Los misterios del B-2
Los misterios del B-2
20 de agosto de 2002
Página 2
A continuación una foto del B-2, y más específicamente de la primera máquina construida. La envergadura, 52 metros, es igual a la de las alas diseñadas por Jack Northrop. El perfil no es "autostable" (con "esqueleto" en S). El par de picada inducido por la sustentación (ver mi cómic L'Aspirissouffle, presente en el "CD Lanturlu", así como 17 otros, que el lector puede pedir enviando 16 euros a J.P. Petit, villa Jean-Christophe, camino de la Montagnère, 84120, Pertuis) es compensado por un centro de gravedad trasero, lo que implica un control constante. Es imposible dejar volar este aparato por sí mismo, con mandos fijos. Es fundamentalmente inestable. Debe ser controlado constantemente en pitch mediante un flap, visible en esta foto, en la parte trasera del "pseudo-fuselaje", que tiene la forma de una "cola de castor" con punta triangular. Este flap está constantemente accionado por un ordenador, excepto cuando los movimientos de picada y de cabeceo son decididos por el piloto. El giro, en este avión sin estabilizador vertical, se obtiene creando una resistencia en el extremo del ala, mediante la apertura de dos flaps. En la foto siguiente se distingue la apertura de estos dos flaps, en el extremo del ala derecha, que anuncia un giro a la derecha.
Por lo general, estos flaps pueden servir como frenos aerodinámicos durante las maniobras de aproximación al aterrizaje.
Sobre esta foto el primer prototipo del B-2, tomada en 1989 en Edwards, que aún tiene sus bordes de ataque negros. Al abrir completamente los flaps de extremo de ala se convierten en frenos aerodinámicos. Se distingue la "cola de castor" en posición "de picada". En la parte superior de los capós de los motores, los flaps abiertos proporcionan una alimentación adicional de aire en posición de cierre, durante el despegue y el aterrizaje. En posición de crucero, estos flaps se mantienen cerrados. Se puede ver claramente estos flaps abiertos durante el despegue y el aterrizaje:
Los "Pacemaker", con seis compartimentos de motor que accionaban hélices propulsivas, constituyeron la primera columna vertebral del Strategic Air Command (SAC). A continuación una foto encontrada por J.P. Ballard :
El B-36-1 Convair "pacemaker"
. ****Al aumentar la potencia de estos aviones se les añadieron reactores montados en "pods". Paralelamente, los estadounidenses buscaron un vehículo completamente propulsado por reactores. El primer intento fue el B-47, de seis reactores:
Trop pequeño, no lo suficientemente rápido, en realidad el "boceto" del futuro B-52, de ocho reactores :
Equipado con 6 miembros de la tripulación (por lo tanto, a priori dos conjuntos piloto-copiloto-navegador), este avión ponía a disposición del SAC estadounidense las principales ciudades y instalaciones industriales rusas, según vuelos transpolares.
NB : La duración característica de estas misiones, realizadas a 900 km/h, a alturas de 12-15000 metros, era como máximo de 12 a 15 horas para un vuelo de ida y vuelta. Estos aviones estaban equipados con cámaras de descanso que podían aprovechar los miembros de la tripulación.
En general, el problema era aumentar el alcance de los vectores, su velocidad, su altitud, su invulnerabilidad. El aumento de la velocidad pasaba necesariamente por la entrada al mundo del súper sonico, pero inmediatamente se planteó la cuestión de la resistencia de onda, que crece aproximadamente como el cubo del número de Mach. Una tentativa fue el Hustler bisonico. (Una bonita foto encontrada por J.P. Ballard que muestra claramente este cuatrirreactor llevando bajo su vientre su "mod" con su carga militar, perfilada para poder realizar una penetración en súper sonico):
equivalente estadounidense del Mirage IV (en mucho más grande, por supuesto). Pero quien dice velocidad dice consumo incrementado. Si "to hustle" significa en inglés "penetrar" (por lo tanto se trataría de un "bombardeo de penetración"), esta incursión en territorio enemigo habría implicado reabastecimiento en vuelo (como para "la misión sin retorno" del Mirage IV).
Posteriormente apareció el SR-71 "Blackbird", volando a Mach 3, en condiciones que representaban lo mejor que la tecnología de la época podía ofrecer. Pero, además de llevar a un único piloto y cámaras, dada su consumo era una verdadera nave volante. Es necesario señalar que el Hustler despegaba con una pequeña carga de combustible. Luego se completaban sus depósitos con un reabastecimiento en vuelo antes de que se adentrara en "territorio enemigo".
La aparición de misiles balísticos intercontinentales como vectores cambió totalmente la situación y desde entonces los bombarderos pasaron completamente a segundo plano. Llevando una política demasiado tímida y poco dinámica, los estadounidenses, contando con el recurso a un cierto número de bases dispuestas en la periferia de la URSS, se limitaron a dispositivos de alcance intermedio (2500 km), como el cohete de pólvora Redstone. El Atlas, cohete de combustible líquido, de vocación intercontinental correspondiente a una etapa siguiente, tenía dificultades iniciales.
Cuando los soviéticos crearon el acontecimiento revelando al mundo la existencia de grandes cohetes "Semyorka", diseñados por el genial Korolev, con un alcance de 10.000 km y una capacidad de carga que ponía cualquier punto de los Estados Unidos al alcance de las bombas de hidrógeno rusas. Tanto al este como al oeste, los cohetes estaban guiados por centrales inerciales. La precisión de impacto, del orden de 2 km, obligaba a los soviéticos a utilizar bombas H de muy alta potencia. Los estadounidenses reaccionaron de dos maneras. En el plano mediático fue el proyecto Apollo, destinado a restaurar la imagen de supremacía de los Estados Unidos ante los diferentes países del mundo, en materia tecnológica. Se sabe que los rusos intentaron a su vez la operación, llevando simultáneamente los mismos proyectos que los estadounidenses (incluyendo, más tarde, con la nave espacial Buran). Pero la explosión en la plataforma de lanzamiento del gran cohete Energia en su plataforma de lanzamiento arruinó este proyecto "ruso en la Luna".
Sobre el plano estratégico, los estadounidenses impulsaron el desarrollo de vectores con un tiempo de puesta en marcha más corto, lo que dio lugar al cohete de pólvora "Minuteman", que fue inmediatamente desplegado e instalado en silos en diferentes puntos de los Estados Unidos. Los progresos en precisión de impacto realizados por los estadounidenses les permitieron reducir el tamaño de este dispositivo así como las cargas nucleares típicas (300 kT). Más tarde aparecieron los MIRV (misiles con múltiples ojivas, pilotables en fase de entrada). Cada bus de cohete podía transportar hasta doce ojivas. Los progresos en imagen radar (que permitían ver a través de una capa nubosa) daban a estas ojivas (primeros intentos con el Pershing II) una precisión de impacto inferior a ochenta metros, permitiendo "ataques quirúrgicos". Paralelamente, los estadounidenses desarrollaron un misil de crucero Tomawhak, subsónico, también con reconocimiento de objetivo, ofreciendo una precisión de impacto de unos metros a miles de kilómetros de distancia, tirable además desde ... submarinos.
Los soviéticos intentaron seguirlos en todas estas direcciones, desarrollaron su propio "minuteman", su cohete a pro...