Documento sin nombre
El primer artículo publicado en Francia, en 1974
presentando el " Deltaplane"
11 de diciembre de 2007
Hubo un tiempo en el que colaboraba estrechamente con la revista Science et Vie, que incluso me envió como "reportero" a Estados Unidos en 1976, con motivo del bicentenario de la revolución americana, para hacer un balance sobre el avance de la ciencia allí. Este viaje proporcionó parte del material del libro "Los Hijos del Diablo", descargable en este sitio. Algunos tiempos antes, un artículo mío había sido objeto de la ... portada de la revista, con el título "un motor de plasma para OVNIs". En aquella época, el mecanismo de reacción psico-socio-inmunológica aún no había captado la redacción de la revista. Desde hace más de treinta años soy prohibido en esta revista, así como en el conjunto de las redacciones de las revistas de divulgación científica. Todo esto debido a un interés inapropiado por el tema de los OVNIs.
No, usted no me verá explicando el funcionamiento, los antecedentes y consecuencias de la Z-machine o presentando mis trabajos de cosmología o astrofísica. Asumo con dignidad mi estatus de excomulgado. Puede encontrar el artículo sobre la nave MHD en el sitio http://www.ufo-science.com.
Un de mis lectores, Elno, escaneó un documento de archivo divertido que probablemente es el primer artículo publicado en Francia sobre "el ala Delta", en la revista Science et Vue. Allí verá la predicción del nacimiento de los .. ULM. La única tontería es la finura atribuida al ala Manta, bastante sobrevalorada, que había probado y luego adquirido. En cuanto al resto, va bastante bien.
Todo comenzó ese año, cuando un cierto Bob Yannis causó sensación al despegar, arrastrado, una mañana muy temprano en los Campos Elíseos. Si un lector nos encuentra la foto de la época, podríamos adjuntarla. En 1974, las "transversales flotantes" aún no habían sido inventadas, así como los "floatings". Uso el lenguaje conocido por los especialistas. El resultado era que se volaba en línea recta, con una velocidad de caída de 2,5 m/s, que alcanzaba 4 m/s en curva. Estas curvas solo se podían realizar deslizándose. A ese precio, como se indica en el artículo, no hacíamos más que volar en pendiente en fuertes corrientes ascendentes. La flecha era de 90°. El ala, muy curvada y de poca envergadura, podía paracaidear. Así me ocurrió varias veces aterrizar en un claro, en medio de un bosque, "empujando todo" y descendiendo verticalmente a 6 m/s (velocidad de caída de un paracaídas semiesférico, que se soporta muy bien con buenas tobillas). No había ningún "plan de form". Plana, la vela era solo una pieza de dacron con cuatro remates y algunas varillas.
Cuando me enteré de la existencia de estas máquinas, inmediatamente quise volar en una de ellas. En aquella época, el hijo del alpinista Lachenal había comprado una, monoplaza. Los bimotores aún no existían. Trabajaba en los Grandes Montets, en Chamonix. Por un precio, te enganchaba bajo este conjunto de tubos, tela y cables, y te lanzaba en una pendiente de esquí bastante pronunciada. Se recomendaba mantener el morro del ala bajado. Cuando la vela "faceaba" (uso aquí un término marino), bastaba con empujar la barra de control. Entonces se efectuaba un vuelo de cien metros de longitud, a unos metros del suelo, como máximo diez. El aterrizaje, sobre esquís, no presentaba dificultad mayor. Lachenal luego subía el ala y al piloto con una motonieve.
Muy entusiasmado con este nuevo deporte decidí comprar un "Manta" (el precio de la época era 1800 F). Recibías el conjunto en un gran cilindro de cartón. En los meses siguientes hice muchos vuelos, en las estaciones de esquí de la región, usando los "tire-fesses" para ganar altura, despegar y aterrizar. Pero cuando llegó el verano, la nieve había desaparecido. No sabiendo qué hacer, arreglé una vieja pareja de esquís adaptándoles ... ruedas de cochecito. Era un truco para romperse el cuello, ya que una vez que se había arrancado, el frenado era simplemente imposible. Hice algunos vuelos con estos esquís con ruedas.
**Cuando la nieve se derritió .... **
Muchas cosas bastante locas se imaginaron en aquella época, tanto en un lado como en otro lado del Atlántico. Pero creo que esta idea merecería figurar en las crónicas.
Al saber que otros locos voladores se habían reunido en Chamonix me dirigí hacia ellos, mi ala fijada en el techo de mi Deuche de color verde.
Allí conocí a Michel Katzman, quien iba a convertirse en uno de mis mejores amigos y con quien volé durante 15 años. Cuando descubrió mis esquís con ruedas se derrumbó en el césped, riéndose a carcajadas, y fue a unirse a su grupo diciéndoles:
- Venid, os mostraré un completo loco !
De hecho, ignoraba que se podía despegar corriendo. No lo había encontrado en ningún manual, por la buena razón ... que los manuales aún no existían. Michel me enseñó a despegar corriendo, lo cual hice sin dificultad. Luego, su compañera Odile Monrozier se puso a enseñarme mi primer "Gran Vuelo", el de Cluses, donde hay cientos de metros de desnivel. La víspera, un amigo de la región me dijo:
- Escucha, me molesta que vayas volando sin casco. Tengo un casco de montaña de mi hermano. Te lo pasaré, así estaré más tranquilo.
Ese casco de aluminio era demasiado pequeño y, si se le hubieran añadido las cuernas galo-romanas, podría haberme parecido a Obelix. Odile, antes de despegar por primera vez, me describió el plan de vuelo. Se veía muy bien, en la distancia, el prado en el que tendríamos que aterrizar. Ella despegó con elegancia. Cuando fue mi turno, ocurrió un incidente lamentable. En aquella época se volaba sentado. Los "aros acostados" aparecieron más tarde. Por lo tanto, el piloto estaba sujeto, gracias a un arnés hecho de fuertes correas de nylon, por una cuerda que pasaba justo detrás de su cabeza y se fijaba en la quilla con un mosquetón.
Cuando tomé el aire, la cuerda hizo que el casco se inclinara hacia adelante y me encontré en la más completa oscuridad. El tiempo de poner una mano en medio de la barra de control y tratar de levantar ese maldito casco con la otra, había perdido altura y me dirigía hacia un árbol que normalmente debería haber sobrevolado a unos diez metros. Me acordaba de lo que había aprendido en Supaéro y en la Montaña Negra, cuando hacía vuelo en planeador. En ese caso, en lugar de intentar recuperar inmediatamente la altura, había que volar directamente hacia el obstáculo y hacer el viraje al último momento. Lo hice. Sin embargo, tuve que correr entre las altas ramas para lograr pasar el obstáculo, siempre pilotando con una mano. El resto del vuelo fue igual. Rasé los techos de las granjas. Imposible quitar ese maldito casco, debido a la imposibilidad de manejar el cierre con una sola mano. Así que hice todo el vuelo, a menudo a menos de diez metros de altura, pilotando con una mano y sosteniendo el casco con la otra para evitar una ceguera total.
Mi calvario parecía a punto de terminar, cuando me di cuenta de que frente a mí había un tendido telefónico entre dos postes. Así que viraje cerrado, "PTL" (punto de aterrizaje en L) y aterrizaje en el césped. Cosas como esta no se olvidan. Me quedé varios minutos el ...