Anexo 1: MHD
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El secreto del vuelo hipersónico
Cuanto más rápido vuela un avión, más alto debe subir y volar en crucero. No es posible volar al nivel del suelo a un número de Mach alto, únicamente debido a las restricciones mecánicas causadas por la alta presión. Más allá del Mach 3-3,5, el vuelo es posible con turborreactores (figura en la esquina superior izquierda). A números de Mach más altos, estas máquinas rotativas ya no pueden utilizarse. Se puede pasar a los estatorreactores (a la derecha). Hasta el Mach 6,5, se pueden utilizar reactores de flujo supersonico (abajo). El borde de ataque se enfría mediante la circulación de hidrógeno líquido y oxígeno. La mezcla se quema en una cámara de combustión anular a velocidad supersonica.
Más allá del Mach 6,5, parece difícil ir más rápido, debido a la temperatura muy alta (causada por la recompresión del aire mediante una fuerte onda de choque). Hace algunos años, los rusos revelaron que tenían un proyecto llamado "Ajax", diseñado para números de Mach muy altos. Luego, encontramos dos imágenes tomadas en un túnel de viento hipersónico mostrando pruebas de Ajax. Se observa que el diseño general se parece a los dibujos supuestamente representando "Aurora" o el "proyecto Aurora". Como se puede ver, la parte superior de estos modelos es plana.
Ajax con estatorreactores
Fraidstadt, el diseñador de Ajax, dio una información interesante y sorprendente. Esta máquina estaba destinada a volar a velocidades hipersónicas con... turborreactores convencionales. Además, el vuelo era posible si se implementaba el sistema MHD. Ajax nunca se terminó, debido a la falta de dinero en Rusia. Aurora era el "Ajax estadounidense", basado en los mismos conceptos. A partir de esto, no fue difícil, a través de intercambios con investigadores estadounidenses involucrados en el programa Aurora, descubrir el secreto de esta máquina voladora. El lector lo descubrirá en la siguiente serie de figuras.
En la primera figura, se encuentra el diseño general del "convertidor de pared", inventado en varios lugares a finales de los años sesenta. Personalmente experimenté convertidores de pared en mi laboratorio en la década de 1970. Un conjunto de conductores eléctricos lineales crea una geometría de campo magnético bastante particular, ilustrada a la derecha, "periódica en el espacio". Este campo está acoplado a un conjunto de electrodos lineales. Si decidimos utilizar este convertidor MHD de pared como acelerador MHD de pared, inyectamos energía eléctrica. Entonces, es fácil ver que el dispositivo produce un campo de fuerza de Lorentz paralelo a la pared (actuando, por ejemplo, en la capa límite).
Por otro lado, se puede utilizar como
generador MHD de pared.
Entonces, la velocidad V, combinada con el campo magnético B, produce un campo eléctrico inducido E = V × B. A gran altitud, la densidad del aire es bastante baja y la conductividad eléctrica mejor que al nivel del suelo. La máquina puede producir energía eléctrica. Al mismo tiempo, la fuerza de Lorentz frena el aire. Su densidad puede aumentar lo suficiente para permitir la combustión de una mezcla aire-combustible en un turborreactor ordinario. La entrada ordinaria (2) está cerrada. El aire se admite a través de una nueva entrada ubicada en la parte superior del avión (4). Hemos esquematizado las líneas de Mach. El número de Mach disminuye continuamente de su valor alto al régimen subsónico. Como la energía cinética del gas se convierte parcialmente en electricidad, su temperatura permanece suficientemente baja. La energía eléctrica se utiliza para aumentar la velocidad de eyecto en (5), utilizando un acelerador MHD de pared. Todo esto implica lo que hoy se llama "derivación MHD". Nótese que un turborreactor convencional implica cierta "derivación mecánica", ya que parte de la energía producida por la combustión del combustible fósil se transfiere a la parte delantera de la máquina, en el compresor.
Es simplemente una presentación esquemática de Aurora. Volando a 200.000 pies, su generador MHD funciona en condiciones de alto parámetro de Hall, de modo que el campo eléctrico de Hall transversal es alto y puede utilizarse para crear una descarga eléctrica amplia en el borde de ataque de la máquina. Este cojín de plasma protege las alas contra los efectos térmicos asociados a la onda de choque. Este fenómeno ahora es conocido. Todo esto implica un gran conocimiento en física de plasmas de dos temperaturas, un campo completamente abandonado en Europa a principios de los años setenta. Los plasmas de dos temperaturas, combinados con altos valores del parámetro de Hall, experimentan una inestabilidad violenta de Velikhov (que causó el fracaso completo de los programas civiles en muchos países, finalizados a principios de los años setenta). Esto tenía que resolverse mediante soluciones originales (estabilización del plasma mediante efecto de confinamiento magnético), cuya descripción excede el marco de este artículo.
De cualquier manera, Aurora puede despegar utilizando sus cuatro turborreactores. Luego, asciende en régimen supersónico. Cuando vuela lo suficientemente alto, su sistema MHD se activa. Las tomas de aire inferiores se cierran y se abre la toma de aire MHD. La sustentación se asegura mediante la onda de choque que se forma debajo de la máquina, de modo que Aurora es un "caballero de onda" a 6000 nudos. Pero, como explicaron especialistas estadounidenses, cuando la máquina vuela a 2.000.000 de pies, los cohetes convencionales proporcionan empuje adicional, de modo que el avión se convierte en
un orbitador de baja altitud
(su alcance se convierte en... infinito). Se convierte en un avión espía perfecto, capaz de tomar excelentes fotos del suelo. Si es necesario, la máquina puede girar como el "Surfeador Plateado". Es un orbitador pilotable. Totalmente rodeado de plasma, es completamente invisible.
No tiene escudo térmico. Su entrada atmosférica se efectúa de una manera completamente diferente. Aurora entra en la atmósfera a un ángulo bajo y disipa su energía cinética mediante un conjunto de generadores MHD de pared cortocircuitados, de modo que la energía se disipa principalmente mediante procesos radiativos. Ingresa a la atmósfera como un "planeador MHD".
Actualmente, las fuerzas armadas estadounidenses intentan ocultar este secreto tanto tiempo como puedan. Se muestran proyectos pseudo-oficiales al público. Se supone que los Estados Unidos "piensan en el vuelo hipersónico". En realidad, los ingenieros estadounidenses dominan este campo desde hace 12 años.
Aplicaciones civiles.
Actualmente, Aurora es un avión espía orbitador. Puede despegar de una base ubicada en los Estados Unidos y dar la vuelta al mundo en cuatro horas. Su duración de misión es menor que la de una noche, por lo que es muy raramente observado y fotografiado. Invisible, no es detectado por los radares. En crucero solo en esta porción del espacio, se convierte en una "estación de combate" para sistemas de energía dirigida. Puede atacar tanto satélites como objetivos ubicados en tierra.
Considerado de otra manera, Aurora es un lanzador mejor que los cohetes convencionales. Si se utiliza para inyectar módulos espaciales en órbita, permitiría un costo por kilo mucho más bajo. Pero los Estados Unidos prefieren dedicar esta máquina inteligente a fines militares.
Un bombardero hipersónico secreto de largo alcance.
Todo el mundo conoce el bombardero B2. Veintiún aviones están basados en Whiteman, Missouri. Las autoridades oficiales afirman que su costo unitario debería ser de 2 mil millones de dólares. Cuando un especialista examina de cerca la máquina, no entiende por qué el costo es tan alto. Además, se supone que es... subsónico. La Fuerza Aérea estadounidense afirma que este bombardero puede operar desde los Estados Unidos a grandes distancias: 30.000 millas, y regresar inmediatamente a la base. Por supuesto, esto implica varios reabastecimientos y un tiempo de vuelo muy largo. Un especialista notará que el bombardero B2 tiene una tripulación limitada a dos pilotos. No hay cabina para descansar, como en el antiguo B-52, diseñado para misiones de larga duración. Recuerda que la tripulación del B-52 podía estar compuesta por seis hombres. Durante misiones muy largas, tres se ocupaban del avión, mientras que los otros tres podían descansar en la cabina de descanso.
El B2, volando cerca de la base de Edwards, fue observado en octubre de 1997. No es una foto, sino un dibujo realizado por un testigo periodista especializado en aeronáutica.
Estas luces en el borde de ataque no pueden corresponder a la condensación de agua, ya que el desierto de Mojave es muy seco. Las tres manchas elípticas corresponden a las luces fijadas en el tren de aterrizaje. Creemos que estas barras blancas corresponden a tomas de aire controladas por MHD a baja altitud, como confirmado posteriormente por los especialistas de la base de Edwards.
Según lo que podemos ver, el famoso B2 no es... el verdadero. Este último tiene un diseño similar (ver arriba). La forma particular de su ala fue diseñada para ofrecer una mejor estabilidad al aterrizar. Un buen especialista en mecánica de fluidos puede adivinar por qué está diseñado de esa manera. Pero la parte superior es diferente. El "verdadero B2" tiene un ala gruesa, ya que sus cuatro motores (convencionales) están ubicados en el interior. Antes de sus tomas de aire, encontramos el generador de pared MHD, que frena suficientemente el aire para permitir el vuelo hipersónico en aire muy enrarecido y a gran altitud (200.000 pies) con... turborreactores convencionales. Velocidad: 6.000 nudos.
El "verdadero B2" es más sofisticado que el avión espía Aurora. No está diseñado para ser satelizado. Debe realizar misiones de largo alcance, por lo que fue diseñado para cancelar por completo la onda de choque. La superficie del bombardero está completamente recubierta por convertidores MHD de pared. Algunas partes funcionan como generadores, otras como aceleradores. El conjunto asegura el control completo del flujo en cualquier punto. La intensidad de la descarga modifica el valor local de la velocidad del sonido. La geometría de las dos descargas de alta tensión, en el punto de estancamiento y en el extremo del perfil, modifica el flujo, la resistencia y el ancho relativo del ala. No hay parabrisas, ya que ya no es necesario. Como se muestra en la figura, el bombardero hipersónico estadounidense moderno es muy plano, muy invisible.
Puede despegar de un aeropuerto ubicado en los Estados Unidos, volar hasta Kaboul y regresar en una sola noche.
El bombardero hipersónico también representa el futuro del transporte civil, capaz de transportar a personas de Nueva York a Tokio en dos horas.
Los Estados Unidos poseen drones hipersónicos invisibles con tomas de aire similares. Las personas ingenuas aún creen que están diseñados para ser subsónicos.
Anexo 1 (MHD) Página anterior
Anexo 2 (otras armas)
Anexo 3 (torpedos MHD)
Versión original (inglés)
Anexo 1: MHD
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El secreto del vuelo hipersónico
Cuanto más rápido vuela un avión, más alto debe subir y volar en crucero. No es posible volar al nivel del suelo a un número de Mach alto, únicamente debido a las restricciones mecánicas causadas por la alta presión. Más allá del Mach 3-3,5, el vuelo es posible con turborreactores (figura en la esquina superior izquierda). A números de Mach más altos, estas máquinas rotativas ya no pueden utilizarse. Se puede pasar a los estatorreactores (a la derecha). Hasta el Mach 6,5, se pueden utilizar reactores de flujo supersonico (abajo). El borde de ataque se enfría mediante la circulación de hidrógeno líquido y oxígeno. La mezcla se quema en una cámara de combustión anular a velocidad supersonica.
Más allá del Mach 6,5, parece difícil ir más rápido, debido a la temperatura muy alta (causada por la recompresión del aire mediante una fuerte onda de choque). Hace algunos años, los rusos revelaron que tenían un proyecto llamado "Ajax", diseñado para números de Mach muy altos. Luego, encontramos dos imágenes tomadas en un túnel de viento hipersónico mostrando pruebas de Ajax. Se observa que el diseño general se parece a los dibujos supuestamente representando "Aurora" o el "proyecto Aurora". Como se puede ver, la parte superior de estos modelos es plana.
Ajax con estatorreactores
Fraidstadt, el diseñador de Ajax, dio una información interesante y sorprendente. Esta máquina estaba destinada a volar a velocidades hipersónicas con... turborreactores convencionales. Además, el vuelo era posible si se implementaba el sistema MHD. Ajax nunca se terminó, debido a la falta de dinero en Rusia. Aurora era el "Ajax estadounidense", basado en los mismos conceptos. A partir de esto, no fue difícil, a través de intercambios con investigadores estadounidenses involucrados en el programa Aurora, descubrir el secreto de esta máquina voladora. El lector lo descubrirá en la siguiente serie de figuras.
En la primera figura, se encuentra el diseño general del "convertidor de pared", inventado en varios lugares a finales de los años sesenta. Personalmente experimenté convertidores de pared en mi laboratorio en la década de 1970. Un conjunto de conductores eléctricos lineales crea una geometría de campo magnético bastante particular, ilustrada a la derecha, "periódica en el espacio". Este campo está acoplado a un conjunto de electrodos lineales. Si decidimos utilizar este convertidor MHD de pared como acelerador MHD de pared, inyectamos energía eléctrica. Entonces, es fácil ver que el dispositivo produce un campo de fuerza de Lorentz paralelo a la pared (actuando, por ejemplo, en la capa límite).
Por otro lado, se puede utilizar como
generador MHD de pared.
Entonces, la velocidad V, combinada con el campo magnético B, produce un campo eléctrico inducido E = V × B. A gran altitud, la densidad del aire es bastante baja y la conductividad eléctrica mejor que al nivel del suelo. La máquina puede producir energía eléctrica. Al mismo tiempo, la fuerza de Lorentz frena el aire. Su densidad puede aumentar lo suficiente para permitir la combustión de una mezcla aire-combustible en un turborreactor ordinario. La entrada ordinaria (2) está cerrada. El aire se admite a través de una nueva entrada ubicada en la parte superior del avión (4). Hemos esquematizado las líneas de Mach. El número de Mach disminuye continuamente de su valor alto al régimen subsónico. Como la energía cinética del gas se convierte parcialmente en electricidad, su temperatura permanece suficientemente baja. La energía eléctrica se utiliza para aumentar la velocidad de eyecto en (5), utilizando un acelerador MHD de pared. Todo esto implica lo que hoy se llama "derivación MHD". Nótese que un turborreactor convencional implica cierta "derivación mecánica", ya que parte de la energía producida por la combustión del combustible fósil se transfiere a la parte delantera de la máquina, en el compresor.
Es simplemente una presentación esquemática de Aurora. Volando a 200.000 pies, su generador MHD funciona en condiciones de alto parámetro de Hall, de modo que el campo eléctrico de Hall transversal es alto y puede utilizarse para crear una descarga eléctrica amplia en el borde de ataque de la máquina. Este cojín de plasma protege las alas contra los efectos térmicos asociados a la onda de choque. Este fenómeno ahora es conocido. Todo esto implica un gran conocimiento en física de plasmas de dos temperaturas, un campo completamente abandonado en Europa a principios de los años setenta. Los plasmas de dos temperaturas, combinados con altos valores del parámetro de Hall, experimentan una inestabilidad violenta de Velikhov (que causó el fracaso completo de los programas civiles en muchos países, finalizados a principios de los años setenta). Esto tenía que resolverse mediante soluciones originales (estabilización del plasma mediante efecto de confinamiento magnético), cuya descripción excede el marco de este artículo.
De cualquier manera, Aurora puede despegar utilizando sus cuatro turborreactores. Luego, asciende en régimen supersónico. Cuando vuela lo suficientemente alto, su sistema MHD se activa. Las tomas de aire inferiores se cierran y se abre la toma de aire MHD. La sustentación se asegura mediante la onda de choque que se forma debajo de la máquina, de modo que Aurora es un "caballero de onda" a 6000 nudos. Pero, como explicaron especialistas estadounidenses, cuando la máquina vuela a 2.000.000 de pies, los cohetes convencionales proporcionan empuje adicional, de modo que el avión se convierte en
un orbitador de baja altitud
(su alcance se convierte en... infinito). Se convierte en un avión espía perfecto, capaz de tomar excelentes fotos del suelo. Si es necesario, la máquina puede girar como el "Surfeador Plateado". Es un orbitador pilotable. Totalmente rodeado de plasma, es completamente invisible.
No tiene escudo térmico. Su entrada atmosférica se efectúa de una manera completamente diferente. Aurora entra en la atmósfera a un ángulo bajo y disipa su energía cinética mediante un conjunto de generadores MHD de pared cortocircuitados, de modo que la energía se disipa principalmente mediante procesos radiativos. Ingresa a la atmósfera como un "planeador MHD".
Actualmente, las fuerzas armadas estadounidenses intentan ocultar este secreto tanto tiempo como puedan. Se muestran proyectos pseudo-oficiales al público. Se supone que los Estados Unidos "piensan en el vuelo hipersónico". En realidad, los ingenieros estadounidenses dominan este campo desde hace 12 años.
Aplicaciones civiles.
Actualmente, Aurora es un avión espía orbitador. Puede despegar de una base ubicada en los Estados Unidos y dar la vuelta al mundo en cuatro horas. Su duración de misión es menor que la de una noche, por lo que es muy raramente observado y fotografiado. Invisible, no es detectado por los radares. En crucero solo en esta porción del espacio, se convierte en una "estación de combate" para sistemas de energía dirigida. Puede atacar tanto satélites como objetivos ubicados en tierra.
Considerado de otra manera, Aurora es un lanzador mejor que los cohetes convencionales. Si se utiliza para inyectar módulos espaciales en órbita, permitiría un costo por kilo mucho más bajo. Pero los Estados Unidos prefieren dedicar esta máquina inteligente a fines militares.
Un bombardero hipersónico secreto de largo alcance.
Todo el mundo conoce el bombardero B2. Veintiún aviones están basados en Whiteman, Missouri. Las autoridades oficiales afirman que su costo unitario debería ser de 2 mil millones de dólares. Cuando un especialista examina de cerca la máquina, no entiende por qué el costo es tan alto. Además, se supone que es... subsónico. La Fuerza Aérea estadounidense afirma que este bombardero puede operar desde los Estados Unidos a grandes distancias: 30.000 millas, y regresar inmediatamente a la base. Por supuesto, esto implica varios reabastecimientos y un tiempo de vuelo muy largo. Un especialista notará que el bombardero B2 tiene una tripulación limitada a dos pilotos. No hay cabina para descansar, como en el antiguo B-52, diseñado para misiones de larga duración. Recuerda que la tripulación del B-52 podía estar compuesta por seis hombres. Durante misiones muy largas, tres se ocupaban del avión, mientras que los otros tres podían descansar en la cabina de descanso.
El B2, volando cerca de la base de Edwards, fue observado en octubre de 1997. No es una foto, sino un dibujo realizado por un testigo periodista especializado en aeronáutica.
Estas luces en el borde de ataque no pueden corresponder a la condensación de agua, ya que el desierto de Mojave es muy seco. Las tres manchas elípticas corresponden a las luces fijadas en el tren de aterrizaje. Creemos que estas barras blancas corresponden a tomas de aire controladas por MHD a baja altitud, como confirmado posteriormente por los especialistas de la base de Edwards.
Según lo que podemos ver, el famoso B2 no es... el verdadero. Este último tiene un diseño similar (ver arriba). La forma particular de su ala fue diseñada para ofrecer una mejor estabilidad al aterrizar. Un buen especialista en mecánica de fluidos puede adivinar por qué está diseñado de esa manera. Pero la parte superior es diferente. El "verdadero B2" tiene un ala gruesa, ya que sus cuatro motores (convencionales) están ubicados en el interior. Antes de sus tomas de aire, encontramos el generador de pared MHD, que frena suficientemente el aire para permitir el vuelo hipersónico en aire muy enrarecido y a gran altitud (200.000 pies) con... turborreactores convencionales. Velocidad: 6.000 nudos.
El "verdadero B2" es más sofisticado que el avión espía Aurora. No está diseñado para ser satelizado. Debe realizar misiones de largo alcance, por lo que fue diseñado para cancelar por completo la onda de choque. La superficie del bombardero está completamente recubierta por convertidores MHD de pared. Algunas partes funcionan como generadores, otras como aceleradores. El conjunto asegura el control completo del flujo en cualquier punto. La intensidad de la descarga modifica el valor local de la velocidad del sonido. La geometría de las dos descargas de alta tensión, en el punto de estancamiento y en el extremo del perfil, modifica el flujo, la resistencia y el ancho relativo del ala. No hay parabrisas, ya que ya no es necesario. Como se muestra en la figura, el bombardero hipersónico estadounidense moderno es muy plano, muy invisible.
Puede despegar de un aeropuerto ubicado en los Estados Unidos, volar hasta Kaboul y regresar en una sola noche.
El bombardero hipersónico también representa el futuro del transporte civil, capaz de transportar a personas de Nueva York a Tokio en dos horas.
Los Estados Unidos poseen drones hipersónicos invisibles con tomas de aire similares. Las personas ingenuas aún creen que están diseñados para ser subsónicos.
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Anexo 3 (torpedos MHD)