Documento sin nombre
Chemtrails, el testimonio de un mecánico anónimo estadounidense
22 de agosto de 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
| Encontrado en un sitio estadounidense, el testimonio de un mecánico sobre el equipo | que permite pulverizar sustancias desde un avión comercial, sin que el piloto lo sepa: | Traducción francesa, encontrada en un foro: | Chemtrails: Testimonio de un mecánico de avión | Toda la verdad se dice | Por un mecánico de línea aérea, el 4 de abril de 2004 | Por razones que comprenderás al leer, no puedo revelar mi identidad. Soy mecánico de aviación para una importante línea aérea. Trabajo en una de nuestras bases de mantenimiento situada en un gran aeropuerto. Creo que he descubierto información que encontrarás importante. | Primero debo hablarles sobre la "jerarquía" entre los mecánicos. Es importante para mi historia y para la causa por la cual ustedes se han dedicado. | La mecánica exige trabajar en tres cosas. La aviónica, los motores o los controles de vuelo. Los mecánicos que trabajan en estos sistemas son considerados en la parte superior de la "jerarquía". Luego vienen los mecánicos que trabajan en la hidráulica y los sistemas de climatización. A continuación vienen aquellos que trabajan en el área de servicios y otros sistemas no esenciales. Pero en la parte más baja de la lista están los mecánicos de los sistemas de tratamiento de residuos. Ningún mecánico quiere trabajar en las bombas, los tanques y las tuberías utilizadas para almacenar los desechos de los lavabos. | Pero en cada aeropuerto donde he trabajado siempre había siempre 2 o 3 mecánicos dispuestos a trabajar en los sistemas de los lavabos. Los otros mecánicos los dejaban hacerlo con gusto. Por esta razón, solo hay 2 o 3 mecánicos trabajando en estos sistemas en cada aeropuerto. Nadie presta mucha atención a estos tipos y ningún mecánico frecuenta a alguien que solo trabaje en los sistemas de desechos. De hecho, nunca había pensado mucho en esta situación hasta el mes pasado. | Como la mayoría de las líneas aéreas, tenemos acuerdos recíprocos con otras líneas aéreas que utilizan este aeropuerto. Si tienen un problema con un avión, uno de nuestros mecánicos podrá resolverlo. Del mismo modo, si uno de nuestros aviones tiene un problema en un aeropuerto donde otra línea aérea tiene una base de mantenimiento, ellos repararán nuestro avión. | Un día a finales del mes pasado, me llamaron de nuestra base para trabajar en un avión de otra línea aérea. Cuando recibí la llamada, el técnico de operaciones no sabía cuál era el problema. Cuando llegué al avión descubrí que el problema estaba en el sistema de tratamiento de residuos. | No tenía otra cosa que hacer que meterme dentro y arreglar el problema. Cuando entré en la compartimento me di cuenta de que algo no encajaba. Había allí más tanques, bombas y tuberías de lo necesario. Supuse primero que el sistema había sido modificado. Hacía 10 años que no trabajaba en uno. Mientras intentaba encontrar el problema, rápidamente me di cuenta de que las tuberías y los tanques adicionales no estaban conectados al sistema de residuos. Acababa de descubrir esto cuando otro mecánico de mi compañía vino. | Era uno de los mecánicos que normalmente trabajaban en estos sistemas. Me alegré de devolverle su trabajo. Mientras me iba, le pregunté sobre el equipo adicional. Me dijo que "me ocupara de mi parte del avión y que él se las arreglara con la suya". | Al día siguiente estaba en la computadora de la compañía buscando un diagrama de cableado. Mientras estaba allí decidí buscar el equipo adicional que había encontrado. Para mi sorpresa, los manuales no mostraban ninguno de los equipos adicionales que había visto con mis propios ojos el día anterior. Me conecté incluso a los archivos del fabricante y no encontré nada. En ese momento, estaba realmente decidido a descubrir qué hacía ese equipo. | La semana siguiente tuvimos tres de nuestros aviones en nuestro hangar principal para la inspección periódica. Había mecánicos arrastrándose por todo el avión durante estas inspecciones. Terminada mi jornada, decidí ir a ver el sistema de residuos en uno de nuestros aviones. Con todos los mecánicos alrededor, creí que nadie notaría a alguien más en el avión. El avión que elegí tenía bien el equipo adicional. | Comencé a seguir el trazado del sistema de tuberías, bombas y tanques. Encontré lo que parecía ser la unidad de control del sistema. Era una caja de control de aviónica que parecía estándar, excepto que no tenía ninguna inscripción. Podía encontrar los cables de control de la caja hacia las bombas y válvulas, pero no había circuito de control entrante en la unidad. Los únicos cables que entraban en la unidad eran la alimentación conectada al principal bus de distribución de electricidad del avión. | El sistema tenía un gran tanque y dos más pequeños. Era difícil de decir en el compartimento estrecho, pero parecía que el gran tanque podía contener 50 galones (190 litros). Los tanques estaban conectados a un dispositivo de llenado y una válvula de purga que atravesaba el fuselaje justo detrás de la válvula de purga del sistema de residuos. Cuando tuve la oportunidad de buscar este enchufe debajo del avión, lo encontré ingeniosamente oculto detrás de un panel, debajo del panel que se utiliza para acceder a la descarga de residuos. | Comencé a seguir las tuberías de las bombas. Estos tubos llevan a una red de pequeñas tuberías que terminan en los bordes traseros de las alas y estabilizadores horizontales. Si miras con atención las alas de un gran avión, verás un conjunto de cables, del grosor de tu dedo, extendiéndose del borde trasero de la superficie de las alas. Estos son los alambres de descarga estática. Sirven para disipar [en el aire] la carga eléctrica estática que se acumula en el avión en vuelo. Descubrí que las tuberías de este sistema misterioso llevan a una de cada tres muescas de descarga estática. Estas muescas "habían sido perforadas" para poder ser atravesadas por lo que debe derramarse por las tuberías. | Fue mientras estaba en el ala cuando uno de los supervisores me vio. Me ordenó salir del hangar, diciéndome que mi turno había terminado y que no se me había autorizado a trabajar horas extras. | Los dos días siguientes estaban muy ocupados y no tenía tiempo para continuar mis investigaciones. Al final de la tarde, dos días después de mi descubrimiento, me llamaron para reemplazar una sonda de temperatura del motor en un avión que despegaría en dos horas. Terminé el trabajo y regresé al papeleo. | Aproximadamente 30 minutos más tarde, el altavoz me llamó para que fuera a ver al director general. Cuando entré en su oficina, descubrí que nuestro representante sindical y dos más que no conocía me estaban esperando. Me dijo que se había descubierto un problema grave. Dijo que había sido objeto de un informe y que estaba suspendido por haber hecho escrituras falsas. Me entregó un form...