Sobre los biocombustibles. Artículo de Marc Alias

Sobre los biocombustibles

2 de septiembre de 2005

Artículo del periodista profesional Marc Alias. Carné de prensa número: 94236 aliasmarcyahoo.com

¿Oro amarillo contra oro negro?

En la misma línea que los artículos sobre el GLP, he aquí el combustible alternativo por excelencia, esta vez para los motores diésel: los

Aceites Vegetales Puros o HVP

. En efecto, estos motores, de virtudes incuestionables, representan hoy la mayor parte de las ventas en Francia y, en particular, los 4

4 y sus primos híbridos SUV. Europa ha dado su visto bueno al HVP desde hace años, pero, como en un famoso cómic galo: «Toda Europa ha sido conquistada. ¿Toda? No, porque un pequeño país resiste aún y siempre al invasor»... ¿Y por qué?

El síndrome del Titanic...

Este es el revelador título de la obra de Nicolas Hulot sobre el comportamiento suicida y altamente irresponsable de los dirigentes económicos y políticos de las sociedades ricas. ¿Ricas? De material, sí, pero de sentido común, no.

Actualmente, la industria produce aún más gases de efecto invernadero que el transporte, pero este último aumenta de forma alarmante y debería convertirse en el sector más contaminante en poco tiempo... El problema de estas actividades es que utilizan energías fósiles, incluido el petróleo. Ahora bien, el principal defecto común de estas energías primarias, junto con el gas o el carbón, es su aporte de más de 50 gases de efecto invernadero, entre ellos el mediático CO2, en un tiempo muy breve, si se piensa en los 300 millones de años de almacenamiento por parte de la naturaleza. ¿Siguen siendo escépticos? Los análisis de los gases atrapados en las perforaciones profundas del Polo Norte muestran una correlación evidente entre el aumento de la tasa de CO2 y el de la temperatura media. Sepan que esta ya ha aumentado 0,6 °C en solo un siglo. ¿Consecuencias? Son innumerables y gravísimas para toda la vida en la Tierra, incluida la más frágil: la nuestra. Citemos, por ejemplo, el deshielo de los hielos de agua dulce, la perturbación de las grandes corrientes marinas reguladoras del clima mundial, los ciclones, el aumento del nivel del mar por efecto de la dilatación térmica, el aumento de las lluvias, torrenciales o no, en las regiones templadas y, por el contrario, una desertificación acentuada en las regiones del sur. A partir de ahora, el equilibrio está roto y, desde 1950, el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero es exponencial: de 6.000 millones de toneladas de emisiones de CO2 de origen fósil en aquella época, hemos pasado a 24.000 millones en el año 2000. Sin hablar del agotamiento lógico de estos recursos, la Tierra ya solo puede reciclar la mitad del CO2 actual, que, sepan, no es ni mucho menos el peor de los gases de efecto invernadero. Sin embargo, hay que comprender bien que quien más consume, más contamina, con los métodos actuales. A este nivel, América del Norte, Europa, Rusia y Australia, que solo representan ¼ de la población mundial, desperdician 2/3 de la energía producida. ¡Un ritmo insostenible a nivel mundial con nuestros 6.500 millones de seres humanos, ya que harían falta 5 veces los recursos de la Tierra para vivir todos como... estadounidenses! ¿Y qué decir en 2050, cuando seamos cerca de 10.000 millones? Estos desequilibrios flagrantes y crecientes son propicios a las tensiones, incluso extremas, como la guerra o, más bien, su versión moderna, el terrorismo.

«¡No es la calle la que gobierna!»

Esta pequeña frase asesina del Sr. Raffarin dice mucho sobre el estado de ánimo inmutable de nuestros «grandes» dirigentes, a menudo mal aconsejados, y explica, por sí sola, el 99 % de nuestros problemas. Si la política tomara decisiones racionales, ya no habría crisis, pero, demasiado a menudo, los asesores no son más que los voceros bien pagados de lobbies egoístas y codiciosos. Y uno puede preguntarse si la desgracia de unos no hará la felicidad de otros...

Por tanto, en el ámbito político, nada que esperar. Salvo en lo relativo al Diéster y otras cadenas de etanol en manos de los grandes agricultores de colza, trigo y remolacha. Energéticamente malo del pozo a la rueda, o en general si lo prefieren, esta cadena tiene como único «ventaja» llevar y concentrar la producción de este combustible sustituto en las refinerías actuales. Como señalaba recientemente Christian Brodhag, Delegado Interministerial para el Desarrollo Sostenible: «El pequeño tamaño de las instalaciones (HVP, n.d.t.) también plantea problemas de transacción entre todos los actores necesarios para su implementación. Las decisiones en un sistema energético centralizado son más fáciles que en un sistema descentralizado. Hoy somos conscientes de estas dificultades en el marco del despliegue de la energía eólica en Francia. (Parque ridículamente pequeño y actualmente casi detenido por el lobby de EDF, n.d.t.)». Sin embargo, estas microproducciones evitarían costosos transportes y crearían empleos en todas partes, ¿no es así? Y añadía: «El contexto del desarrollo sostenible implica, en efecto, minimizar los costes económicos y sociales de los cambios en los modos de producción y consumo necesarios para reducir nuestras emisiones. Dos vías principales permiten reducir estos costes:

• la tecnología que permite obtener un resultado más eficiente a menor coste

• la búsqueda de oportunidades en términos económicos y de empleo, de nuevos servicios y nuevos productos. El desarrollo significativo de las energías renovables nos plantea, por tanto, problemas inéditos por su propia naturaleza».

Leyendo entre líneas y con un poco de sentido común, es fácil ver que la situación política está bloqueada en estos efectos de anuncio. Tome, por ejemplo, la última línea extraída del discurso anterior: «la búsqueda de oportunidades...»: Se van a listar en papel y, sobre todo... no hacer nada concreto. Otro razonamiento egoísta puro y duro inducido por los lobbies dominantes mientras el desequilibrio mundial, que se amplía rápidamente entre los países ricos y pobres, nos amenaza con lo peor a corto plazo. En efecto, en menos de dos siglos, estamos liberando el carbono, principalmente a través del petróleo, que la naturaleza ha almacenado por buenas razones de equilibrio vital, estén seguros. Para cerrar este capítulo político, del cual depende nuestra supervivencia, añadamos que Europa ha autorizado mediante la Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de mayo de 2003, destinada a promover el uso de biocombustibles u otros combustibles renovables en el transporte:

«(8) Gracias a los avances tecnológicos, la mayoría de los vehículos actualmente en circulación en la Unión Europea ya pueden utilizar, sin problemas mayores, una mezcla baja de biocombustible. Los últimos avances tecnológicos permiten porcentajes más altos de biocombustible en la mezcla. En algunos países, ya se utilizan mezclas que contienen un 10 % o más de biocombustible».

Como era de esperar, las energías renovables pueden desempeñar un papel importante, pero actualmente están limitadas al 10 % del consumo de energía en Europa, para alcanzar el 21 % de aquí a 2010 según la normativa actualmente en vigor. Los biocombustibles -etanol, metanol y biodiésel- deberían, por su parte, pasar del 2 % en 2005 al 5,75 % en 2010, lo cual es, ecológicamente, insuficiente. En Francia, actualmente solo se incorporan en un 1 % en la gasolina y el gasóleo, a pesar de 180 millones de euros anuales en incentivos fiscales. Los profesionales de estas cadenas esperan con cierta impaciencia otras medidas fiscales y regulatorias, pero el gobierno permanece mudo sobre esta cuestión.

Y aunque Francia acaba de aumentar el cupo de biocombustible menos gravado en virtud de la TIPP (impuesto interior sobre los productos petrolíferos) o TIC en adelante (Impuesto Interior sobre el Consumo), ha «olvidado» curiosamente el más prometedor, y con diferencia, de estos nuevos combustibles: el aceite vegetal de girasol. Mientras que la ley de orientación agrícola va a ser votada este octubre, el IFHVP ha propuesto dos enmiendas sensatas al artículo 12, que solo autorizará el autoconsumo agrícola de HVP a título experimental. Esto nos pondría finalmente en conformidad con la directiva 2003/30/CE, que debe aplicarse de pleno derecho en Francia desde el 1 de enero pasado, lo cual no es el caso, ¡ustedes lo habían entendido bien!

¿HVB, HVV o HVP?

¿Aceite Vegetal Bruto, Virgen o Puro? El término europeo retenido es HVP, para aceite vegetal puro. Es bien la única cuestión que queda respecto a este aceite de girasol virgen extraído por simple presión mecánica o trituración. Luego, una simple decantación de 72 horas y un filtrado a 5 micras permiten a varios cientos de miles de vehículos diésel en Alemania, Austria e Irlanda, entre otros, reducir sus partículas y tener un balance de CO2 «del pozo a la rueda» cercano a cero. ¡Mejor aún, por qué no recuperar y reciclar finalmente las 500.000 toneladas gratuitas de aceites de fritura industriales, de colectividades o de restaurantes que terminan la mayoría de las veces en la naturaleza? Nótese aquí que también existen aceites de motor vegetales biodegradables tan eficaces como los de base petrolera para motores de 4 y 2 tiempos, así como aceites hidráulicos muy utilizados en Austria y Alemania en usos... esencialmente forestales.

Volviendo al HVP como combustible, es bueno saber que el motor de Rudolf Diesel funcionaba inicialmente con aceite vegetal de cacahuete, como durante su demostración pública en la Exposición Universal de París en 1900. Una característica particularmente interesante y aplicada para los militares... Los petroleros, bien aconsejados, propusieron rápidamente su «aceite de petróleo» como sustituto y el Sr. Diesel incluso debía «desaparecer» del barco que lo llevaba a Inglaterra en 1913 para diéselizar los submarinos ingleses...

Poner aceite vegetal puro en un motor diésel es doblemente beneficioso, ya que los rendimientos de producción de este aceite pueden alcanzar 7,5; es decir, que con el equivalente a un litro de aceite utilizado para producir, triturar y transportar la semilla oleaginosa, se pueden retirar 7,5 litros de equivalente aceite en forma de 4 litros de aceite (quedan por tanto 3 para vender) y 3,5 de equivalente energético alimentario en forma de tortas grasas para la alimentación. Otra cosa, 1 litro de aceite es energéticamente equivalente a 1 litro de gasóleo, pero no produce liberación de CO2 almacenado y reduce en un 75 % los hidrocarburos sin quemar, sospechosos de generar entre 3.000 y 6.000 muertes anuales solo en Francia. En efecto, mientras que los ingenieros «saben cómo hacerlo» y han realizado prototipos de coches que consumen 3 L/100 km de gasolina de media en ciclo urbano, a 90 y 120 km/h, en 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA y Renault VESTA 1 y luego 2), ¡nada se ha comercializado en 20 años! Solo nuestros vecinos alemanes, siempre más clarividentes y a menudo mejores técnicos que nosotros, se han «atrevido» a vender Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L con motores tricilíndricos TDI que muestran los mejores rendimientos de la producción actual, con más del 40 % como máximo. Antes que ellos, en 1977, su compatriota Ludwig Elsbett había desarrollado un motor multicombustible, incluido el aceite de girasol, por supuesto, con ya un rendimiento global del 40 %. Con esta solución, no hay contaminación desplazada por una producción de electricidad no renovable, ni por el largo y peligroso transporte en petroleros gigantes, el peligroso y contaminante refinado, el transporte en camiones cisterna, y me olvido de más. Además, este aceite es biodegradable, difícilmente inflamable en caso de accidente, por ejemplo, y puede desempeñar el papel del fuelóleo en todas sus aplicaciones actuales, con incluso... ¡un delicioso olor a cocina! Esto es posible gracias a numerosas cadenas cortas y descentralizadas donde están los consumidores. Menos o poco transporte de combustibles y menos miedo a la escasez típica de las energías centralizadas para mejor... controlarlas. Añádanle un girasol fácil de cultivar, con poca agua, sin fertilizantes, y su segunda valorización como alimento para el ganado en lugar de importar el 70 % de nuestras necesidades de EE.UU. en forma de tortas de soja OGM. Con el girasol, los residuos también pueden valorizarse como combustible sólido y fertilizante natural. ¿Quién dice mejor? ¡Nadie! Y, sobre todo, no este pretexto político actual llamado Diéster, tan caro y contaminante de producir en refinerías petroleras, que solo compone el 30 % del «bio»diésel.

Está claro que los lobbies petroleros, asociados o no a los fabricantes, son tan poderosos como... codiciosos por objetivos a corto plazo. Piensen que hoy, en 2005, con ya más de 650 millones de coches «clásicos» y por tanto muy contaminantes en el mundo, es más que hora de reaccionar. ¿Qué será de estas mismas multinacionales de la energía cuando sus clientes estén todos enfermos o fallecidos? Nos están tomando el pelo y todos estamos exasperados por estos bloqueos macroeconómicos de la OMC (Organización Mundial del Comercio) y del FMI (Fondo Monetario Internacional). Así pues, para evitar el desastre en curso, los petroleros y los fabricantes, preocupados ante todo por sus beneficios, deben lógicamente reconvertirse a esta cadena mundial para asegurar el futuro y su propia perennidad. El oro amarillo debe pues reemplazar al oro negro desde hoy, a la espera de algo aún mejor con el fin de los motores térmicos.

En nuestra segunda parte, veremos las acciones ciudadanas en curso y sus aplicaciones de los HVP en coches actuales que demuestran su viabilidad y que son los gérmenes de esta revolución... ¡amarilla!

Para saber más:

http://www.ademe.fr/

http://www.elsbett.com/engl/index.htm

http://www.planete-nature.org/

http://institut.hvp.free.fr/

http://www.eppoa.org/

http://www.econologie.com

Agricultura y Biocombustibles
Los biocombustibles HVB
El plan biocombustibles 2005
Vivir sin petróleo

Fig. 1: Estas dos tablas del IFHVP, procedentes de los estudios oficiales ADEME y DIREM, presentan

resultados sin lugar a dudas: A nivel energético global, el HVP de girasol está en pole position.

A este nivel, ¡es 7 veces mejor que la gasolina y el gasóleo actuales! Lo mismo en la tabla de abajo

en cuanto a las emisiones de CO2.

Fig. 2: Por supuesto, los motores actuales están mucho menos sucios que sus antepasados, pero estos

aún pululan, debido a la crisis. Se estima que el 7 % de los vehículos del parque móvil, viejos o mal

regulados, emiten el 50 % de su contaminación global.

Fig. 3: He aquí las evoluciones técnicas futuras compiladas por un interesante estudio ADEME:

¡Solo falta la capacidad multicombustible, incluido el HVP!

Fig. 4: El Girasol: ¡Solo ventajas comparado con el Diéster! Su cadena de producción local

reduce los transportes a 50 km en lugar de 1.000 km. Por otra parte, es mucho más barato de producir,

ni tóxico, ni corrosivo y decapante para los inyectores como el diéster, limitado por tanto a una

aportación máxima del 5 %. Entonces, ¿qué espera «Uno»???

Fig. 5: Aquí se representan las normas con los medios utilizados hasta ahora. Los biocombustibles

están extrañamente ausentes, y si empezáramos por consumir menos para el mismo servicio prestado,

reintroduciendo, por ejemplo, las ruedas libres en los coches actuales.