Los misterios del bombardero furtivo B2
Los misterios del B2
20 de agosto de 2002
Página 5
Las extrañezas del B2.
Las fotografías mostradas en la publicación dejan impresiones diferentes al especialista según las partes del avión que se muestren. Todo lo relacionado con el tren de aterrizaje:
Tren delantero
o con el sistema de lanzamiento de bombas:
Sistema rotativo de lanzamiento de cargas militares (bombas, misiles de crucero)
parece muy "limpio", muy "profesional", muy "terminado", "integrado en la estructura" o "original". A modo de comentario, cabe señalar que este sistema de lanzamiento de bombas o misiles de crucero mediante un sistema de carretes no es una innovación. Se encuentra especialmente en bombarderos estratégicos soviéticos bastante antiguos. Ahora echemos un vistazo al equipo de vuelo de los pilotos del bombardero del tercer milenio:
Esto podría encajar, como máximo, con la altitud de crucero: 15.000 metros. Estos trajes no son presurizados. En efecto, se admite que los pilotos puedan soportar una despresurización accidental o provocada por el impacto de un misil tierra-aire hasta una altitud de quince mil metros.
En la siguiente imagen, el copiloto del avión, sentado en su asiento eyectable.
¿Es imaginable que en este bombardero del tercer milenio, tan costoso, se dejen colgando en el pasillo de acceso tantos tubos, cables, sin siquiera haberles dado la merced de un cubierta? Según André Jacques Holbecq, ex piloto del Concorde, es impensable dejar a un hombre sentado más de diez horas y esperar luego que esté en condiciones de pilotar con atención una operación de bombardeo, que requiere toda su atención. En el ataque Whiteman-Kabul, los pilotos habrían llegado a la zona de combate, según la publicación de James Goodall, con al menos treinta horas de vuelo en las piernas, en posición sentada. En un B-52 hay seis miembros de la tripulación. En aviones tan complejos, que requieren un seguimiento constante, ya sea de la máquina misma o de las comunicaciones, es difícil imaginar a un solo piloto al mando mientras el segundo "se toma un pequeño sueño reparador". Hay demasiadas cosas importantes que gestionar al mismo tiempo.
La publicación ofrece algunas imágenes del interior del cockpit. Se tiene la impresión de un montaje improvisado, de un conjunto de elementos tomados de otros aviones existentes. En un avión concebido de forma completamente original, existe una ergonomía inmediatamente evidente. En estos cockpits, ni un centímetro cuadrado que no sea funcional. Basta pensar en los cockpits de un Airbus o un Boeing civil. Al observar detenidamente las fotos siguientes, se tiene la impresión de que muchos elementos tomados de otros aviones han sido simplemente atornillados en los espacios disponibles, dejando a menudo grandes "huecos".
En principio, nos enfrentamos a un faro de la tecnología actual, cuyo diseño se dice que está compuesto en su mayor parte por elementos no metálicos, compuestos (en un 80 %, según se indica en la página 7). ¿Cómo entonces puede explicarse la abundancia de placas remachadas presentes en el cockpit (mejor visibles en los documentos originales)?
¿Por qué la producción de estos B2 se limitó a veintiuno ejemplares, interrumpida en 1997 (página 13)? ¿Qué podrían ocultar estos aviones de tan secreto, tan "sensible", que impida producirlos en mayor cantidad y desplegarlos en todas las bases donde los estadounidenses están instalados en todo el mundo.
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