Los misterios del bombardero furtivo B2

Los misterios del bombardero furtivo B2

Los misterios del B2

20 de agosto de 2002

Página 4

Las misiones del B2.

Las informaciones sobre el B2 se deben buscar en entrevistas, en la continuación de la publicación o en las fotos. En una entrevista del mayor Scott Vander Hamm, en marzo de 1998, este responde a una pregunta sobre la vida útil del B2, estimando que estos aviones deberían alcanzar el año 2030. Añade: "como está hecho principalmente de componentes no metálicos (un 80 % de materiales compuestos), serían menos sensibles que otros aviones a la corrosión". Precisa que los niveles de invisibilidad del B2 y del F-117 A son "comparables". Añade que ambos tipos de aviones responden a las mismas preocupaciones: realizar una penetración en un espacio aéreo muy protegido y defensivo, y lanzar proyectiles con precisión. Añade que la diferencia radica en que:

• El B2 es capaz de realizar este tipo de misión partiendo desde el corazón mismo de Estados Unidos y regresar a su punto de origen una vez cumplida la misión. *

(En un artículo del Washington Post de 1998 que menciona una controversia sobre la validez del B2. En aquel momento, el avión aún no había sido utilizado en una misión de guerra. Algunos se oponen al hecho, como se verá más adelante, de que el revestimiento anti-radar sería sensible... a la lluvia. Los defensores del proyecto dicen que sería difícilmente factible instalar bases de B2 en distintos puntos del globo, ya que los hangares deberían estar equipados con costosos sistemas de aire acondicionado. Así pues, se trata de un bombardero "de todo tiempo", aparentemente extremadamente sensible a las variaciones de temperatura o de humedad.)

Esta es toda la extrañeza de esta máquina. Los estadounidenses tienen bases en numerosos puntos del globo, que pueden servirles de punto de partida para una amplia variedad de misiones hacia muchos países. El hecho de insistir en que las máquinas partan de EE.UU. y regresen a su punto de origen puede parecer extremadamente singular. Al final de la publicación, por ejemplo, se menciona una operación ENDURING FREEDOM (Libertad-Endurecimiento) que tuvo lugar el 5 de noviembre de 2001 y que siguió al atentado del 11 de septiembre contra las Torres Gemelas de Manhattan. En ese momento, seis B2 del Grupo 509°, partiendo de su base de Whiteman, Missouri, realizaron un trayecto Missouri-Kabul-Diego Garcia (Océano Índico) y llevaron a cabo un bombardeo con bombas de 900 kilos "guiadas por satélite", lanzadas desde una altitud de 15.000 metros (una pequeña nota al margen: ¿se ha notado que el B2 forma parte del Grupo 509° de bombarderos que lanzó las bombas atómicas sobre Japón en 1945, y que en Roswell en 1947 fue objeto de atención especial por parte de los primeros ovnis?). Este viaje de ida se realizó, según la publicación, en cuarenta horas. Los B2 hicieron una breve parada en Diego Garcia, "donde se cambiaron las tripulaciones, se vaciaron los baños, se hicieron los repostajes y los aviones reanudaron inmediatamente el camino (directo) de regreso, sin ni siquiera detener los motores". El viaje de vuelta duró 30 horas. Los motores funcionaron así durante 70 horas seguidas.

Nota: En un sitio web de Northrop y Fuerza Aérea se encuentran cifras diferentes sobre esta última misión, con la frase: "El B2 ha demostrado repetidamente su capacidad para penetrar en espacios aéreos hostiles sin ser detectado y su capacidad de operar en todo tiempo durante la Operación Fuerzas Aliadas y la Operación Libertad-Endurecimiento, con misiones de hasta 44 horas de duración". Traducción: "El B2 ha demostrado repetidamente su capacidad para operar en territorio hostil y realizar misiones en todo tiempo durante la Operación Fuerzas Aliadas, un bombardeo sobre Serbia, y Libertad-Endurecimiento, otro sobre Afganistán, con duraciones de misión que llegan hasta 44 horas". Esta segunda información parece más fiable que las proporcionadas en la publicación de James Goodall. De hecho, si se calculan las velocidades con un tiempo de misión de 70 horas, teniendo en cuenta las 40 horas de ida, se obtienen velocidades demasiado lentas. Podría tratarse, pues, de un error en la publicación de James Goodall (o, más simplemente, como es muy posible, de un documento redactado a pesar del sentido común).

En todo caso, es bastante interesante trazar estos vuelos de ida y vuelta sobre un globo terráqueo.

El vuelo de ida representa más de 16.000 kilómetros. Se deben contar tres reabastecimientos en vuelo que no pueden realizarse por encima de 7500 metros y a una velocidad de 250-350 nudos. En el mapa se ve que uno de los reabastecimientos tuvo que realizarse necesariamente sobre Rusia. Aunque este país ahora sea un "país amigo", hay que recordar que durante un reabastecimiento en vuelo un avión es particularmente vulnerable. Vuela bajo y lentamente, por lo que está al alcance de misiles tierra-aire. Además, su avión reabastecedor, no armado, también es vulnerable, y si toda la misión depende del éxito del encuentro, y este no se produce o es derribado, entonces todo se derrumba. Según André-Jacques Holbecq, un reabastecimiento en vuelo es una operación relativamente rápida, de 15 a 20 minutos. Damos una hora como máximo. Si se restan tres horas dedicadas a los reabastecimientos en vuelo, quedan 37 horas de vuelo. Para 16.000 km, eso representa una velocidad de 432 km/h. Desde cualquier ángulo que se mire, con los datos proporcionados en la publicación se llega a absurdos. Un avión no puede volar tan lentamente a 15.000 metros de altitud sin perder sustentación inmediatamente. Además, hay que señalar, a propósito del ataque a Yugoslavia (30 horas en total), que el tiempo de vuelo de ida (16 horas) deja 14 horas para el vuelo de regreso. Esto es ilógico, ya que durante el vuelo de ida los aviones se benefician de los corrientes de chorro (las rutas coinciden con los vuelos transatlánticos a alta latitud). Además, se sabe que un avión vuela a la misma velocidad con o sin carga de bombas (en bodegas internas). Más cosas por aclarar...

Nota: El documento web del sitio de la Fuerza Aérea dice:

Esta capacidad extraordinaria permite al avión llegar a cualquier punto del mundo (incluso a los antípodas) y desplegar una gran variedad de armas en menos de 24 horas. Una vez más, teniendo en cuenta la distancia (20.000 km) y el tiempo necesario para los reabastecimientos en vuelo, estas cifras son más coherentes que las indicadas por James Goodall en su publicación. Volvamos a esta última.

Entrevistado, el mayor Przybyslawski nos dice:

• El B2 es la combinación de invisibilidad, largo alcance, gran carga útil y municiones de alta precisión, lo que lo convierte en el bombardero de largo alcance más eficaz del mundo. *

Nos preguntamos a qué avión puede referirse. A continuación, el plano tridimensional y las características del B2.

B2: plano tridimensional.

Los 9000 km corresponden a una distancia recorrible.

En la publicación, en la página 49, se indica que:

El vuelo desde la base de Whiteman a Afganistán requirió seis reabastecimientos en vuelo.

Parece necesario traducir esta frase como:

Este ataque sobre Kabul partiendo de Whiteman requirió un total de seis reabastecimientos en vuelo.

Pero ya es considerable. El texto del mayor parece indicar que este tipo de misión del B2 sería "una misión tipo..."