Hace mucho tiempo que es así

Hace mucho tiempo que es así

Indiferencia

9 - 15 de mayo de 2009

En lugar de simplement colocar un enlace a un vídeo de YouTube, preferí pedirle a Julien Geffray que me lo recuperara para colocarlo permanentemente en mi sitio web. Para que esta secuencia permanezca accesible y puedan verla sin límites de tiempo. Miren estas imágenes. Son ustedes, son nosotros, y como verán, no data de hoy. El tema: una simple cámara de vigilancia en una ciudad de Estados Unidos, Hartford, filmó una escena corriente.

****El archivo de vídeo en MP4

**Un anciano atraviesa una calle de Hartford, Estados Unidos ** Un primer vehículo lo evita virando a la izquierda

**El siguiente vehículo se sorprende. En lugar de frenar, da una volantada a la izquierda, choca de lleno con el tipo, y se aleja **

El tipo yace tendido, con los brazos en cruz. Nadie se mueve. El vehículo anterior del conductor imprudente toma la primera a la derecha, y el otro hace lo mismo

**Un primer vehículo pasa al lado, luego otro. Ninguno se detiene. Un transeúnte llega, tranquilamente. El tipo tendido está inconsciente, boca arriba. Debe estar... tomando una siesta **

**Los dos vehículos se alejan. Otro pasa al lado (A) y no se detiene. Otro (B) llega. La mujer ha desaparecido, llegan curiosos. **

El vehículo B frena. El C frena, observa. Un conductor se detiene y un transeúnte mira al tipo tendido en la calzada, apoyándose en el vehículo

**El tipo no se mueve. Ni los transeúntes tampoco ..... **

Entonces el transeúnte P decide seguir su camino. El coche sobre el que se había apoyado se detiene a la derecha. El vehículo B comienza a hacer una media vuelta, el motociclista M se desvía a la derecha

El vehículo B termina su media vuelta. El motociclista gira para mirar. Los curiosos observan al hombre tendido. Un nuevo vehículo pasa sin detenerse

**El vehículo F prefiere desviarse y tomar la primera a la izquierda. El motociclista M se detiene, mira. G espera, tranquilo en su coche. **

**Indicado en rojo, un vehículo de la policía se acerca, y se desplaza para adelantar **

El motociclista M regresa a casa para contar la historia a su novia. Un camión pasa. H, vehículo de la policía, adelanta y se acerca

**El coche de policía se detiene frente al hombre inconsciente. El camionero, a la derecha, al ver a la policía, decide no detenerse tampoco **

**¿Qué comentario añadir a estas imágenes? **

Lo extraordinario es que ninguno de los testigos de esta escena se acerca al herido, no lo examina. No hablemos del responsable del accidente que se marcha tranquilamente. Un hombre herido puede estar sufriendo una hemorragia. Hay gestos que se pueden hacer, puntos de compresión que pueden salvar una vida. Pero nadie se preocupa siquiera de acercarse. Por otro lado, si su columna vertebral está lesionada, conviene no moverlo y deberá ser trasladado con gestos profesionales, en una camilla. ¿Alguno de los testigos llamó a una ambulancia? ¿El coche que se acerca es un coche de policía? Es posible. Pero en ese caso, no está en condiciones de transportar a ese herido, y los policías que lo conducen tampoco tienen las competencias para examinarlo.

**

12 de mayo de 2009: Varios lectores me han dicho que esta pasividad de los grupos tiene un nombre en psicología, es "el efecto espectador". Según esta teoría, parece que, ante una escena dramática, cuanto más testigos hay, menos reaccionan. Es el efecto "ovejas de Panurge", pero al revés. Como nadie se mueve, cada miembro del grupo debe pensar que es normal. Las personas quizás buscan principalmente no destacarse. Recuerdo muy claramente lo que viví a principios de los años setenta, en la playa de Porto, en Cerdeña. Encontré un grupo que miraba, más allá de olas de tres metros, a un tipo que había sido arrastrado, hacía señales y estaba claramente a punto de ahogarse.

Nadie se movía. Quedaban allí, mirando. Cuando comprendí lo que estaba ocurriendo ante mis ojos, reaccioné inmediatamente. Sabía que podía pasar esa barrera nadando bajo el agua, pegado al fondo. Pero, dada la fuerza de las olas, jamás habría podido traer a ese chico. Entonces se me ocurrió atarlo a una boya. Me veo gritando a esas personas:

• ¡Rápido, traigan una boya de niño y una cuerda! ¡Y también un cuchillo, rápido! ¡Vayan a buscarlo en sus tiendas de campaña (había un camping junto a la playa)!

Pero nadie se movía, como si no quisieran perderse el espectáculo. Tuve que gritar. Entonces uno me trajo una boya circular con cabeza de pato. La desinflé para poder sujetarla a mi cintura. Una mujer había traído un largo trozo de cuerda de nailon gris, que debía usar para colgar su línea. Tomé el cuchillo, dispuesto a cortar unos tres metros.

• ¡Oh, vas a cortarla! .....

No, no es una película, es la realidad.

Corrí para pasar la barrera a trescientos metros a la izquierda. Las olas parecían menos fuertes. Rascando el fondo durante unos cincuenta metros, pude realmente salir a la superficie al otro lado de la barrera. Entonces nadé para llegar al lugar donde el tipo debía estar luchando. En la playa, mi hijo me hacía señas con el brazo, insistente. Creí que me hacía señas de que la ola había arrastrado al tipo. Entonces debía apresurarme y volver por el camino contrario, lo cual hice. Pero cuando llegué, me dijo que solo me hacía señas "así". En el momento en que llegué al lugar del drama, el chico tal vez acababa de hundirse. En cualquier caso, había tres metros de agua como máximo. Si lo hubiera buscado bajo el agua, tal vez lo habría encontrado. Pero ya no tenía sentido especular sobre lo que podría haber pasado si...

Ya no había nada que hacer.

Como ya no había nada que ver, la gente regresó a las tiendas de campaña. Me dijeron que se trataba de una pareja de jóvenes daneses que habían llegado esa mañana en un charter. Me interesé por lo que había sido de la joven mujer.

• Oh, déjalo, seguro que alguien se ocupó de ella.

Quise verificarlo. No, todo el mundo se había ido, dejando a esa joven mujer sola frente al mar embravecido. Recuerdo que un matrimonio alemán llegó diciendo "nosotros tenemos un coche, si puede servir...". En cuestión de minutos, la playa se vació.

Nos ocupamos los cuatro de la joven mujer. El alemán era médico y le administró un potente calmante. Comimos con ella. Después nos ocupamos de su traslado. No hablaba ni una palabra de francés. Durante la cena, el dueño del hotel me hizo señas. El mar se había calmado. Entendí que había rechazado el cuerpo. De hecho, cuando llegué a la playa, que estaba a doscientos metros del hotel, se veía su cuerpo emergiendo del agua, aguas abajo de las olas, bajo la luz de la luna. La gente del camping había regresado. Había algo que ver, y volvieron a reunirse. Entré en el agua y fui a buscar al chico. Debía medir un metro ochenta, pero la rigidez cadavérica lo había vuelto tan rígido como un trozo de madera. Aun así, encontré dos tipos que me ayudaron a transportarlo. Lo sostenía por la cabeza y ellos por los tobillos.

La muerte es tan simple, tan rápida como eso. Las multitudes reaccionan con pasividad. Cuando el Titanic chocó con un iceberg, el mar estaba en calma. La gente se puso sus chalecos salvavidas, con calma y disciplina. Era fácil darse cuenta de que nunca habría suficiente espacio para embarcar a todos los pasajeros en las embarcaciones de salvamento. Cuando el barco se hundió, cientos de pasajeros se lanzaron al agua, flotando gracias a sus cinturones de seguridad. Y todos murieron rápidamente de frío. Mientras el barco se hundía lentamente, la orquesta tocaba "más cerca de ti, mi Dios". Tocaron hasta que fueron submergidos. Nadie pensó siquiera en buscar hachas, cuerdas, y hacer rápidamente balsas desmantelando los paneles del salón de primera clase. Esos habrían sido suficientes para mantener a los supervivientes fuera del agua, esperando la llegada de ayuda. Madera, en ese barco, no faltaba. Tampoco las hachas, imagino.

La situación actual en la Tierra me hace pensar en lo que ocurría en el puente del Titanic. Hay quienes mueren en Darfur, en Gaza, y quienes miran la televisión. No parecen darse cuenta de que todos forman parte del mismo barco y que es urgente hacer algo. Los emires de Dubái piensan que lo que quedará será el lujo. Así que invierten en lujo, construyen pistas de esquí en el desierto, multiplican las residencias y apartamentos tan grandes como vestíbulos de estación, construidos por trabajadores esclavos indios, paquistaníes o chinos, que retienen prisioneros confiscándoles sus pasaportes al llegar. Hay un suicidio al día entre los trabajadores de la construcción.

Los científicos se escuchan hablar. En el número especial de Science et Avenir sobre astronomía (2009 fue declarado por la ONU "año de la astronomía"), el astrónomo André Brahic se conmovió con su descubrimiento de los anillos de Neptuno o de Urano, no recuerdo bien. Fue "un gran momento de emoción".

Hubert Reeves hizo un gran descubrimiento, que nos confía con tono de confidencia, fruto de décadas de reflexión:

El hombre y el cosmos son uno. Queda la gran prensa, es cierto:

Viví una escena similar a la que muestra el vídeo, más arriba; a finales de los años cincuenta, en Francia. Entonces era estudiante en la Escuela Nacional Superior de Aeronáutica. Conocía a una joven que más tarde se convertiría en la esposa del periodista-político Jean-Jacques Servan Schreiber, hoy fallecido. Sabine (tenemos la misma edad) me había propuesto aprovechar una cabaña de montaña de la que podía disponer, en Bellecombe. Para ello era conveniente poder llegar en coche.

En Supaéro había un grupo de politécnicos, ingenieros militares del aire, que seguían las dos últimas años como "escuela de aplicación". Eran nuestros "ingénieros militares". Entre ellos se encontraba un chico que había deseado ser piloto de caza. Así que lo enviaron a Meknès, en Marruecos, donde lo colocaron en una escuadrilla de aviones monorreactores a reacción "Ouragan", supersónicos.

El avión de ataque terrestre supersónico de Dassault, años cincuenta

No tengo ni idea de cómo un instructor había imaginado colocar a un piloto tan torpe al mando de un jet. A veces los X son excelentes pilotos, incluso pilotos de pruebas. Recuerdo lo que me contó Pierre Baud, de la misma promoción, que más tarde se convirtió en piloto jefe en Airbus, que una vez logró aterrizar un avión bimotor Fouga, con los motores parados, en pleno campo, sin echarse. También recuerdo a un tonto, miope como treinta y seis topos, que volaba en Stampe con otros X.

Un Stampe. Haga clic para verlo en vuelo

Un día aterriza y los demás le preguntan:

*- Entonces, ¿fue genial el vuelo en grupo, no? *

- ¿Qué vuelo en grupo? (....)

Los recuerdos suben, como burbujas. Vamos, hagamos una pequeña digresión. En aquella época hacía salto en paracaídas en la región de Avignon, en el centro de Montavet. Había un tipo que saltaba de un Stampe. El piloto estaba en su puesto antes, y el paracaidista atrás. Un día el tipo empezó a salir de la cabina y, ¡paf!, su mochila se abrió sola. El piloto gritó "¡mierda, lárgate!". Imposible. El Stampe se lanzó en picado. El tipo abrió el panel trasero y los dos chicos descendieron como se indica en el dibujo.

Por supuesto, se dobló el avión, pero salieron sin demasiados daños.

Hice mis primeros saltos desde un biplano de tela, un avión de dos motores lentos, un de Havilland Dragon.

**De Havilland Dragon **

Una mejor foto, recuperada del sitio de Salis: http://www.ajbs.fr/musee

**JPP, 20 años **

Para saltar, primero había que pasar al ala, luego partir "cara a cola", con hemisferios, por supuesto, y un paracaídas de emergencia trasero. Un día un principiante se asustó, y en lugar de saltar se agarró a un cabrestante, con la mirada desenfocada. Ese avión debía soltarnos a 75-80 km/h, creo. El instructor gritó al tipo: "¡Oye, o saltas o vuelves, elige!".

Esto asustó aún más al tipo, que avanzó hacia el extremo del ala, agarrándose a los cables (se ven muy bien en la foto en primer plano). En la cabina del piloto, el piloto gritó: "¡¿Qué demonios están haciendo, por el amor de Dios?!".

El peso del tipo hizo que el avión virara, y finalmente el alumno perdió el equilibrio y se lanzó al vacío de todos modos. Encontré al piloto en cuestión cuarenta años después, tomando una cerveza en un pequeño aeroclub.

Se ve este avión en las películas de de Funès, así como el planeador en el que hice mis primeros ejercicios, el biplaza C 25S, que se ve en la escena final de La grande vadrouille. Cuando pienso en los Rolls sobre los que volamos hoy en día, en Vinon. Ver Mécavol.

Vuelvo a nuestro piloto de Ouragan. En el marco de una formación, en Meknès, se pedía a los alumnos pilotos que mitraran una diana remolcada, con una cámara cinematográfica. Luego, en la revisión, se evaluaba la "precisión de estos disparos". Pronto el piloto jefe dijo a mi ingeniero militar:

*- Oye, cuando haces un pase de disparo, te apartas de la diana cuando tienes el morro encima. La última vez, tu extremo de ala pasó a un metro. Creo que vivirás más si te ponemos en París, en una oficina. *

Así que mi chico estudiante en Super, Boulevard Victor, se compró una Dauphine. Motor trasero, muy inestable por encima de cien kilómetros por hora.

Dauphine Renault

Salimos hacia Bellecombe, pero no habíamos pasado Melun. El tipo conducía su Dauphine como su Ouragan. Cuando adelantaba un vehículo, se lanzaba contra él, luego se apartaba al último momento con un brusco giro de volante, lo adelantaba, y terminaba su maniobra con una cola de pescado. No sé dónde lo aprendió. En un momento vimos, en una carretera recta y desierta, un simple camión, una especie de "camión diana", que avanzaba tranquilamente. Se lanz