κρατάει εκεί.
...Αυτή η άσκηση μαθαίνει στον μαθητή να ελέγχει κάθε πλευρική απόκλιση της μηχανής του, κατά την απογείωση, κατά την πτήση και κατά την προσγείωση, με ασφάλεια.
...Δεν είναι ελεύθερος να κάνει κινήσεις τάσης:
...Οι δύο προηγούμενοι προσομοιωτές επιτρέπουν να ανιχνεύσουμε χωρίς κίνδυνο τους ανόητους χρόνια, αυτούς που δρουν πριν σκεφτούν, οι οποίοι θα τοποθετηθούν σε πλάγια μόνο όταν θα έχουν πλήρως κατανοήσει τις δύο πρώτες ασκήσεις.
...Η ποιότητα της επόμενης φάσης είναι πολύ συνδεδεμένη με τη γεωμετρία και τη θέση της πλάγιας (η οποία είναι η ίδια για το δελτα και το παραπεντά). Κάποια κέντρα διαθέτουν μόνο πλάγια με λίθους, με εμπόδια. Στην ιδανική περίπτωση, χρειάζεται:
-
Ένα μικρό υψηλό σημείο, στην κορυφή, για να ευνοήσει την απογείωση.
-
Μια γρασιά πλάγια, με την κατάλληλη κλίση.
-
Ένα καλό χώρο προσγείωσης.
...Η πλάγια είναι προσανατολισμένη προς τον ήλιο, που δίνει μια ελαφριά θερμική ανύψωση το πρωί, και ευνοεί την απογείωση.
Η ιδανική πλάγια για εκπαίδευση.
**
...Δεν θα αναπτύξουμε εδώ ένα ολόκληρο θεωρητικό μάθημα για το δελτα και το παραπεντά. Παραπομπή στο προαναφερθέν βιβλίο. Όταν ο μαθητής έχει καλά αντιληφθεί τις κινήσεις της απογείωσης και της προσγείωσης, όταν ξέρει να τοποθετείται σε "3d" σε σχέση με ένα τόπο, να αντιμετωπίζει την προσέγγισή του, είναι έτοιμος για το πρώτο του "μεγάλο ταξίδι", που περιλαμβάνει μια διαφορά υψομέτρου αρκετών εκατοντάδων μέτρων συνήθως, μια εύκολη απογείωση και ένα υπερβολικά μεγάλο χώρο προσγείωσης, που διαθέτει έναν ανεμοδείκτη για να δείχνει σε αυτόν που είναι στον αέρα την κατεύθυνση του ανέμου.
...Σχετικά με αυτό, έχω ένα φίλο που τραυματίστηκε σοβαρά στο πρόσωπό του, παρουσιάζοντας τον ανεμοδείκτη σε ένα τόπο, με δελτα. Δεν υπήρχε ανεμοδείκτης.
- Πώς θα μπορούσα, σε αυτές τις συνθήκες, να μαντέψω σε ποια κατεύθυνση πνέει ο αέρας, στο έδαφος; μου είπε.
(Η κατεύθυνση του ανέμου στο έδαφος μπορεί να είναι διαφορετική από αυτή που υπάρχει σε αρκετά μέτρα υψομέτρου).
...Μέθοδος: πάρτε ένα σημείο στο έδαφος: ένα φάρμα, ένα αντικείμενο οποιοδήποτε, καλά ορατό, όταν είστε ακόμα αρκετά ψηλά. Στη συνέχεια, κάντε ένα 360 βαθμούς, πολύ κυκλικό. Αν επιστρέψετε στο σημείο εκκίνησής σας: ο αέρας είναι ακίνητος. Αλλιώς, η παραμόρφωση δείχνει την κατεύθυνση του ανέμου. Ο φίλος μου ξεχνούσε αυτό το λεπτομέρεια.
**Το πρώτο πρωτάθλημα Γαλλίας για ULM, στο Μιλλάου. **
...Μπορεί να σκεφτεί κανείς ότι στα διάφορα τμήματα του υπερελαφρού υπήρξαν πρόοδοι, σε όλους τους τομείς, βεβαίως, συμπεριλαμβανομένου του τομέα της διδασκαλίας. Ωστόσο, καμία πρότυπη διαδικασία δεν είχε τεθεί από την αρχή. Μνήμης θυμάμαι πολύ καλά "το πρώτο πρωτάθλημα Γαλλίας για ULM" που διεξήχθη στο Μιλλάου, πριν από μια δεκαετία. Το φορτίο ενός παραχωρητικού έπρεπε να θεωρηθεί προαιρετικό "διότι δεν θα υπήρχαν αρκετοί αγωνιζόμενοι". Τα πάντα μεταδόθηκαν στη τηλεόραση. Επειδή τα μηχανήματα ήταν πολύ διαφορετικά, οι οργανωτές (η ομοσπονδία ULM, πρόσφατα δημιουργημένη) δεν ήξεραν ποια δοκιμασία να προτείνουν. Η λιγότερο ανόητη ήταν να ζητήσουν από τους αγωνιζόμενους να κάνουν έναν κύκλο παίρνοντας φωτογραφίες διαφόρων σημείων. Ωστόσο, έκανε περισσότερο ράλι παρά πρωτάθλημα Γαλλίας. Έτσι, ένας ανεύθυνος πρότεινε να κάνουν μια δοκιμασία ακρίβειας προσγείωσης. Σε ένα μεγάλο τόπο, σημειώθηκε ένας ορθογώνιος χώρος με κόκκινες λωρίδες πλαστικού. Η δοκιμασία ήταν να προσγειωθείτε μέσα σε αυτόν, όπως σε ένα σκάφος πλοίου.
...Οι ULM δεν είχαν αεροστρόβιλους. Έτσι, οι αγωνιζόμενοι ήταν κινητοποιημένοι να προσεγγίσουν το τροχιοδρόμιο κάνοντας ακριβώς το αντίθετο από αυτό που διδάσκεται για όλα τα αεροσκάφη: να πετάτε κοντά στο σημείο αποχώρησης. Υπήρξε ένα πρώτο ατύχημα. Ένα ULM αποχώρησε σε χαμηλό ύψος και ο πιλότος είχε ραχιαίες καταγεγραμμένες ρωγμές. Ωστόσο, το δεύτερο ατύχημα ήταν τρομακτικό. Το μηχάνημα ήταν αρχικά ένα από τα καλύτερα διαθέσιμα την εποχή εκείνη (ένα "Sirocco", αν τα θυμάμαι σωστά). Ήταν αρκετά καλά κατασκευασμένο και μηχανοκίνητο και παρείχε καλές ποιότητες πτήσης. Θυμάμαι ότι το σύστημα ήταν τύπου "παπιά", με δύο επίπεδα κλίσης στα 45 μοίρες. Ο πιλότος αποχώρησε στη φάση προσέγγισης του τόπου. Μια ασύμμετρη αποχώρηση, η οποία αμέσως προκάλεσε ένα σπειροειδές περιστατικό. Στο ύψος στο οποίο βρισκόταν, ο πιλότος είχε εκατοντάδες φορές το χρόνο για να ανακτήσει την ελευθερία του. Θα του έφτανε να "χαλαρώσει το χειριστήριο", να πιέσει το χειριστήριο και να τοποθετήσει λίγο κινητήρα. Το μηχάνημα θα είχε αμέσως επιστρέψει σε όλη την ευελιξία του, σε μια δευτερόλεπτο. Ωστόσο, οργισμένος, το θεώρησα ότι τα πίσω διακόπτες κλίνονταν στη λάθος κατεύθυνση, σε θέση πολύ αναστραμμένη: ο πιλότος έκανε τη χειρότερη δυνατή πράξη: έπιανε το χειριστήριο στο τέλος! Έκανε τέσσερις σπειρώσεις και προσγειώθηκε μπροστά στα μάτια του κοινού και των εκατομμυρίων τηλεθεατών. Το πρωτάθλημα διακόπτηκε. Ενοχλημένος, επικοινώνησα με τους δημοσιογράφους που κάλυψαν το γεγονός, ζητώντας να παρεμβάνω, ανεπιτυχώς. Να κινητοποιήσει ένα πρωτάθλημα ULM, αυτό μπορεί να δώσει "καλές εικόνες", αλ