Kursk naufragio y misterio

koursk

La verdad sobre el hundimiento del Kursk

25 de septiembre de 2003 **** ****

http://leweb2zero.tv/video/abe_11470fc3e0bb949
http://leweb2zero.tv/video/abe_60470fde94cb7e4

16 de noviembre de 2007

: Ahora se puede ver la película de Michel Carré :

Un submarino en aguas turbias, en dos partes :

parte 1 :

parte 2 :

Hoy (2003) acaba de salir un artículo firmado por Dimitry Filmonov. Podrás recuperarlo en la URL :

http://www.murman.ru/kurskmem/articles/norwaye.htm

Aquí tienes la traducción francesa, pero aquí podrás encontrar el texto original, en inglés.

| En memoria de la tripulación del submarino nuclear

¿Un submarino de la clase Los Ángeles sería responsable de la desaparición del Kursk?

Las autoridades rusas y americanas coincidieron en ocultar la verdad.

La versión

Dmitry Filimonov

Esta foto fue tomada por un satélite espía ruso el 19 de agosto de 2000 desde una altitud de 40 kilómetros. Muestra la base noruega de Haakonsvern, ubicada en la costa del fiordo de Grimstad, en la provincia de Hordaland, a nueve kilómetros al sur de Bergen. Las coordenadas geográficas de esta base son: 60-20-20 N, 5-13-53 E, ? = +20?. Esta base puede recibir barcos de tamaño moderado, como frigates, no submarinos.

El 19 de agosto un submarino de la clase Los Ángeles atracó en Haakonsvern, cerca de un frigate de la clase Oslo. El submarino se amarró en el muelle y no en el astillero, ya que, repetimos, esta base no fue diseñada para recibir submarinos, y mucho menos submarinos nucleares. Se supone que el nombre de este submarino es Memphis o Toledo. Estos dos son submarinos de la clase Los Ángeles, que miden 109,7 metros de largo y 10,1 metros de ancho y desplazan 6000 toneladas.

El barco había venido para realizar reparaciones, su proa había sufrido daños considerables. Esta información se obtuvo a través de una cámara electro-óptica (convertidor de imagen). El recubrimiento del submarino, mezcla de caucho y cerámica, estaba arrancado y "pelado como la piel de un plátano". La quilla de acero situada debajo de este recubrimiento también había sufrido daños. La reparación duró 8 días. En la tarde del 27 el barco dejó este amarre y se dirigió hacia el sur de Inglaterra pasando por las islas inglesas por el este. Luego llegó a la costa inglesa, en Southampton, y benefició de nuevas reparaciones en un astillero cerrado.

**La ruta seguida por el submarino. **

La colisión con el Kursk tuvo lugar el 12 de agosto en el mar de Barents. El submarino dañado de la clase Los Ángeles llegó a Haakonsvern el 19, es decir, una semana después. Ahora es necesario referirse a los informes de prensa que se emitieron después de la información oficial sobre este
ocurrido en el mar de Barents. Una agencia Interfax mencionó, basándose en información proveniente de los servicios secretos rusos, lo cual no fue notado en ese momento, que un objeto submarino de peso alcanzando 9000 toneladas se movía hacia el norte de Noruega. Otro informe proveniente de la dirección de la CIA llegó a Moscú, confirmando los hechos.

Así, el Kursk y un submarino de la clase Los Ángeles entraron en colisión el 12 de agosto. El impacto provocó la explosión de municiones situadas en el compartimento de proa del submarino ruso, que se hundió. Sabemos, y esto fue registrado por uno de nuestros satélites de reconocimiento que estaba cerca, que había un objeto que parecía un submarino moviéndose a baja velocidad. Después de esta colisión la tripulación del submarino americano maniobró para alejarse del lugar del accidente. El submarino debía hacerlo rápido debido a los graves daños que había sufrido. Se tomó la decisión de realizar una reparación de emergencia en la base noruega de Haakonsvern aunque esta base no fuera adecuada para la reparación de un submarino. Debido a los daños sufridos, la velocidad del submarino permaneció muy limitada, lo que hizo que tardara 7 días en ir desde el lugar del accidente, en el mar de Barents, hasta la costa noruega. Después de 8 días de reparaciones el submarino pudo llegar a la base de Southampton a toda velocidad, donde las reparaciones pudieron completarse en un astillero cerrado.

El director de la CIA llegó a Moscú para ocultar el asunto y evitar una posible guerra (...). (Wherefore) ? las autoridades rusas conocían la verdad sobre el accidente. El 19 de agosto la foto publicada fue transmitida al ministro ruso de Defensa y al comandante en jefe que estaban de vacaciones en Sochi. Una vez más rusos y americanos parecieron al borde de un conflicto armado (...). Las dos partes se pusieron de acuerdo para ocultar la verdad y así evitar que la situación se saliera de control. Las fotos concernientes a la base naval de Haakonsverne fueron clasificadas "Top Secret".

Por supuesto, esta es solo una versión del asunto pero, considerando lo establecido anteriormente, se puede considerar esto como importante. No publicamos esta foto del "asesino del Kursk" para desencadenar un conflicto. Creemos simplemente que el público debe estar informado, tanto en Rusia como en EE.UU.

****kurskmem@murman.ru| Para contactar

Fecha del desastre: agosto de 2000

¿Se trata simplemente de una colisión? ¿Quién creería algo así? El mar de Barents es poco profundo (máximo 170 metros). Está exento de relieve que pueda proporcionar ecos falsos. Se puede pensar que cuando una gran potencia como Rusia realiza maniobras cerca de su territorio, fuera de sus aguas territoriales, otras naciones tienden a enviar sus propias unidades para intentar recoger alguna información. Pero de ahí a considerar una colisión sencilla entre dos gigantes hay un paso.

En 2002 un periodista francés, Michel C., me contactó. Quería realizar una investigación sobre el Kursk, cuya nave había sido remolcada después de haber cortado toda su parte delantera. Los rusos estaban de acuerdo inicialmente para que esta investigación fuera realizada por una televisión extranjera. Michel C., queriendo tener mi opinión, me dio la información que tenía.

• Se habían observado marcas de colisión, de arranque, en la quilla del Kursk, abierta por una explosión que había comenzado dentro, dada la forma en que las placas estaban dobladas hacia afuera.

• Dos explosiones se habían sentido en el momento del desastre, a dos minutos de distancia, la segunda siendo mucho más fuerte. Las explosiones fueron registradas por una estación sismográfica noruega.

• El crucero Almirante Pedro el Grande, un buque de propulsión nuclear de la clase Kirov, cuando tuvo lugar el hundimiento (rápido) del Kursk, en lugar de acercarse al lugar del hundimiento, se alejó de él.

• (Si mis recuerdos son correctos, hay que verificarlo): en lugar del hundimiento, la profundidad era de 117 metros. Dada la altura del submarino, esto colocaba la parte superior de su quilla a 90 metros de la superficie.

• El submarino no pudo emitir señales de emergencia por radio (en estos casos, una baliza es lanzada automáticamente, que llega a la superficie). Se habría encontrado esta baliza, flotando.

• La presencia de supervivientes no hizo duda alguna. Se percibieron durante días señales correspondientes a golpes dados contra la quilla por los marineros.

• Un submarino de pequeño tamaño intentó acercarse al Kursk, aparentemente para intentar anclarse a él.

• El Kursk estaba equipado con misiles "Granit".

Estos misiles tienen diez metros de largo contra 0,85 metros de diámetro y pesan 3 toneladas. Su alcance es de 550 km. Altura de crucero: 20.000. Es un misil anti-navío. Al principio es impulsado por cohetes de pólvora, que luego deja atrás.

Agosto de 2004: una foto que se supone que muestra la extracción de uno de los misiles Granit de la nave del Kursk.

La imagen proviene de un sitio ruso: http://airbase.uka.ru/cache/users/muxel/files/1024x768/granit_kursk.jpg

Esta foto parece plausible. En la parte trasera algo que parece un cohete cuádruple de pólvora, capaz de llevar al misil de crucero supersónico a una velocidad suficiente para que su propulsor de vuelo pueda entrar en acción. En los lados, según este, en posición plegada las alas y la cola. Parece que también se puede distinguir, en lo que identificamos como un cohete, un elemento de estabilización de la cola, también en posición plegada.

A continuación, un orificio extraño, visible en la parte de babor de proa, justo antes del corte del compartimento de torpedos:

**Orificio situado en la parte de babor de proa. Observe el hundimiento de la quilla. **

El mismo agujero. El texto ruso habla de un diámetro de un metro y "placas dobladas hacia adentro"

**Otra vista del agujero, donde el hundimiento de la quilla es bien visible.

Está situado a mitad de altura de la quilla**

Fuente: http://www.oag.ru/views/kursk1.html

El texto del sitio donde se encontraron estos documentos fotográficos especifica que la placa de la quilla está doblada hacia adentro. Estas imágenes apoyan la tesis de un "disparo a contacto" realizado por un submarino especialmente equipado, en principio americano. Disparo de un proyectil con gran poder de perforación, posiblemente con carga hueca, introduciendo en el compartimento de torpedos una carga explosiva, temporizada. Se notará el hundimiento de la quilla, cerca del orificio, no circular (estos dos indicios sugiriendo un impacto oblicuo). Esto explicaría los dos señales detectadas en el sismógrafo, la primera correspondiendo al disparo a contacto y la segunda a la explosión de la carga temporizada, causando la pérdida del submarino.

La información proporcionada por Michel C. presentaba algunos aspectos extraños. Se decía que un ingeniero atómico que había trabajado en el Kursk (proveniente de los astilleros Rubine) había sido asesinado y "encontrado cortado en pedazos". También se dijo que había habido una rebelión a bordo del Kursk y que cuando los investigadores entraron en la quilla remolcada, encontraron al oficial encargado de guardar la sala de armas, con una bala en la cabeza.

La técnica del disparo a contacto

Algunos lectores se sorprendieron del diámetro importante del orificio observado en la quilla del Kursk, así como de su regularidad, como si hubiera sido hecho por un "perforador". En realidad, es exactamente así como se practica el disparo a contacto. Se conoce desde hace mucho tiempo la eficacia de la carga hueca. . Ver figura a continuación. El proyectil, o el misil, necesita un cierto perfilado para abrirse camino en el aire. Entonces se le da una cubierta ligera que alberga una carga explosiva con un claro cónico. Al impacto, la cubierta se aplasta. La carga se activa mediante una sustancia detonante donde la reacción química se propaga a alta velocidad. Por lo tanto, es la superficie cónica la que produce una onda de choque, también de forma cónica. Esto concentra la energía en forma de un dardo que se proyecta hacia adelante a gran velocidad. Es él quien atraviesa el blindaje. Clásicamente, una carga correspondiente a un calibre de diámetro D produce un dardo de un diámetro mucho más pequeño, capaz de atravesar un blindaje de espesor e = D .

En el disparo de contacto, el sistema no necesita estar perfilado. El submarino atacante se acerca a su objetivo llevando su proa en posición perpendicular a la pared de su objetivo. Esta ataque es la versión moderna de "abordaje". El choque se amortigua con un gran cojín hecho de una materia elástica (es este el que se había separado parcialmente, lo que fue fotografiado cuando el submarino americano tuvo que huir para llegar a una base en Noruega). Los dibujos siguientes son en principio suficientemente explícitos. La carga explosiva de "perforador" se dispone de manera que presente una especie de surco cuyos lados son troncos de cono.

Cuando se establece el contacto, la carga se activa, sobre esta superficie cónica, cubierta de metal. Entonces se crea una onda de choque que no afecta la forma de un dardo sino de una superficie cilíndrica. El frente de onda es un simple círculo. La perforación de la quilla se efectúa entonces con facilidad. En los combates entre tanques, las cargas huecas perforan fácilmente blindajes que superan los 10 cm.

Inmediatamente después de esta perforación, la carga temporizada se inyecta dentro del submarino.

Mientras el submarino atacante retrocede y huye, el compartimento de la víctima se llena de agua. Poco después, la carga temporizada explotará.

Se recuerda durante los eventos que la prensa nos abrumó con un tema recurrente:

- No parece que los rusos tengan los medios de rescate adecuados para rescatar a la tripulación del Kursk, que se hundió en el mar de Barents. Diferentes naciones se ofrecieron para participar en las operaciones de rescate pero por el momento los rusos no parecen dispuestos a aceptar estas ofertas.

Esto es una extraordinaria tontería. Todos los submarinos hoy en día están equipados con equipos individuales que permiten la evacuación desde submarinos dañados, funcionando hasta una profundidad de 180 metros. Clásicamente estos equipos son fabricados por la empresa inglesa Beaufort.

Aquí hay dibujos, acompañados de la descripción de la operación de evacuación.

En A, el marinero lleva su traje de nailon, que le da un poco la apariencia del padre Abu. En una de sus piernas, una botella de aire para inflar. En la otra un bote inflable individual, plegado. Todo cabe en un contenedor del tamaño de una maleta. El oficial encargado de la operación de evacuación comienza por presurizar la sala (en el caso del Kursk, bajo diez bares). Los marineros, equipados, admiten un poco de aire en sus trajes, con zapatos ligeramente pesados. Este aire se acumula en la parte superior, haciéndolos parecer espermatozoides. Esto facilita su posición de pie. Una válvula les permite, si se van hacia el techo, regular su flotabilidad. En B, el oficial les indica la apertura de la escotilla, abierta. Uno a uno se colocan justo debajo y abren el aire a fondo. Esto se infla (imagen C) la fuerza de Arquímedes los lleva rápidamente hacia la superficie. La velocidad puede alcanzar tres metros por segundo (es decir, un minuto y medio para evacuar el Kursk y alcanzar la superficie.

En la superficie, el marinero despliega un bote inflable autogonflable donde puede tomar asiento: imagen D.

Tan pronto como la sala de evacuación esté presurizada, la sangre de los presentes comienza a llenarse de nitrógeno. Pero todo se juega en unos minutos, si estas personas son lo suficientemente rápidas. Tan pronto como el marinero sale del agua profunda, la asimilación de nitrógeno cesa. En el peor de los casos, habría algunos incidentes de descompresión. En la superficie, los barcos disponen de cámaras donde se puede recomprimir inmediatamente a las personas.

¿Has oído a un periodista mencionar la existencia de estos equipos? No. Estas personas se contentan con repetir como loros las noticias que se les dan.

Hay que decirse que noventa metros, para un submarino varado en el fondo, no es nada. En el límite, si hubiera estado en un compartimento, sin equipo de evacuación, en lugar de morir lentamente de asfixia, preferiría, arriesgando todo, atar un barril lleno de aire, sirviendo de flotador y tratar de evacuar en apnea. Basta con que este barril esté abierto, para que no explote al subir y también basta con soltar el aire contenido en sus pulmones. Desde una profundidad de noventa metros se dilatará diez veces. Yo mismo, cuando era joven, hice una "subida en globo" desde una profundidad de 45 metros, sin Mae West (fallo de mi traje). Se escupe aire por todas partes, es todo. Simplemente se desaconseja retenerlo: la sobrepresión hará estallar rápidamente los frágiles alvéolos pulmonares. Pero se puede suponer que todos los marineros del Kursk estaban acostumbrados a esta maniobra.

Recuerdo, por cierto, haber hecho una inmersión en la bahía de Saint-Tropez en 1959 o 1960 "en el azul", sobre un fondo de arena de 45 metros; Allí, de manera totalmente casual, me encontré con un submarino francés posado en el fondo. Los submarinistas, en maniobra, habían decidido simplemente detenerse para comer. Al contacto podía oír funcionar los motores y hasta las voces de los marineros. Me serví de mi botella para golpear la quilla. Silencio sorprendido. Me alejé para evitar ser aspirado por las hélices en caso de que el submarino hubiera puesto en marcha los motores.

Recuerda a Jacques Mayol, nuestro Gran Azul nacional (que se suicidó el año pasado en Navidad colgándose en su villa en la isla de Elba) y quien invitó a tantos chicos en la película de Besson a morir intentando imitarlo (incluido mi propio hijo). No eran noventa metros que recorrían bajo el mar en apnea, sino doscientos. Cien para bajar, agarrado a una cuerda y cien para subir, ayudándose de un pequeño globo. Cualquier principiante que practique la buceo es capaz, después de una buena ventilación, de aguantar un minuto y medio a dos minutos sin respirar, antes de desmayarse, por cierto. Yo habría intentado el golpe sin dudarlo. Con todas las proporciones, estas noticias de prensa eran como si nos dijeran:

- Un submarino acaba de encallar a cincuenta metros de profundidad en la bahía de Saint-Tropez. Se esperan los rescatistas....

No son periodistas los que tenemos, sino simples loros, al acecho de imágenes.

• Seguimos esperando las imágenes.....

Para ser preciso, el Kursk estaba superequipado en cuanto a evacuación. En la parte trasera de su cockpit estaban alojados dos pequeños submarinos capaces de acoger a toda la tripulación y de sacarla sana y salva desde 600 metros de profundidad. ¿Este sistema estaba atrapado en la explosión del compartimento delantero? Posible, admitamos. Pero me niego a creer que la explosión haya podido dañar las escotillas situadas en la parte trasera del submarino.

Sigamos razonando. Noventa metros, es una profundidad que pueden alcanzar los buceadores que bucean simplemente con aire. Es límite, pero cuando se trata de salvar vidas, es factible. Si hubiera una escotilla bloqueada, sería posible desbloquearla tirando de ella desde el exterior. Todas las marinas disponen de simples sacos que se pueden llenar de aire y que, gracias a la fuerza de Arquímedes, pueden desplegar fuerzas de arranque considerables. Yo mismo arranqué paneles de bodega en un barco hundido a 54 metros de profundidad usando simples bidones de 200 litros, bajados al fondo y luego llenos de aire.

Había tantos barcos de todas las nacionalidades alrededor del Kursk, comenzando por las unidades rusas. ¿Cuántos buceadores capaces de intervenir en el casco, cuántos equipos, incluyendo sistemas de buceo con helio que permiten bajar aún más profundo, cien? ¿Quién me hará creer que los rusos son tan malos en buceo? Pero nadie intentó nada, no se acercó.

Michel C., el periodista, continúa mostrando los resultados de su investigación.

• Los tubos lanzatorpedos del Kursk habrían sufrido una importante modificación antes de estas maniobras, para disparar un artefacto de un tipo completamente especial. Código de nombre: "El Grande".

*Nota: El Kursk se supone que posee ocho tubos lanzatorpedos capaces de lanzar varios artefactos mediante tubos de 650 mm de diámetro. Dos tipos de artefactos podrían dispararse. Torpedos convencionales, ligeros, con una velocidad de 30 nudos y un alcance de 15 km y artefactos "Veder" capaces de salir del agua, impulsados por los cohetes de pólvora, luego de los cuales se lanzan en caída en el mar, frenados por un paracaídas para luego buscar su objetivo. El alcance sería entonces de 50 km. * - Estaban presentes en el momento del hundimiento, a bordo del submarino un chino y dos árabes.

Los que han leído mi último libro saben que los americanos desarrollaron desde mediados de los años setenta una torpedo MHD hiperpoderosa que, en 1980, alcanzaba una velocidad de 2000 km/h. Un tal artefacto reviste una importancia estratégica capital. En efecto, el arma más peligrosa en caso de conflicto nuclear es el submarino nuclear, que, oculto cerca de la costa enemiga, puede disparar misiles que alcanzarán sus objetivos en cuatro a cinco minutos. Destruir estas plataformas submarinas lanzamisiles constituiría el acto de guerra inicial de toda potencia atacante. Con estos torpedos MHD los americanos (cuyos submarinos siguen constantemente a los de "el equipo contrario") pueden alcanzar sus objetivos en cinco a seis segundos.

Y los rusos? ¿No fueron desde los años cincuenta los líderes en materia de MHD? Los americanos incluso se permitieron el lujo de mencionar su dominio en materia de propulsión MHD submarina produciendo una película "Octubre Rojo" con Sean Connery. ¿Sabes quién es el asesor científico de Putin para todas las cuestiones militares?

E. Vélikhov.

¿Y sabes quién es Vélikhov, inventor, en 1964, de la inestabilidad MHD que lleva su nombre? El líder ruso en este campo.

En este punto se podía especular y eso es lo que hice en un dossier que coloqué en mi sitio durante una mañana en 2002. Los lectores protestaron, diciendo que no era más que una especulación pura. Había sugerido que la presencia de un chino a bordo podría explicarse si los rusos querían, durante estas maniobras, hacerle frente la demostración de las capacidades de "El Grande", un torpedo MHD. La situación económica de la URSS es catastrófica y los chinos probablemente pagarían estos torpedos al peso del oro, después de haber adquirido algunos "Sqwal", ya obsoletos.

La puesta en línea de este dossier tuvo una consecuencia inesperada: una llamada de la DGSE (servicios secretos franceses). Estas personas proponían una reunión que tuvo lugar en París. Mi libro aún no había salido y, por lo tanto, aún no había soltado todo lo que había aprendido en Brighton. Lo que les interesaba era este torpedo MHD ruso.

Dar y recibir (como en Inglaterra, de hecho). Así es como pude aprender de estos honorables correspondientes que afirmaban tener información de una rama del KGB hostil a Putin.

• El chino embarcado en el Kursk tenía el rango de general. No sabemos nada sobre la nacionalidad de los dos árabes también presentes a bordo. Se unieron al submarino por helicóptero, después de que este se hubiera alejado suficientemente de su base. Realmente se trataba de disparar delante de ellos un torpedo MHD. Pero los servicios secretos americanos estaban al tanto. Un submarino americano se acercó al Kursk y le ordenó por sonar que emergiera y le entregara sus tres VIP. El comandante ruso no obedeció la orden. Los americanos entonces hundieron el Kursk, mediante una técnica bien practicada, pero poco conocida por el público.

• ¿Cuál?

• El disparo a contacto. Se practica desde principios de los años sesenta, entre submarinos. El submarino atacante se acerca al adversario, llevando su proa en posición perpendicular a la pared de su objetivo. Esta ataque es la versión moderna de "abordaje". El choque se amortigua con un gran cojín hecho de una materia elástica (es este el que se había parcialmente desprendido, lo que fue fotografiado cuando el submarino americano tuvo que huir para llegar a una base en Noruega). Los dibujos siguientes son en principio suficientemente explícitos. La carga explosiva de "perforador" se dispone de manera que presente una especie de surco cuyos lados son troncos de cono.

Cuando se establece el contacto, la carga se activa, sobre esta superficie cónica, cubierta de metal. Entonces se crea una onda de choque que no afecta la forma de un dardo sino de una superficie cilíndrica. El frente de onda es un simple círculo. La perforación de la quilla se efectúa entonces con facilidad. En los combates entre tanques, las cargas huecas perforan fácilmente blindajes que superan los 10 cm.

Inmediatamente después de esta perforación, la carga temporizada se inyecta dentro del submarino.

Mientras el submarino atacante retrocede y huye, el compartimento de la víctima se llena de agua. Poco después, la carga temporizada explotará.

Se recuerda durante los eventos que la prensa nos abrumó con un tema recurrente:

- No parece que los rusos tengan los medios de rescate adecuados para rescatar a la tripulación del Kursk, que se hundió en el mar de Barents. Diferentes naciones se ofrecieron para participar en las operaciones de rescate pero por el momento los rusos no parecen dispuestos a aceptar estas ofertas.

Esto es una extraordinaria tontería. Todos los submarinos hoy en día están equipados con equipos individuales que permiten la evacuación desde submarinos dañados, funcionando hasta una profundidad de 180 metros. Clásicamente estos equipos son fabricados por la empresa inglesa Beaufort.

Aquí hay dibujos, acompañados de la descripción de la operación de evacuación.

En A el marinero lleva su traje de nailon, que le da un poco la apariencia del padre Abu. En una de sus piernas, una botella de aire para inflar. En la otra un bote inflable individual, plegado. Todo cabe en un contenedor del tamaño de una maleta. El oficial encargado de la operación de evacuación comienza por presurizar la sala (en el caso del Kursk, bajo diez bares). Los marineros, equipados, admiten un poco de aire en sus trajes, con zapatos ligeramente pesados. Este aire se acumula en la parte superior, haciéndolos parecer espermatozoides. Esto facilita su posición de pie. Una válvula les permite, si se van hacia el techo, regular su flotabilidad. En B, el oficial les indica la apertura de la escotilla, abierta. Uno a uno se colocan justo debajo y abren el aire a fondo. Esto se infla (imagen C) la fuerza de Arquímedes los lleva rápidamente hacia la superficie. La velocidad puede alcanzar tres metros por segundo (es decir, un minuto y medio para evacuar el Kursk y alcanzar la superficie.

En la superficie, el marinero despliega un bote inflable autogonflable donde puede tomar asiento: imagen D.

Tan pronto como la sala de evacuación esté presurizada, la sangre de los presentes comienza a llenarse de nitrógeno. Pero todo se juega en unos minutos, si estas personas son lo suficientemente rápidas. Tan pronto como el marinero sale del agua profunda, la asimilación de nitrógeno cesa. En el peor de los casos, habría algunos incidentes de descompresión. En la superficie, los barcos disponen de cámaras donde se puede recomprimir inmediatamente a las personas.

¿Has oído a un periodista mencionar la existencia de estos equipos? No. Estas personas se contentan con repetir como loros las noticias que se les dan.

Hay que decirse que noventa metros, para un submarino varado en el fondo, no es nada. En el límite, si hubiera estado en un compartimento, sin equipo de evacuación, en lugar de morir lentamente de asfixia, preferiría, arriesgando todo, atar un barril lleno de aire, sirviendo de flotador y tratar de evacuar en apnea. Basta con que este barril esté abierto, para que no explote al subir y también basta con soltar el aire contenido en sus pulmones. Desde una profundidad de noventa metros se dilatará diez veces. Yo mismo, cuando era joven, hice una "subida en globo" desde una profundidad de 45 metros, sin Mae West (fallo de mi traje). Se escupe aire por todas partes, es todo. Simplemente se desaconseja retenerlo: la sobrepresión hará estallar rápidamente los frágiles alvéolos pulmonares. Pero se puede suponer que todos los marineros del Kursk estaban acostumbrados a esta maniobra.

Recuerdo, por cierto, haber hecho una inmersión en la bahía de Saint-Tropez en 1959 o 1960 "en el azul", sobre un fondo de arena de 45 metros; Allí, de manera totalmente casual, me encontré con un submarino francés posado en el fondo. Los submarinistas, en maniobra, habían decidido simplemente detenerse para comer. Al contacto podía oír funcionar los motores y hasta las voces de los marineros. Me serví de mi botella para golpear la quilla. Silencio sorprendido. Me alejé para evitar ser aspirado por las hélices en caso de que el submarino hubiera puesto en marcha los motores.

Recuerda a Jacques Mayol, nuestro Gran Azul nacional (que se suicidó el año pasado en Navidad colgándose en su villa en la isla de Elba) y quien invitó a tantos chicos en la película de Besson a morir intentando imitarlo (incluido mi propio hijo). No eran noventa metros que recorrían bajo el mar en apnea, sino doscientos. Cien para bajar, agarrado a una cuerda y cien para subir, ayudándose de un pequeño globo. Cualquier principiante que practique la buceo es capaz, después de una buena ventilación, de aguantar un minuto y medio a dos minutos sin respirar, antes de desmayarse, por cierto. Yo habría intentado el golpe sin dudarlo. Con todas las proporciones, estas noticias de prensa eran como si nos dijeran:

- Un submarino acaba de encallar a cincuenta metros de profundidad en la bahía de Saint-Tropez. Se esperan los rescatistas....

No son periodistas los que tenemos, sino simples loros, al acecho de imágenes.

• Seguimos esperando las imágenes.....

Para ser preciso, el Kursk estaba superequipado en cuanto a evacuación. En la parte trasera de su cockpit estaban alojados dos pequeños submarinos capaces de acoger a toda la tripulación y de sacarla sana y salva desde 600 metros de profundidad. ¿Este sistema estaba atrapado en la explosión del compartimento delantero? Posible, admitamos. Pero me niego a creer que la explosión haya podido dañar las escotillas situadas en la parte trasera del submarino.

Sigamos razonando. Noventa metros, es una profundidad que pueden alcanzar los buceadores que bucean simplemente con aire. Es límite, pero cuando se trata de salvar vidas, es factible. Si hubiera una escotilla bloqueada, sería posible desbloquearla tirando de ella desde el exterior. Todas las marinas disponen de simples sacos que se pueden llenar de aire y que, gracias a la fuerza de Arquímedes, pueden desplegar fuerzas de arranque considerables. Yo mismo arranqué paneles de bodega en un barco hundido a 54 metros de profundidad usando simples bidones de 200 litros, bajados al fondo y luego llenos de aire.

Había tantos barcos de todas las nacionalidades alrededor del Kursk, comenzando por las unidades rusas. ¿Cuántos buceadores capaces de intervenir en el casco, cuántos equipos, incluyendo sistemas de buceo con helio que permiten bajar aún más profundo, cien? ¿Quién me hará creer que los rusos son tan malos en buceo? Pero nadie intentó nada, no se acercó.

Michel C., el periodista, continúa mostrando los resultados de su investigación.

• Los tubos lanzatorpedos del Kursk habrían sufrido una importante modificación antes de estas maniobras, para disparar un artefacto de un tipo completamente especial. Código de nombre: "El Grande".

*Nota: El Kursk se supone que posee ocho tubos lanzatorpedos capaces de lanzar varios artefactos mediante tubos de 650 mm de diámetro. Dos tipos de artefactos podrían dispararse. Torpedos convencionales, ligeros, con una velocidad de 30 nudos y un alcance de 15 km y artefactos "Veder" capaces de salir del agua, impulsados por los cohetes de pólvora, luego de los cuales se lanzan en caída en el mar, frenados por un paracaídas para luego buscar su objetivo. El alcance sería entonces de 50 km. * - Estaban presentes en el momento del hundimiento, a bordo del submarino un chino y dos árabes.

Los que han leído mi último libro saben que los americanos desarrollaron desde mediados de los años setenta una torpedo MHD hiperpoderosa que, en 1980, alcanzaba una velocidad de 2000 km/h. Un tal artefacto reviste una importancia estratégica capital. En efecto, el arma más peligrosa en caso de conflicto nuclear es el submarino nuclear, que, oculto cerca de la costa enemiga, puede disparar misiles que alcanzarán sus objetivos en cuatro a cinco minutos. Destruir estas plataformas submarinas lanzamisiles constituiría el acto de guerra inicial de toda potencia atacante. Con estos torpedos MHD los americanos (cuyos submarinos siguen constantemente a los de "el equipo contrario") pueden alcanzar sus objetivos en cinco a seis segundos.

Y los rusos? ¿No fueron desde los años cincuenta los líderes en materia de MHD? Los americanos incluso se permitieron el lujo de mencionar su dominio en materia de propulsión MHD submarina produciendo una película "Octubre Rojo" con Sean Connery. ¿Sabes quién es el asesor científico de Putin para todas las cuestiones militares?

E. Vélikhov.

¿Y sabes quién es Vélikhov, inventor, en 1964, de la inestabilidad MHD que lleva su nombre? El líder ruso en este campo.

En este punto se podía especular y eso es lo que hice en un dossier que coloqué en mi sitio durante una mañana en 2002. Los lectores protestaron, diciendo que no era más que una especulación pura. Había sugerido que la presencia de un chino a bordo podría explicarse si los rusos querían, durante estas maniobras, hacerle frente la demostración de las capacidades de "El Grande", un torpedo MHD. La situación económica de la URSS es catastrófica y los chinos probablemente pagarían estos torpedos al peso del oro, después de haber adquirido algunos "Sqwal", ya obsoletos.

La puesta en línea de este dossier tuvo una consecuencia inesperada: una llamada de la DGSE (servicios secretos franceses). Estas personas proponían una reunión que tuvo lugar en París. Mi libro aún no había salido y, por lo tanto, aún no había soltado todo lo que había aprendido en Brighton. Lo que les interesaba era este torpedo MHD ruso.

Dar y recibir (como en Inglaterra, de hecho). Así es como pude aprender de estos honorables correspondientes que afirmaban tener información de una rama del KGB hostil a Putin.

• El chino embarcado en el Kursk tenía el rango de general. No sabemos nada sobre la nacionalidad de los dos árabes también presentes a bordo. Se unieron al submarino por helicóptero, después de que este se hubiera alejado suficientemente de su base. Realmente se trataba de disparar delante de ellos un torpedo MHD. Pero los servicios secretos americanos estaban al tanto. Un submarino americano se acercó al Kursk y le ordenó por sonar que emergiera y le entregara sus tres VIP. El comandante ruso no obedeció la orden. Los americanos entonces hundieron el Kursk, mediante una técnica bien practicada, pero poco conocida por el público.

• ¿Cuál?

• El disparo a contacto. Se practica desde principios de los años sesenta, entre submarinos. El submarino atacante se acerca al adversario, llevando su proa en posición perpendicular a la pared de su objetivo. Esta ataque es la versión moderna de "abordaje". El choque se amortigua con un gran cojín hecho de una materia elástica (es este el que se había parcialmente desprendido, lo que fue fotografiado cuando el submarino americano tuvo que huir para llegar a una base en Noruega). Los dibujos siguientes son en principio suficientemente explícitos. La carga explosiva de "perforador" se dispone de manera que presente una especie de surco cuyos lados son troncos de cono.

Cuando se establece el contacto, la carga se activa, sobre esta superficie cónica, cubierta de metal. Entonces se crea una onda de choque que no afecta la forma de un dardo sino de una superficie cilíndrica. El frente de onda es un simple círculo. La perforación de la quilla se efectúa entonces con facilidad. En los combates entre tanques, las cargas huecas perforan fácilmente blindajes que superan los 10 cm.

Inmediatamente después de esta perforación, la carga temporizada se inyecta dentro del submarino.

Mientras el submarino atacante retrocede y huye, el compartimento de la víctima se llena de agua. Poco después, la carga temporizada explotará.

Se recuerda durante los eventos que la prensa nos abrumó con un tema recurrente:

- No parece que los rusos tengan los medios de rescate adecuados para rescatar a la tripulación del Kursk, que se hundió en el mar de Barents. Diferentes naciones se ofrecieron para participar en las operaciones de rescate pero por el momento los rusos no parecen dispuestos a aceptar estas ofertas.

Esto es una extraordinaria tontería. Todos los submarinos hoy en día están equipados con equipos individuales que permiten la evacuación desde submarinos dañados, funcionando hasta una profundidad de 180 metros. Clásicamente estos equipos son fabricados por la empresa inglesa Beaufort.

Aquí hay dibujos, acompañados de la descripción de la operación de evacuación.

En A el marinero lleva su traje de nailon, que le da un poco la apariencia del padre Abu. En una de sus piernas, una botella de aire para inflar. En la otra un bote inflable individual, plegado. Todo cabe en un contenedor del tamaño de una maleta. El oficial encargado de la operación de evacuación comienza por presurizar la sala (en el caso del Kursk, bajo diez bares). Los marineros, equipados, admiten un poco de aire en sus trajes, con zapatos ligeramente pesados. Este aire se acumula en la parte superior, haciéndolos parecer espermatozoides. Esto facilita su posición de pie. Una válvula les permite, si se van hacia el techo, regular su flotabilidad. En B, el oficial les indica la apertura de la escotilla, abierta. Uno a uno se colocan justo debajo y abren el aire a fondo. Esto se infla (imagen C) la fuerza de Arquímedes los lleva rápidamente hacia la superficie. La velocidad puede alcanzar tres metros por segundo (es decir, un minuto y medio para evacuar el Kursk y alcanzar la superficie.

En la superficie, el marinero despliega un bote inflable autogonflable donde puede tomar asiento: imagen D.

Tan pronto como la sala de evacuación esté presurizada, la sangre de los presentes comienza a llenarse de nitrógeno. Pero todo se juega en unos minutos, si estas personas son lo suficientemente rápidas. Tan pronto como el marinero sale del agua profunda, la asimilación de nitrógeno cesa. En el peor de los casos, habría algunos incidentes de descompresión. En la superficie, los barcos disponen de cámaras donde se puede recomprimir inmediatamente a las personas.

¿Has oído a un periodista mencionar la existencia de estos equipos? No. Estas personas se contentan con repetir como loros las noticias que se les dan.

Hay que decirse que noventa metros, para un submarino varado en el fondo, no es nada. En el límite, si hubiera estado en un compartimento, sin equipo de evacuación, en lugar de morir lentamente de asfixia, preferiría, arriesgando todo, atar un barril lleno de aire, sirviendo de flotador y tratar de evacuar en apnea. Basta con que este barril esté abierto, para que no explote al subir y también basta con soltar el aire contenido en sus pulmones. Desde una profundidad de noventa metros se dilatará diez veces. Yo mismo, cuando era joven, hice una "subida en globo" desde una profundidad de 45 metros, sin Mae West (fallo de mi traje). Se escupe aire por todas partes, es todo. Simplemente se desaconseja retenerlo: la sobrepresión hará estallar rápidamente los frágiles alvéolos pulmonares. Pero se puede suponer que todos los marineros del Kursk estaban acostumbrados a esta maniobra.

Recuerdo, por cierto, haber hecho una inmersión en la bahía de Saint-Tropez en 1959 o 1960 "en el azul", sobre un fondo de arena de 45 metros; Allí, de manera totalmente casual, me encontré con un submarino francés posado en el fondo. Los submarinistas, en maniobra, habían decidido simplemente detenerse para comer. Al contacto podía oír funcionar los motores y hasta las voces de los marineros. Me serví de mi botella para golpear la quilla. Silencio sorprendido. Me alejé para evitar ser aspirado por las hélices en caso de que el submarino hubiera puesto en marcha los motores.

Recuerda a Jacques Mayol, nuestro Gran Azul nacional (que se suicidó el año pasado en Navidad colgándose en su villa en la isla de Elba) y quien invitó a tantos chicos en la película de Besson a morir intentando imitarlo (incluido mi propio hijo). No eran noventa metros que recorrían bajo el mar en apnea, sino doscientos. Cien para bajar, agarrado a una cuerda y cien para subir, ayudándose de un pequeño globo. Cualquier principiante que practique la buceo es capaz, después de una buena ventilación, de aguantar un minuto y medio a dos minutos sin respirar, antes de desmayarse, por cierto. Yo habría intentado el golpe sin dudarlo. Con todas las proporciones, estas noticias de prensa eran como si nos dijeran:

- Un submarino acaba de encallar a cincuenta metros de profundidad en la bahía de Saint-Tropez. Se esperan los rescatistas....

No son periodistas los que tenemos, sino simples loros, al acecho de imágenes.

• Seguimos esperando las imágenes.....

Para ser preciso, el Kursk estaba superequipado en cuanto a evacuación. En la parte trasera de su cockpit estaban alojados dos pequeños submarinos capaces de acoger a toda la tripulación y de sacarla sana y salva desde 600 metros de profundidad. ¿Este sistema estaba atrapado en la explosión del compartimento delantero? Posible, admitamos. Pero me niego a creer que la explosión haya podido dañar las escotillas situadas en la parte trasera del submarino.

Sigamos razonando. Noventa metros, es una profundidad que pueden alcanzar los buceadores que bucean simplemente con aire. Es límite, pero cuando se trata de salvar vidas, es factible. Si hubiera una escotilla bloqueada, sería posible desbloquearla tirando de ella desde el exterior. Todas las marinas disponen de simples sacos que se pueden llenar de aire y que, gracias a la fuerza de Arquímedes, pueden desplegar fuerzas de arranque considerables. Yo mismo arranqué paneles de bodega en un barco hundido a 54 metros de profundidad usando simples bidones de 200 litros, bajados al fondo y luego llenos de aire.

Había tantos barcos de todas las nacionalidades alrededor del Kursk, comenzando por las unidades rusas. ¿Cuántos buceadores capaces de intervenir en el casco, cuántos equipos, incluyendo sistemas de buceo con helio que permiten bajar aún más profundo, cien? ¿Quién me hará creer que los rusos son tan malos en buceo? Pero nadie intentó nada, no se acercó.

Michel C., el periodista, continúa mostrando los resultados de su investigación.

• Los tubos lanzatorpedos del Kursk habrían sufrido una importante modificación antes de estas maniobras, para disparar un artefacto de un tipo completamente especial. Código de nombre: "El Grande".

*Nota: El Kursk se supone que posee ocho tubos lanzatorpedos capaces de lanzar varios artefactos mediante tubos de 650 mm de diámetro. Dos tipos de artefactos podrían dispararse. Torpedos convencionales, ligeros, con una velocidad de 30 nudos y un alcance de 15 km y artefactos "Veder" capaces de salir del agua, impulsados por los cohetes de pólvora, luego de los cuales se lanzan en caída en el mar, frenados por un paracaídas para luego buscar su objetivo. El alcance sería entonces de 50 km. * - Estaban presentes en el momento del hundimiento, a bordo del submarino un chino y dos árabes.

Los que han leído mi último libro saben que los americanos desarrollaron desde mediados de los años setenta una torpedo MHD hiperpoderosa que, en 1980, alcanzaba una velocidad de 2000 km/h. Un tal artefacto reviste una importancia estratégica capital. En efecto, el arma más peligrosa en caso de conflicto nuclear es el submarino nuclear, que, oculto cerca de la costa enemiga, puede disparar misiles que alcanzarán sus objetivos en cuatro a cinco minutos. Destruir estas plataformas submarinas lanzamisiles constituiría el acto de guerra inicial de toda potencia atacante. Con estos torpedos MHD los americanos (cuyos submarinos siguen constantemente a los de "el equipo contrario") pueden alcanzar sus objetivos en cinco a seis segundos.

Y los rusos? ¿No fueron desde los años cincuenta los líderes en materia de MHD? Los americanos incluso se permitieron el lujo de mencionar su dominio en materia de propulsión MHD submarina produciendo una película "Octubre Rojo" con Sean Connery. ¿Sabes quién es el asesor científico de Putin para todas las cuestiones militares?

E. Vélikhov.

¿Y sabes quién es Vélikhov, inventor, en 1964, de la inestabilidad MHD que lleva su nombre? El líder ruso en este campo.

En este punto se podía especular y eso es lo que hice en un dossier que coloqué en mi sitio durante una mañana en 2002. Los lectores protestaron, diciendo que no era más que una especulación pura. Había sugerido que la presencia de un chino a bordo podría explicarse si los rusos querían, durante estas maniobras, hacerle frente la demostración de las capacidades de "El Grande", un torpedo MHD. La situación económica de la URSS es catastrófica y los chinos probablemente pagarían estos torpedos al peso del oro, después de haber adquirido algunos "Sqwal", ya obsoletos.

La puesta en línea de este dossier tuvo una consecuencia inesperada: una llamada de la DGSE (servicios secretos franceses). Estas personas proponían una reunión que tuvo lugar en París. Mi libro aún no había salido y, por lo tanto, aún no había soltado todo lo que había aprendido en Brighton. Lo que les interesaba era este torpedo MHD ruso.

Dar y recibir (como en Inglaterra, de hecho). Así es como pude aprender de estos honorables correspondientes que afirmaban tener información de una rama del KGB hostil a Putin.

• El chino embarcado en el Kursk tenía el rango de general. No sabemos nada sobre la nacionalidad de los dos árabes también presentes a bordo. Se unieron al submarino por helicóptero, después de que este se hubiera alejado suficientemente de su base. Realmente se trataba de disparar delante de ellos un torpedo MHD. Pero los servicios secretos americanos estaban al tanto. Un submarino americano se acercó al Kursk y le ordenó por sonar que emergiera y le entregara sus tres VIP. El comandante ruso no obedeció la orden. Los americanos entonces hundieron el Kursk, mediante una técnica bien practicada, pero poco conocida por el público.

• ¿Cuál?

• El disparo a contacto. Se practica desde principios de los años sesenta, entre submarinos. El submarino atacante se acerca al adversario, llevando su proa en posición perpendicular a la pared de su objetivo. Esta ataque es la versión moderna de "abordaje". El choque se amortigua con un gran cojín hecho de una materia elástica (es este el que se había parcialmente desprendido, lo que fue fotografiado cuando el submarino americano tuvo que huir para llegar a una base en Noruega). Los dibujos siguientes son en principio suficientemente explícitos. La carga explosiva de "perforador" se dispone de manera que presente una especie de surco cuyos lados son troncos de cono.

Cuando se establece el contacto, la carga se activa, sobre esta superficie cónica, cubierta de metal. Entonces se crea una onda de choque que no afecta la forma de un dardo sino de una superficie cilíndrica. El frente de onda es un simple círculo. La perforación de la quilla se efectúa entonces con facilidad. En los combates entre tanques, las cargas huecas perforan fácilmente blindajes que superan los 10 cm.

Inmediatamente después de esta perforación, la carga temporizada se inyecta dentro del submarino.

Mientras el submarino atacante retrocede y huye, el compartimento de la víctima se llena de agua. Poco después, la carga temporizada explotará.

Se recuerda durante los eventos que la prensa nos abrumó con un tema recurrente:

- No parece que los rusos tengan los medios de rescate adecuados para rescatar a la tripulación del Kursk, que se hundió en el mar de Barents. Diferentes naciones se ofrecieron para participar en las operaciones de rescate pero por el momento los rusos no parecen dispuestos a aceptar estas ofertas.

Esto es una extraordinaria tontería. Todos los submarinos hoy en día están equipados con equipos individuales que permiten la evacuación desde submarinos dañados, funcionando hasta una profundidad de 180 metros. Clásicamente estos equipos son fabricados por la empresa inglesa Beaufort.

Aquí hay dibujos, acompañados de la descripción de la operación de evacuación.

En A el marinero lleva su traje de nailon, que le da un poco la apariencia del padre Abu. En una de sus piernas, una botella de aire para inflar. En la otra un bote inflable individual, plegado. Todo cabe en un contenedor del tamaño de una maleta. El oficial encargado de la operación de evacuación comienza por presurizar la sala (en el caso del Kursk, bajo diez bares). Los marineros, equipados, admiten un poco de aire en sus trajes, con zapatos ligeramente pesados. Este aire se acumula en la parte superior, haciéndolos parecer espermatozoides. Esto facilita su posición de pie. Una válvula les permite, si se van hacia el techo, regular su flotabilidad. En B, el oficial les indica la apertura de la escotilla, abierta. Uno a uno se colocan justo debajo y abren el aire a fondo. Esto se infla (imagen C) la fuerza de Arquímedes los lleva rápidamente hacia la superficie. La velocidad puede alcanzar tres metros por segundo (es decir, un minuto y medio para evacuar el Kursk y alcanzar la superficie.

En la superficie, el marinero despliega un bote inflable autogonflable donde puede tomar asiento: imagen D.

Tan pronto como la sala de evacuación esté presurizada, la sangre de los presentes comienza a llenarse de nitrógeno. Pero todo se juega en unos minutos, si estas personas son lo suficientemente rápidas. Tan pronto como el marinero sale del agua profunda, la asimilación de nitrógeno cesa. En el peor de los casos, habría algunos incidentes de descompresión. En la superficie, los barcos disponen de cámaras donde se puede recomprimir inmediatamente a las personas.

¿Has oído a un periodista mencionar la existencia de estos equipos? No. Estas personas se contentan con repetir como loros las noticias que se les dan.

Hay que decirse que noventa metros, para un submarino varado en el fondo, no es nada. En el límite, si hubiera estado en un compartimento, sin equipo de evacuación, en lugar de morir lentamente de asfixia, preferiría, arriesgando todo, atar un barril lleno de aire, sirviendo de flotador y tratar de evacuar en apnea. Basta con que este barril esté abierto, para que no explote al subir y también basta con soltar el aire contenido en sus pulmones. Desde una profundidad de noventa metros se dilatará diez veces. Yo mismo, cuando era joven, hice una "subida en globo" desde una profundidad de 45 metros, sin Mae West (fallo de mi traje). Se escupe aire por todas partes, es todo. Simplemente se desaconseja retenerlo: la sobrepresión hará estallar rápidamente los frágiles alvéolos pulmonares. Pero se puede suponer que todos los marineros del Kursk estaban acostumbrados a esta maniobra.

Recuerdo, por cierto, haber hecho una inmersión en la bahía de Saint-Tropez en 1959 o 1960 "en el azul", sobre un fondo de arena de 45 metros; Allí, de manera totalmente casual, me encontré con un submarino francés posado en el fondo. Los submarinistas, en maniobra, habían decidido simplemente detenerse para comer. Al contacto podía oír funcionar los motores y hasta las voces de los marineros. Me serví de mi botella para golpear la quilla. Silencio sorprendido. Me alejé para evitar ser aspirado por las hélices en caso de que el submarino hubiera puesto en marcha los motores.

Recuerda a Jacques May

Revista Alemana SCHOLIEREN, 5 de octubre de 2003 :

MOSCÚ, (AFP) - Los resultados de la investigación sobre las circunstancias exactas de la explosión de un torpedo que causó el hundimiento del submarino nuclear ruso Kursk han sido "clasificados como secreto", afirmó el lunes el diario Kommersant, citando fuentes de la comisión de investigación. La comisión de investigación dirigida por el ministro de Ciencia e Industria Ilia Klebanov se reunió por última vez el sábado, pero no se hizo ninguna declaración pública en esa ocasión. Algunos extractos del documento elaborado durante esta reunión han sido clasificados como secreto", confirmó a la AFP un responsable del ministerio ruso de Ciencia e Industria, bajo el anonimato. Se negó a dar cualquier otra información. El texto completo del documento será hecho público "en 20 o 25 años", según un responsable de la comisión de investigación, citado bajo el anonimato por Kommersant.

6 de octubre de 2003: Sobre la tesis de la explosión de un torpedo a bordo. Los periódicos, y en particular los franceses (de los más serios...) optaron rápidamente por la tesis que se les proporcionaba. En Francia, los periodistas no intentan pensar por sí mismos, repiten como loros. Se podía leer entonces que un torpedo, antiguo, impulsado por una mezcla de combustible y oxidante (un oxidante como el agua oxigenada) había explotado. A continuación se describe al Kursk como saliendo a la mar con accesorios obsoletos, mal mantenidos, etc. Es un hecho que Rusia tiene dificultades para mantener en condiciones su potencial militar. Pero de ahí a imaginar que todos los equipos del Kursk estuvieran defectuosos, hay un paso (se recuerda que no se trataba de un submarino antiguo, sino del "orgullo de la flota soviética", servido por una tripulación de élite y no por marineros jóvenes recién incorporados). Esto significaría que el submarino habría salido a la mar sin equipos de salvamento, con una boya de radio (o varias, en un submarino de 154 metros) inutilizadas. Que todas las puertas de comunicación de este submarino de doble casco hubieran estado abiertas durante la navegación (...) lo que habría permitido que "todos los compartimentos se inundaran de golpe, como anunció rápidamente la Marina Rusa, que así anunció "que había pocas probabilidades de encontrar a alguien vivo entre los 117 hombres atrapados en la envoltura. Que el submarino, posado en el fondo, no tuviera ningún medio de comunicación de ningún tipo, en un fondo tan débil, si no es por los golpes dados por la tripulación que muchos barcos, rusos o no rusos, registraron durante los días siguientes al hundimiento. Habría que que los dos submarinos de evacuación situados en la torre hubieran sido inutilizados por la explosión, pero que, a cien metros hacia atrás, el impacto pudiera haber bloqueado todas las salidas (...), dañado el sistema de lanzamiento de las boyas de comunicación. También habría que que este orgullo de la Marina Rusa saliera a la mar con torpedos que no superaran los 120 kilómetros por hora, ultra peligrosos, obsoletos desde hace 30 años, abandonados por todas las marinas (incluida en Francia).

Es importante saber que cuando un submarino se hunde puede lanzar boyas de radio flotantes, que entonces emiten inmediatamente (¿qué pasó con estas boyas, qué se les ha hecho?). Desde el fondo también puede enviar una boya conectada por cable, a la que un barco de superficie podría conectar ... un simple teléfono. Si estas boyas faltan, los buzos que vienen desde la superficie pueden conectar a la nave hundida una toma que garantice la comunicación con la superficie. No me digan que el Kursk era "difícil de localizar". Es una tontería, en un mar con fondo poco accidentado. No estamos "en medio del Atlántico". Imaginemos, por alguna razón u otra, que el Kursk se hubiera perdido, habría bastado con una misión rápida de un avión como los estadounidenses "Orion" o franceses "Neptune" para localizar una tal masa metálica con su magnetómetro. El Kursk no es "una aguja en un pajar". Los rusos tienen aparatos de este tipo. He visto incluso fotos. Si los rusos, pobres, hubieran tenido todos sus aparatos fuera de servicio, los occidentales podrían haberles prestado este servicio (se habla incluso de dos misiones "no planificadas" de aviones Orion estadounidenses en el lugar el día del hundimiento). Si el Kursk se localiza o "se localiza de nuevo" (en menos de una hora), se envían inmediatamente buzos, sin importar el estado del mar. Un buzo puede ser lanzado al mar incluso con mal tiempo. Yo tengo experiencia de largo tiempo en esto. Todos tienen en mente el procedimiento de lanzamiento de los buzos de combate que caen hacia atrás desde un bote a toda velocidad (no soy buzo de combate, pero tengo una experiencia casi equivalente. El objetivo, en esos años sesenta, era diferente: evitar señalar a los observadores situados en tierra la ubicación de los restos sobre los que nos sumergíamos). Cuando vuelve a la superficie, incluso con mar revuelta, el buzo puede ser recuperado, posiblemente con un helicóptero que vuela en posición fija y lo detecta por sus señales de radio y luz. Bien equipado, un buzo puede permanecer horas esperando. Un helicóptero es una plataforma de recuperación muy estable, incluso con tiempo malo, porque su rotor le da una excelente estabilidad giroscópica. Lo sé, los he pilotado en mal tiempo. Añadamos que cuando se trata de rescatar a 117 camaradas de armas se puede aceptar arriesgar la vida.

En esta tesis oficial sobre el Kursk todo está... sin profundidad. Si se hubiera encallado en un fondo de 400 metros entonces estaría fuera de alcance de los buzos, etc. Es necesario que el público tenga acceso a estos datos técnicos bien conocidos y no se conforme, como los periodistas, con ir de un comunicado de prensa a otro, de una declaración "de experto" a otra. Si los periodistas pensaran un poco por sí mismos, las cosas irían mejor. Pero ¿son capaces de ello, y tienen derecho a hacerlo? La prensa francesa tiene por principio (o por orden) volverse inmediatamente hacia "expertos acreditados", como fue el caso con esta historia del nube de Chernóbil que "se detuvo en nuestras fronteras".

Volvamos a esta historia de torpedos. Francia posee dos tipos. Tiene primero torpedos con pilas activables vertiendo antes del disparo un electrolito, lo que excluye cualquier disparo prematuro. Siete metros, propulsión eléctrica con cuatrocientos amperios, 55 cm de diámetro (si mis recuerdos son correctos); velocidad 100 kilómetros por hora. Propulsión por dos hélices contrarrotativas con cubierta. Son los torpedos que equipan nuestros submarinos nucleares y nuestros submarinos de caza. Llegan a sus objetivos en ... varios minutos, como máximo. Los franceses también poseen torpedos cuyas hélices son movidas por turbinas de gas. Por lo tanto, mezcla de combustible y oxidante. Pero estos, demasiado peligrosos para ser embarcados en submarinos, son disparados desde helicópteros. Son un poco más rápidos: 120 km/h. . Lanzada por un helicóptero en contacto de radio con detectores sonar que lanza previamente para localizar el submarino que se hunde bajo el agua y que transmiten, mediante una baliza que permanece en la superficie, los posibles señales sonar captadas. Esto hace del helicóptero un eficaz cazador de submarinos. Guiándose por las señales transmitidas por sus boyas, el helicóptero puede lanzar su torpedo a una distancia relativamente corta de su objetivo.

El lector puede decirse "¿cómo sabe todo esto?". En este caso, las confidencias provienen de un ingeniero de pruebas de torpedos que era mi vecino durante un crucero por el Nilo, en enero de 2001. Cuando se hicieron las presentaciones, me dijo lo que hacía y yo le respondí que era representante de ropa interior para damas. Claramente, me creyó. Francamente, ¿tengo cara de ingeniero militar? Por cierto, recuerdo mi visita al laboratorio Sandia, un lugar destacado de la tecnología militar, y mi encuentro con Gérald Yonas, responsable del proyecto de fusión por haz de electrones. Allí hice una entrada llamativa en una vieja Cadillac rosa conducida por la atractiva camarera del hotel Sheraton donde me hospedaba. En un momento, uno de los colaboradores de Yonas exclamó: "¡Espera, detente! ¡Este tipo no es periodista de Science et Vie. Entiende muy bien lo que cuentas!".

Los rusos, entre otros, tienen torpedos que se comportan como los peces exóticos. Realizan parte de su trayecto en el aire, impulsados por cohete. Pero desde hace treinta años, el tipo de propulsión de los torpedos es el cohete. Creo que puedo afirmar que en 2001, la Marina Francesa no sabía simplemente que un torpedo podía ser impulsado por cohete. El complemento de esta propulsión por cohete consiste en rodear el dispositivo con un caparazón de gas en el que puede desplazarse a cuatro o cinco cientos kilómetros por hora, este manto gaseoso, secretado por delante por un generador de gas tipo cohete, reduciendo notablemente la fricción. Estos dispositivos, en Rusia como en Estados Unidos, han estado operativos durante 30 años. Los ingleses desarrollan el suyo que se llama "Espadon" (spearfisch). Los franceses..... El dispositivo estadounidense se llama "Supercav". Cav por "cavitación" (la ebullición del agua de mar debido a una depresión, por ejemplo en las palas de hélices). Esto es lo que llevó al joven periodista Larousserie a escribir en Sciences et Avenir "que se trataba de torpedos que funcionaban por cavitación". Como si bastara con disparar torpedos en agua de mar a gran velocidad (donde es entonces dura como el hormigón) para que se forme solo este nube de vapor de agua. No, lo que crea este vapor de agua es el calor emitido por el generador de gas que expulsa a la punta delantera. El dispositivo ruso se llama Sqwal.

El despliegue de su sistema de guía da una idea de la extensión de la nube, mezcla de gas quemado y vapor de agua que rodea el dispositivo cuando se dirige a su objetivo. Un conjunto de tubos que también expulsan gas rodea el "casco" del propulsor central, de pólvora. Estos dispositivos tienen treinta años pero, dada su velocidad (cuatro o cinco cientos kilómetros por hora), es difícil ver cómo no habrían reemplazado a los torpedos de hélice, auténticos dinosaurios submarinos, en los submarinos rusos modernos.

De cualquier manera, los torpedos movidos por turbinas acopladas a sus hélices son muy peligrosos. Han causado la pérdida de un submarino inglés. Las precisiones me fueron proporcionadas por el Sr. H. Allorant (su correo electrónico: allorantdefint.net). El accidente ocurrió el 16 de junio de 1955 por la mañana, en la bahía de Portland. El submarino inglés destruido era el HTM Sidon, construido durante la guerra; El torpedo en cuestión era de tipo "Fancy", que funcionaba con combustible HTP. La explosión de un torpedo de este tipo a bordo conduce inmediatamente a la pérdida del submarino. Han sido prohibidos a bordo de los submarinos franceses como en los de todas las marinas del mundo (que los disparan, como los franceses, desde helicópteros o aviones). Es difícil ver cómo los rusos podrían tener tales bombas en las bodegas del "orgullo de su Marina". No tiene sentido. En cuanto a la explosión de un torpedo como resultado de la caída fuera de su bodega durante una mala manipulación: otra fábula inventada por supuestos expertos o simplemente por periodistas. Por último, señalemos un último punto: los submarinos están armados con misiles estratégicos que son expulsados de sus cámaras por una carga de aire comprimido. El propulsor se enciende fuera del submarino. Lo mismo ocurre con los torpedos impulsados por cohetes o con los cohetes de los misiles mar-mar o mar-tierra "Granit" que equipaban al Kursk (y al crucero Pedro el Grande). El encendido de cohetes de pólvora puede revelarse problemático. Recordar el accidente del transbordador estadounidense Challenger. Preciso que fui ingeniero de pruebas de cohetes de pólvora en el antiguo SEPR en 1965-1966, cuando su centro de pruebas estaba en Istres, Bouches du Rhône. Los propulsores de gran tamaño se ensamblan en bloques, fijados entre sí por una cola llamada "inhibidor". Este producto, relativamente elástico, permite gestionar algo las dilataciones. Pero un defecto en la cola o una grieta en un bloque (defecto de fabricación o "frío") puede provocar un encendido con aumento de la superficie de combustión, por lo tanto de la presión en la cámara y finalmente explosión (en el caso del accidente del transbordador Challenger se trataba de un encendido en un defecto de cola del inhibidor, en el momento del montaje o debido a la contracción de los bloques, en el lugar de lanzamiento, debido a una caída de temperatura). Por lo tanto, sería imposible encender un misil impulsado por pólvora dentro de su tubo de lanzamiento. Cuando no se enciende un propulsor de pólvora, no es peligroso. Este rápido recorrido invita a dudar de la tesis de la explosión accidental de un torpedo en el compartimento de disparo del Kursk. Hubo dos explosiones, detectadas y registradas por una estación sismográfica noruega, separadas por dos minutos. La tesis oficial es la de la explosión accidental de un torpedo durante una manipulación, seguida de un incendio, seguido por una explosión más fuerte (la de la carga de este torpedo o de uno o varios torpedos que se encontraban a bordo. Pero nunca sabremos exactamente qué pasó, las autoridades rusas consideraron que los resultados de la investigación realizada en el casco pertenecían al secreto militar.

Se puede encontrar en esta traducción de un artículo publicado en el WorldDailyNews del 17 de septiembre de 2003 una confirmación de la presunción de observadores chinos a bordo del Kursk. A parte de quienes lo frecuentan regularmente, no interesará a nadie. Todo esto muestra simplemente el carácter extremadamente relativo de lo que se llama "la verdad" y la duda que puede planea sobre todo lo que se llama "información".

Michel C., aparentemente, no hizo su película. La vida continúa.

Recuerdo la película que mostraba el comienzo de la investigación realizada sobre el casco del Kursk. Se veía al fiscal arrodillarse y hacer una oración por las víctimas. Los padres no pudieron verlos inmediatamente. Para algunos, probablemente fue necesario ocultar los impactos de balas.

¿Qué mentiras se pueden decir sobre este planeta, joder....

Encontré en la página web que me habían señalado y que se refiere a la colisión un correo electrónico.

kurskmem@murman.ru

Hemos intentado enviar el texto en inglés, a continuación, a esta dirección, sin éxito. Luego sugerimos a lectores, cualesquiera que fueran, que hicieran pasar este texto a Rusia. Veinticuatro horas más tarde se hizo. ¿Alguien podría traducir este texto al ruso y hacerlo pasar allí con mi firma. Asumo los riesgos. No se puede vivir acostado eternamente. Dejo este tipo de cobardía a nuestros periodistas.

Francia, 26 de septiembre

Estimado Señor,

Soy un científico francés, físico astrophysicist. Tengo 66 años. Pertenezco al CNRS francés (pero jubilado en abril de 2003). Para contactarme. Hace muchos años trabajé en plantas de energía MHD (magnetohidrodinámica). Conozco personalmente a E. Velikhov, quien se convirtió en colaborador de Poutine para asuntos militares (...). Todavía tengo un viejo y buen amigo en Moscú, el Dr. Golubev, que trabaja en láseres (pero quizás también esté jubilado). Le doy esta información para convencerlo de que soy serio y no un bromista. Sé toda la verdad sobre el "accidente" del Kursk. Tengo dos fuentes.

• Un periodista francés, Michel C., quien intentó hacer un documental de televisión sobre el asunto. Obtuvo mucha información.
• Tuve contacto con el servicio secreto francés que estaba en contacto con una "fracción anti-Putin del servicio secreto ruso"

Si desea poner esto en su sitio web inmediatamente, puede hacerlo.

Título: LA VERDAD SOBRE EL KOURSK

Autor: Jean-Pierre Petit, Francia, Investigador Senior, especialista en Magnetohidrodinámica (MGD en ruso).

Hace dos años un periodista francés, Michel C., vino a verme. Quería hacer un documental de televisión sobre el Kursk. Sabía de mi conocimiento y experiencia en buceo profundo. Me mostró algunos documentos. De la versión original parecía que un torpedo había explotado en la habitación delantera del submarino. Pero había dos, la primera más débil. Se dará una explicación.

El mar de Barents no es muy profundo. El Kursk se hundió a una profundidad moderada. Considerando su altura, la puerta superior de la cámara de rescate debería estar solo a 90 metros por debajo de la superficie. Todos los miembros de la tripulación del submarino tienen trajes de rescate individuales. En Europa, estos trajes están diseñados por la empresa Beaufort, Reino Unido. Pueden ser empaquetados como equipaje pequeño. Puedo proporcionar imágenes a color de estos trajes. El marinero puede ponérselos y inflarlos moderadamente. Luego el oficial que dirige la operación de evacuación aumenta la presión en la cámara de rescate y abre la puerta llenándola de agua marina. Cada miembro de la tripulación entra en su lugar justo debajo de la puerta de rescate y llena completamente el traje con aire. Luego actúa la fuerza de Arquímedes. Sube a 3 m/s. En el caso del Kursk: 30 segundos para alcanzar la superficie.

Allí, la persona puede inflar un pequeño bote de goma, subir y esperar. Este sistema puede operarse hasta 500 pies de profundidad.

Es extremadamente sorprendente que nadie en el Kursk haya utilizado este sistema. Es imposible que estos sistemas de rescate no estuvieran a bordo. Además, el Kursk poseía un sistema de rescate sofisticado: dos pequeños submarinos, capaces de albergar a toda la tripulación y garantizar su rescate a 2000 pies de profundidad. Pero estos dos submarinos estaban atracados en la torreta, el cockpit del barco. Por lo tanto, este sistema de rescate podría haber estado bloqueado por la de la sala de torpedos. En cualquier caso, no puedo creer que hubieran bloqueado todas las puertas de rescate.

Según Michel C., el acorazado nuclear "Pedro el Grande", no llegó al lugar del naufragio después del drama, sino que se alejó varios kilómetros.

La prensa internacional dijo que "los rusos no poseían dispositivos especializados para rescatar a la tripulación del submarino". Si el Kursk se hubiera hundido a una profundidad de 2000 pies, esto sería plausible, no a una profundidad moderada. Debe haber otra explicación.

Al discutir la causa del naufragio, la prensa habló inmediatamente de "una colisión con otro submarino". Sabíamos que un submarino occidental estaba atracado en Noruega para reparaciones.

Algunas otras informaciones de Michel C.

• El diámetro de los tubos de torpedo se amplió antes de las maniobras en el mar de Barents. Estos tubos estaban diseñados para disparar un nuevo torpedo llamado "la Grosse" (en francés). En inglés "The Big One" o "The Fat One".

• Una rebelión tuvo lugar en el Kursk. Algunos miembros de la tripulación fueron asesinados. El oficial que mantenía las armas a bordo fue encontrado muerto con un balazo en la cabeza después del rescate del Kursk.

• Tres hombres estaban en el KURSK: un chino, y dos árabes.

• Se encontró un papel en el bolsillo de un marinero del Kursk. Escribió (en la oscuridad, dijo): "Estamos en la cámara de rescate. Dos oficiales intentan manejar la puerta. Dijeron que conocen bien el sistema. Pero parece que está bloqueada.

Ahora tenemos que cruzar dos nuevas historias. En enero de 2001 fui a una reunión científica en Brighton, Inglaterra. Allí conocí a un especialista en MHD, encargado de proyectos especiales para la NASA. Dijo que trabajó hace 20 años en un torpedo MHD de alta velocidad. Me sorprendió, porque creía que la MHD había sido abandonada en todo el mundo al comienzo de los años setenta. Pero él dijo que un considerable esfuerzo en MHD militar había continuado en secreto en EE.UU. y la URSS.

Los datos técnicos son los siguientes. Durante 30 años, rusos y norteamericanos han tenido torpedos impulsados por cohetes. El modelo ruso es el "Sqwal" y el estadounidense se llama "Supercav". La resistencia en el agua es mucho mayor que en el aire. El Sqwal y el Supercav expulsan gas caliente, proporcionado por un cohete secundario. Este gas se inyecta en el agua justo delante del torpedo. El calor de este gas vaporiza el agua marina permitiendo que el torpedo se mueva en tal burbuja de vapor a velocidades más altas, hasta 1500 nudos.

Los torpedos MHD funcionan de manera diferente. También son impulsados por un cohete de propelente sólido. En la "divergente" de este cohete, un generador MHD transforma la energía cinética del gas en electricidad. El sistema utiliza un convertidor MHD de pared. Puedo dar el diseño completo del torpedo, si se desea.

Esta electricidad se envía a las electrodos lineales de un acelerador de pared MHD que succiona el agua hacia atrás muy fuertemente, cancelando la fricción. Según el especialista estadounidense que conocí, en 1980, la velocidad del torpedo era de aproximadamente 6000 nudos.

En 2002 puse información sobre el Kursk en mi sitio web. Luego fui inmediatamente contactado por un hombre que trabajaba para el DGSE francés (inteligencia). Queríamos más información sobre este torpedo MHD. Nos reunimos en París y "intercambiamos información".

La persona del DGSE dijo que su información provenía de una facción del KGB que se oponía a Putin. Confirmó que un chino y dos árabes estaban a bordo. Dijo que fueron llevados a bordo por helicóptero y que el chino era un general. Aunque confirmó la presencia de los dos árabes, dijo que no sabía más sobre ellos. Según él, los rusos habían planeado demostrar su torpedo MHD en acción para venderlo a los chinos.

Estos torpedos de alta velocidad son muy importantes para fines estratégicos, ya que se pueden usar para destruir los submarinos nucleares enemigos antes de que puedan lanzar sus misiles. Sin tales torpedos, nadie puede iniciar un ataque nuclear.

Según este hombre, el diámetro del torpedo era de 1 metro. Pero la inteligencia estadounidense estaba al tanto de todo eso. Luego un submarino occidental se acercó al Kursk y le ordenó por sonar que emergiera y les entregara al VIP chino. Los rusos no respondieron. Como consecuencia, se tomó la decisión de hundir al Kursk.

Muchos submarinos han sido hundidos desde 1960 mediante "colisiones". El submarino atacante no dispara un torpedo. Se acerca a su objetivo y dispara una bala, que perfora el casco del submarino. Esa fue la primera explosión. Luego el submarino atacante puede escapar. Poco después (la segunda explosión), el arma explota dentro del submarino, que se hunde inmediatamente.

Pero solo la sala de torpedos fue destruida, lo que permitió explicar el "accidente" en términos de una explosión accidental de un torpedo.

Los rusos no querían que nadie supiera lo que ocurría a bordo del Kursk, antes del "accidente". Según el hombre del servicio secreto francés, una orden de sonar fue enviada por el acorazado "Pedro el Grande", que cerró todas las puertas del submarino. Una orden similar eliminó todas las posibilidades de comunicación con la superficie.

El acorazado dijo a todos los barcos ubicados alrededor:

• El primero que se acerque al Kursk, será hundido!

Luego los rusos intentaron recoger a su VIP a bordo. Un barco ruso especial se acercó al Kursk con dos pequeños submarinos a bordo. Uno fue lanzado al mar y llegó al lugar del naufragio. Solo 8 hombres pudieron subir a bordo. La idea era recoger al VIP. Pero la tripulación del Kursk no creyó que vendrían a rescatarlos. Se produjo una rebelión. Se mataron a hombres. El pequeño submarino regresó al barco madre.

Luego Poutine decidió dejar que la tripulación del Kursk muriera. Asunto secreto.

Más tarde, el naufragio fue recuperado, no para recuperar los cadáveres, sino para ocultar esta historia. La sala de torpedos, con sus tubos de 1 metro de diámetro, fue destruida a gran profundidad. Los torpedos MHD fueron recuperados. Se recuperaron muchos dispositivos, incluidas las hélices y los valiosos misiles supersónicos Granit. El hombre del DGSE dijo que el Kursk estaba equipado con armas muy secretas utilizadas para destruir torpedos atacantes a distancia.

Espero que lo publique. La verdad debe conocerse.

J.P.Petit

**13 de enero - 14 de marzo de 2006. Koursk: la hipótesis (creíble) de la más espantosa de las conclusiones. **

Un lector, cuyo nombre lamentablemente he olvidado, propuso una hipótesis complementaria. Me habían enviado la traducción del proceso instrumentado por el poder ruso. Lo tengo todavía pero no tuve tiempo de unir este documento al conjunto. Es además revelador de mentiras y mala fe. Sabemos que los cuerpos de los marineros, recuperados en el casco, no fueron devueltos a las familias hasta mucho tiempo después, simplemente porque muchos de ellos llevaban heridas por balas. No cabe duda de que tuvo lugar una rebelión en el submarino, entre los muchos supervivientes. Primero hubo un intento de acercamiento de un submarino de rescate cuya misión era salvar al general chino que estaba a bordo, así como posiblemente otras personalidades extranjeras. Pero este submarino de rescate no podía llevarse a toda la tripulación, a quienes se les prometió ... volver. ¿Fue el chino rescatado? Nunca lo sabremos. ¿Qué pasó después?

Todo indica que Poutin decidió abandonar a los marineros a la muerte después de que las salidas de emergencia del Kursk hubieran sido cerradas desde el exterior, por una señal de sonar o radio. Esta video (atención: 34 MB !) es extraída de la película de Michel Carré. Muestra cómo los rusos contrarrestaron los intentos de intervención de las marinas extranjeras. También muestra la facilidad con la que los buzos equipados con botellas pudieron alcanzar la abertura de la escotilla (a 90 metros de la superficie), que abrieron en ... veinte pequeños minutos. Un leve halo de burbujas y ... nada. Cuando la escotilla se abre, se ve que el compartimento está totalmente inundado. Es difícil pensar que este compartimento no haya estado abierto. ¿Por qué los rusos no intentaron un rescate de los marineros acercando una simple campana de buceo? Simplemente los expulsarían tal cual, sujetos a globos, deslizándose a lo largo de un cable. Serían recuperados en la superficie sin siquiera tener tiempo de morir de frío o ahogarse. Todo podría haberse hecho, excepto esperar sin hacer nada, diciendo que la puerta de la escotilla estaba atascada.

Recuerdo la cara de Christine Okrent, con rostro serio, repitiendo día tras día "que los marineros del Kursk seguían esperando ser rescatados". Es como si dijeras al noticiero de las 20 horas:

- Un submarino se hundió a treinta metros de profundidad en la bahía de Saint Tropez. Se espera a los rescatadores....

¡Mentira!

El comentario del jefe de buceadores indica que esta puerta no estaba en absoluto atascada, como afirmaron los rusos. Entonces, si los buzos maniobraron esta puerta con tanta facilidad, con una simple llave, como se los ve hacer en la película, ¿por qué los marineros encerrados dentro no pudieron hacer lo mismo? Una subida libre, "en globo", de 90 metros de profundidad es perfectamente factible, incluso sin equipo. Bastaría simplemente con sujetarse a un objeto como un bidón, con el tapón abierto (para evitar que estalle) y dejar que te tire hacia la superficie, sin esfuerzo. Entre perecer ahogado en este compartimento y arriesgarlo todo, ¿qué habrías elegido? Aunque mueras, mejor que sea en la superficie, por un accidente de descompresión o frío, que de una manera tan atroz, asfixiado.

Personalmente, tuve que hacer una subida de 47 metros de profundidad, desde el interior de un naufragio. Al entrar, sin saberlo, bajé el mango de mi reserva. Al finalizar la inmersión me encontré sin aire. Pude salir y subir hacia la superficie, simplemente soltando mi cintura de plomo, expulsando aire por todos los portillos (es necesario evitar retener este aire, bajo pena de una explosión de las vacuolas pulmonares, pero esto, todos los submarinistas lo aprenden en el entrenamiento).

¿Cómo es posible que el agua de mar haya entrado finalmente en este compartimento, *por sí sola, con tanta facilidad, a una profundidad tan baja ? *Si seguimos esta tesis, entonces, dejando un submarino anclado, correría el riesgo de llenarse por sí mismo....

Es posible que durante otra misión un submarino de pequeño tamaño, llevando buzos (90 metros es una profundidad de intervención muy moderada, en la actualidad), haya desbloqueado la escotilla y haya inundado deliberadamente a los hombres. La hipótesis propuesta por el lector, que es digna de uno de los más espantosos thrillers, es que los marineros, desesperados, se habrían apoderado de los controles de los misiles Granit (nucleares) amenazando con dispararlos si no venía a rescatarlos. De ahí el cuerpo del oficial de disparo, encontrado en el casco, mortalmente herido. Frente a un tal chantaje, las autoridades rusas habrían elegido la solución más abominable: matar a los marineros.

Un lector me objetó que los misiles no podían dispararse sin que se comunicaran datos desde unidades de superficie. Creo que confunde con las estaciones de lanzamiento terrestres. La comunicación con submarinos es muy delicada, las ondas electromagnéticas no se propagan fácilmente bajo el agua. Durante un conflicto puede ocurrir que una unidad submarina quede completamente sola, incluso con armas nucleares. Fue el caso durante la crisis de Cuba, donde supimos mucho después que los submarinos soviéticos estaban armados con torpedos equipados con ojivas termonucleares perfectamente operativas. Si estos dispositivos no fueron disparados es porque el capitán del submarino tomó la decisión de no hacerlo. Admitió que durante todo ese tiempo había estado imposibilitado de comunicarse con su jerarquía y se había encontrado completamente solo. Él, o en realidad dos hombres, el capitán y su segundo, cada uno poseyendo "la mitad de la llave que permitía activar los dispositivos".

En cualquier momento puede estallar un conflicto y una unidad submarina puede quedar privada de toda instrucción. El alto mando podría haber sido destruido por un ataque nuclear. Las comunicaciones radio podrían haberse vuelto imposibles. Así, el submarino estaría privado de toda posibilidad de utilizar sus armas si le fuera indispensable poseer una clave emitida por radio, proveniente de un mando central. El arma nuclear, implementada a partir de submarinos, como sistema de disuasión, se convierte entonces en una locura. Por lo tanto, no es en absoluto inverosímil que el Kursk hubiera estado "operativo nuclearmente", obviamente con una coordinación entre los dos miembros de la tripulación que poseían los códigos de armamento de los misiles equipados con ojivas termonucleares.

En el peor de los casos, los misiles de crucero supersónicos Granit habrían estado equipados con ojivas inactivas ( ? ... ) o con ojivas no nucleares no armadas ( ? ... ), pero de todos modos habrían podido ser disparados, lo cual no pasaría desapercibido. No todo podía estar bloqueado en ese barco. Se recuerda que la tesis oficial decía que durante el choque, en la proa, todo había quedado desviado, incluido el sistema de maniobra de la escotilla, ubicado en la popa. ¿Quién creerá esa fábula?

Por lo tanto, la tesis de la eliminación física de la tripulación por ahogamiento no debe rechazarse a priori. La política es una cosa muy a menudo abominable y lo sabemos muy bien. Y los rusos, en este aspecto, no tienen nada que envidiar a otras naciones en cuanto a cinismo. Recordar la forma en que dejaron a los SS exterminar la resistencia polaca en Varsovia, después del levantamiento popular, incluso prohibiendo a las fuerzas aliadas el suministro a los insurgentes.

Tengo en mi memoria la cara redonda y perfectamente falsa del fiscal ruso gordo que instrumentalizó la investigación, arrodillándose frente al naufragio para rendir homenaje a las víctimas, mientras que obviamente, si había alguien que sabía todo el asunto, era precisamente él.

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