La Nave de los Locos

La Nave de los Locos

Crónica de la Locura Ordinaria

6 de enero de 2008

• página 1 -

Me gustaría tener buenas noticias que anunciar.

De repente me viene a la mente una frase de un poema de Jacques Prévert:

- Aquellos que fabrican en sótanos bolígrafos con los que otros escribirán que todo va sobre ruedas

Mis lectores me envían constantemente direcciones de internet de vídeos. No tengo más que elegir para evocar horrores. Tengo ganas de decir: "¿Por dónde empezamos? ¿Por un dossier sobre los males del Taser? ¿Por las confidencias hechas por Russo seis meses antes de su muerte? Tengo ganas de huir de esta página en blanco, de esta pantalla vacía que voy a llenar. Quisiera ser despreocupado. Lo consigo de todos modos, que mis lectores se queden tranquilos. He encontrado el bastón que necesitaba, en el que puedo apoyarme. Un viejo amigo incluso quiso regalármelo. Nos acostumbramos. Pero sueño con volver a volar algún día en ala delta, correr por la hierba y sentir cómo mis pies dejan el suelo y orientar mi vuelo imitando el de los gavilanes.

Mi amigo Daniel se recupera de la increíble historia que vivió hace unos meses, cuando unos gánsteres lo obligaron a despegar, con destino al patio de una prisión, para una fuga. Parece una broma.

*- Vamos a despegar. Tú nos llevarás, a mi colega y a mí, hacia la prisión. Te indicaremos la ruta e iremos a recoger a un amigo nuestro.

• ¡Estáis locos! Es un biplaza...
• ¿Cómo? El manual decía: 700 kilos...
• 700 kilos de peso total, no de capacidad de carga.*

Los dos malhechores encapuchados estaban perplejos. Cuando se recupera un manual de una máquina voladora, ¡hay que leerlo todo! Finalmente, el intento de fuga tuvo lugar de todos modos. Daniel hizo el viaje con un tipo encapuchado que le pegaba su Kalashnikov en la sien. Como la iluminación de a bordo estaba siendo modificada, no funcionaba. Tuvo que volar con una linterna entre los dientes. Pero en el momento de despegar, dos reclusos quisieron imitar a Belmondo y se agarraron a la parte delantera del patín izquierdo. La máquina, en traslación a ras de suelo, dio inmediatamente una voltereta. A uno de los malhechores le seccionaron la pierna. Daniel pasó a través del rotor. Tuvo suerte de no ser alcanzado por las palas y se desmayó. Uno de los reclusos logró fugarse tomando a guardias como rehenes. El hombre es peligroso, ya ha sido condenado a cadena perpetua. Si los policías dan con él, no habrá advertencias. De todos modos, ya ha herido gravemente a uno de ellos.

Con el hombro completamente destrozado, Daniel permaneció tendido en el patio de la prisión. No fue trasladado a un centro hospitalario hasta tres horas después y fueron los reclusos quienes le llevaron café. En el hospital, los médicos de guardia belgas no vieron nada en las radiografías.

- Vamos, todo se recuperará con un poco de rehabilitación.

Error, tenía dos tendones seccionados y una avulsión ósea. Fue a operarse a París, al Val de Grâce, con un especialista acostumbrado a los traumatismos de los corredores de automóviles. Cuando se recupere, quizás volaremos de nuevo. Mientras tanto, he empezado una nueva historieta, sobre la navegación en la antigüedad.

Me topé con un libro en rebajas. Se llama Liners, editorial Köneman. Encontré muchas fotos del Mauretania, en el que hice la travesía del Atlántico, en el viaje de ida. Nos distraeremos un poco antes de abordar los problemas del mundo.

El Mauretania

En estos cruceros transatlánticos, que duraban poco menos de una semana, no había mucho que hacer aparte de intentar ligar. Recuerdo que entre los pasajeros franceses había un tipo que se parecía a François Périer. Le pregunté por qué iba a los Estados Unidos:

- Mira mi cara. En Francia, con las mujeres, no levanto cabeza. Pero en EE.UU., si una mujer se entera de que eres francés, cae en tus brazos inmediatamente, simplemente pensando en Louis Jourdan.

Durante esa travesía de ida apenas se veían faldas atractivas. El barco, que zarpó de El Havre, debía hacer escala en Cork, en Irlanda. En aquella época, los grandes liners de este tipo podían embarcar un lote adicional de pasajeros sin detenerse en un puerto. La foto adjunta muestra un barco lanzadera acercándose al Mauretania, lo que permite hacerse una idea inmediata de sus dimensiones. Era uno de los barcos más grandes de la época.

Un barco lanzadera, dejando un puerto inglés, acercándose al Mauretania

Se suponía que debíamos embarcar a doscientos pasajeros adicionales. Todos los jóvenes pillos del barco escrutaban el barco que se acercaba. En su cubierta solo se veía una gran mancha negra. En realidad, era un grupo de clérigos y monjas que se dirigían a Nueva York para un congreso.

El Mauretania, durante su botadura:

El Mauretania durante su botadura

Se ve claramente que en el momento de la botadura el buce se desliza sobre un soporte plano. En realidad, los buques muy grandes tienen una estabilidad de forma. Flotan planos sobre el mar como cajas de zapatos. Se ve muy bien este fondo completamente plano, en el momento de la construcción:

Así, estos barcos no están lastrados, o muy poco, por las máquinas, el combustible. El corolario es que si se inclinan más de 45°, se vuelcan. Hice el viaje de regreso en un barco de la French Line, de las mismas dimensiones, en su último viaje.

Un fantasma de la French Line

Esta unidad de 300 metros de largo iba a ser vendida a los japoneses para ser transformada en hotel. Era su último viaje y también estuvo a punto de ser el mío. Estábamos en octubre de 1961. Es la temporada de tormentas en el Atlántico. Y allí nos cayó una buena, con olas de treinta metros de altura. Había 500 pasajeros, lo que significa que el barco estaba medio vacío. Las primeras clases estaban desiertas. La gente adinerada prefería viajar en avión, en los cuadrimotores "Constellation". La mayoría de la gente estaba mareada. A la hora de las comidas no había veinte personas sentadas en el comedor. Los camareros se inclinaban. Mucha gente se inclinaba. Recuerdo a un violinista que se inclinaba alternativamente a derecha e izquierda. El salón de "clase turista" estaba en la proa, por lo que en cada cruce de ola la proa subía y bajaba treinta metros. En la subida, la aceleración impedía a los bebedores llevarse el vaso a los labios. Pero en la bajada, quien no tuviera cuidado se mojaba la cabeza.

Encontraba fascinante el espectáculo de esa tormenta. El mar estaba completamente blanco de espuma. Una noche quise ver el mar en furia más de cerca. En la foto de arriba se ve claramente que en la popa hay una sucesión de cubiertas. La más cercana al agua es la cubierta de maniobras, con winches más altos que un hombre. Tomé la escalera. Al llegar frente a la puerta que conducía a esa cubierta de maniobras, vi una inscripción: "Prohibido el acceso a los pasajeros". En fin, tenía 22 años, hice caso omiso. El espectáculo era fascinante. Se veían caracolear verdaderas montañas de agua negra. De repente, me di cuenta de que una de ellas iba a invadir la cubierta en la que me encontraba. Por suerte, reaccioné inmediatamente, lanzándome hacia la puerta de metal remachado, cerrándola detrás de mí. Oí el golpe de la ola. Si me hubiera quedado al otro lado, el agua me habría levantado gentilmente del punto y unos segundos más tarde habría visto alejarse el liner. Debo tener un ángel de la guarda increíble, contratado a tiempo completo para un tipo como yo.

Pero ese no debía ser el episodio más loco de esa travesía de regreso. El viento nos golpeaba por la popa, con un ángulo de unos treinta grados. La longitud de onda de las olas, de cresta a cresta, era del mismo orden de magnitud que la longitud del barco. Este escalaba pues montañas líquidas de trescientos metros de largo y treinta metros de profundidad. Luego bajaba surfeando sobre ellas. Todos los que han navegado conocen esto. Pasaba la mayor parte de los días en la cubierta prácticamente desierta, oliendo la brisa y mirando el mar, blanqueado hasta el infinito. De repente, algo sorprendente ocurrió. El barco entró en resonancia. Todos los barcos tienen una frecuencia propia de oscilación en balanceo. Un barco como el en el que yo navegaba tenía un periodo propio de oscilación que se cifraba en decenas de segundos. La casualidad hizo que la solicitación en balanceo correspondiente al cruce de las olas cayera de repente muy cerca de ese valor. Hagan el cálculo. Estos liners navegaban a 45 km/h, es decir, a doce metros por segundo. Por lo tanto, les tomaba 25 segundos escalar, con un ángulo de 30 grados, olas de 30 metros, que se sucedían.

El barco comenzó a oscilar, lentamente. El movimiento se amplificó. Hubo seis o siete oscilaciones. Según el libro de registro, el ángulo de escora en la última oscilación alcanzó los 38°. A 45° el barco se volcaba. Éramos dos, en la inmensa cubierta trasera, en el suelo de madera. Me agarraba a la barandilla. A decenas de metros de mí, un pasajero estaba en una tumbona, la cual estaba atada con una cuerda a esa barandilla. La cuerda se rompió y él cruzó la cubierta ante mis ojos, como un cohete. Afortunadamente, en estos liners las barandillas son bastante altas y no pasó por encima, quedándose solo con el susto. El capitán decidió virar completamente y en pleno océano pusimos rumbo hacia Terranova... hacia los Estados Unidos para tomar esta vez las olas de frente, con una solicitación en balanceo más seca, esta vez alejada del periodo crítico. Creo recordar que nuestra travesía en zigzag duró once días. Un récord. Durante esas oscilaciones hubo dos muertos. Una mujer cayó de su litera y murió instantáneamente al fracturarse el cráneo contra su lavabo. Un mayordomo, llevando una bandeja y botellas en un pasillo transversal, salió corriendo y se estrelló el cráneo contra la mampara, al final del pasillo. Recuerdo que tuvimos todas las dificultades del mundo, con un miembro de la tripulación, para sacar a una vieja dama que se había deslizado entre el asiento del WC y la pared y era incapaz de salir de esa situación incómoda. Atraídos por sus gritos, tuvimos que desmontar la puerta.

Hubo otro incidente, bastante gracioso, este. Cuando hay tormentas tan violentas, se colocan cubre-escobillas de acero sobre los portillos de vidrio. Pero en general, esto solo concierne a los portillos bajos. Durante esa fantástica escora, el mar hizo estallar el portillo de un camarote y el agua lo invadió inmediatamente, transformándolo en una piscina donde un pobre pasajero se puso a chapotear como pudo.

Los recuerdos se parecen a desvanes que se exploran, con una linterna. Fue el descubrimiento de este libro lo que hizo salir a la superficie esos recuerdos. Por regla general, prefiero el presente. La aventura no es una cuestión de lugar, ni de edad. En ese sentido, lo que estoy montando con unos chicos en edad de ser mis hijos es bastante atrevido. Es del estilo "sean realistas, exijan lo imposible". Echen un vistazo a esta página, es bastante sorprendente. En principio, vamos a montar un laboratorio de magnetohidrodinámica en un garaje de Fontenay, en las afueras de París, a 1500 metros del final de una línea de metro. En fin, los sesenta miembros de la asociación y los donantes nos han puesto 4800 euros en caja. La cuota es libre, con un mínimo de 10 euros. Quizás haya otros dos mil dando vueltas en las cajas del GESTO. Ya tenemos una bomba de vacío Edwards, comprada nueva por 1300 euros en 2007. Julien Geffray, de 29 años, ha encontrado los diferentes materiales que necesitamos. Una campana de vacío gruesa de pirex, un manómetro, una fuente de alimentación eléctrica. Nos encontraremos en ese garaje como hace más de treinta años, mi cómplice Maurice y yo, en los sótanos del laboratorio de Astronomía Espacial de Marsella.

Pero hay algo aún más loco. También montaremos un "tanque de carenas" circular reutilizando una piscina prefabricada, como las que se compran en los supermercados, con una simple pared circular de plástico ondulado y un "liner". Llenaremos todo eso con agua acidulada. En el centro pondremos un pilón, lastrado con bloques de hormigón, que lleve un brazo rotativo en cuya punta podremos fijar maquetas de hidrodinos MHD, alimentados a bajo voltaje por baterías de coche, solidarias de la tripulación giratoria.

Ver http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mur_silence.htm (1983). Más precisamente, página 45.

Este enlace los llevará primero al final de la página mencionada, que representa un anuncio (a continuación) publicado por la DCNS, el organismo que representa a 13.000 empleados que fabrican barcos y sistemas de armas centrados en el mar, así como la investigación militar francesa en materia de vehículos navegantes y submarinos. Trece mil empleados que gestionan una multitud de subcontratistas. Es toda la industria naval militar francesa, incluidos sus sistemas de armas.

El término "análisis de las indiscreciones relacionadas con la propulsión magnetohidrodinámica (MHD)" ya me pone las cejas en acento circunflejo. La formulación tiene algo de absurdo y sugiere que el redactor del anuncio no conoce nada del tema y va... a pescar (¿quizás sea normal, para marineros?). Pero no están al final de sus sorpresas. Otro lector, explorando el sitio de la DCNS, encontró este sorprendente anuncio:

Todo comienza con un análisis bibliográfico. Quien redacta este anuncio visiblemente no conoce nada del tema, va "a pescar". Noten el salario mensual propuesto a este ingeniero en mecánica de fluidos: de 800 a 1100 euros al mes. Pero quien inscribe este anuncio en el sitio de la DCNS por cuenta de su departamento de propulsión no excluye que, al final de este contrato de seis meses, todo esto pueda concluirse con una publicación en un congreso o en una revista científica.

Un texto redactado por un payaso, que muestra el estado de deterioro, de nulidad de la MHD francesa.

Acabo de hablar por teléfono con un amigo que trabajó en estas esferas de alta tecnología - Marina Nacional - y que también piensa que la propulsión marina por MHD está en Francia en un casi cero nuevo. Por lo tanto, eso es lo que habría que "leer" en estos anuncios que parecen farsas. Voy a recordar una anécdota. Hace más de una década, creo, había participado en Cadarache en un congreso internacional de MHD. Por suerte, estaba a veinte minutos en coche de mi casa. Este coloquio estaba organizado por Marbach, ingeniero, fundador del grupo PAMIR (polo de aplicaciones de la MHD a la Industria y a la Investigación).

Allí pude escuchar a alumnos de Moreau (MHD en medio líquido, Grenoble) evocar sus primeros trabajos en un "circuito de agua de mar". Entender: un canal en circuito cerrado, puesto en movimiento por un acelerador de Faraday, lineales. Al final de la intervención me levanté y dije:

- ¿Han pensado en poner el acelerador MHD en el exterior del submarino?

El tipo se quedó atónito. Era a mediados de los años noventa, creo. Fui a la pizarra y expliqué el principio del acelerador parietal. El otro, ignorando visiblemente este concepto, me dijo:

*- ¿Dónde podemos... encontrar elementos sobre todo esto?

• Pero en mi historieta, El Muro del Silencio, página 36 (1983).*

No la conocía. No sé dónde están ahora. Se tiene la impresión de pedalear (con marineros debería decirse de navegar) en el surrealismo más completo. Es posible que 25 años después de la publicación de El Muro del Silencio los militares franceses no hayan comprendido aún el interés de la propulsión MHD. Otros países la dominan desde hace mucho tiempo. Su corolario es el silencio. Es lo que se evocaba en la película Octubre Rojo. Acabamos de enterarnos de que submarinos chinos habrían paseado bajo unidades estadounidenses, navegando por el estrecho de Ormuz, sin haber sido detectados. No está excluido que estos submarinos chinos hayan recurrido en esta fase de su misión a un modo de propulsión MHD. Los chinos están necesariamente en el tema de la MHD, si me baso en la enorme sorpresa que fue para los occidentales a principios de los años ochenta cuando, participando por primera vez en un coloquio internacional, en Estados Unidos, revelaron la amplitud de sus actividades de investigación en este campo. China es el país del secreto por excelencia. Sería muy hábil quien pudiera decir dónde están en este campo.

Para el holgazán que está en busca de la indiscreción de esta propulsión MHD, recordaré que es silenciosa (flujos laminares) y que la firma electromagnética es inexistente, porque son campos constantes, intensos pero de muy corto alcance. A una distancia equivalente a la distancia entre los electrodos, el campo magnético creado por un acelerador parietal es insignificante.

Sepan pues una cosa: lo que se hará en y alrededor de este garaje de Fontenay, con los unos pocos miles de euros enviados por simpatizantes, será la única y exclusiva actividad de MHD en Francia. No creo que la situación sea mejor en la MHD-gas. Sería cómico si no fuera tan triste y tan lamentable en el último grado.

No habrá colaboración. No perseguimos los mismos objetivos. Los militares sueñan con torpedos hiperveloces, submarinos con propulsión MHD, misiles de crucero hipersónicos. Me importa un bledo el retraso francés en materia de armamentos. Nosotros, queremos mostrar que los ovnis son máquinas voladoras. Creo que no hablamos el mismo idioma, aunque los ingenieros de la DCNS digan, en su vídeo, "trabajar con pasión".

Este dibujo no es solo humor. El ejército ha arruinado sistemáticamente mis investigaciones de MHD durante 25 años, en particular gracias a las intervenciones sucesivas de su intermediario, el politécnico Gilbert Payan. Pienso que si algún día estuviera trabajando en este local y un tipo se presentara diciéndome:

- Me llamo Fulano, represento a la DGA o a la DCNS...

Lo echaría a patadas en el momento. A menos que lo sumerja en el tanque de agua acidulada, para que pueda examinar de cerca nuestras maquetas.
Jean-Stéphane, de 24 años, uno de los miembros del equipo, propone poner en la puerta:

HAZ CIENCIA, NO LA GUERRA

Uno de mis lectores acaba de enviarme un poema que me parece bastante bueno. Accederán a él a través de este enlace: Razón de Estado. No hay investigación militar propia, en ningún país del mundo, ni más en Francia que en otras partes. Solo hay inconscientes, en todas partes, niños malos que juegan con cerillas. Es una inconsciencia dedicar una parte tan importante de los presupuestos de los estados a armas de todo tipo. Para entender cuándo se produjo ese gran vuelco, cuándo la investigación (aplicada como fundamental) y la elaboración de armas se fundieron en una sola y misma actividad, vayan a leer mi libro Los Hijos del Diablo. ¿Por qué este título? Porque, en el código del mundo de la investigación, el diablo es... el ejército.

En lo que sigue, abordaremos los horrores del mundo. Es tan nauseabundo y abundante que he elegido entregarles estas cosas "en pequeños bocados", intercalando momentos de distracción, o de sueño. Porque sin eso, el mundo en el que evolucionamos nos llevaría a la desesperación.

Miren este vídeo presentado en el sitio de Karl Zéro. El Taser: fuente de paradas cardíacas, provocando infartos retardados, pudiendo crear lesiones graves de los tejidos nerviosos por falta de oxigenación relacionada con la parálisis de los músculos cardíacos durante la tetanización. El Taser en las prisiones, instrumentos de tortura y de muerte por taserizaciones repetidas.

A ver absolutamente: http://leweb2zero.tv/video/impetuoso_684747529835837

En Francia, 5000 pistolas Taser ya equipan a los policías.

Haciendo clic en este enlace podrán ver un vídeo que ilustra un nuevo producto creado por la sociedad Taser. El texto que lo acompaña es:

Van a ver el proyectil tecnológicamente más avanzado jamás disparado por un fusil de calibre 12

De ahora en adelante, cuando vean a un hombre equipado con un arma así, ya no lo mirarán de la misma manera

http://www.taser.com/pages/VideoDetails.aspx?videoid=56

Lo dejo aquí, porque estas imágenes me dan náuseas. Es el "Kärcher eléctrico", para limpiar los malos lugares, donde viven la gente mala. Esta arma no letal invade el mundo a pesar de las protestas de las ligas de derechos humanos. Ya ha matado a 70 personas en Estados Unidos y matará a muchas más, en todas partes. Ya no tengo el enlace a un vídeo que mostraba una "Taser party" donde hombres, probablemente masoquistas, se dejan taserizar por sus parejas. Hay otro donde se ve que el Taser se convierte en un instrumento de iniciación en los Marines. Sarkozy ya ha hecho equipar a muchos policías con esta arma. Miles más vendrán a equipar a nuestros... policías municipales. Ya ha habido errores. En Lyon, una estudiante de 17 años, militante ecologista, detenida durante una manifestación, inmovilizada en el suelo por dos policías de paisano, los trata de "pollitas". La taserizan inmediatamente. La taserización está a punto de convertirse en un episodio banal de la menor detención. Taserizan al conductor o conductora detenidos por la menor infracción de velocidad y que se ha estacionado prudentemente al borde de la carretera. Taserizan al estudiante que interpela a un político estadounidense (John Kerry) durante una reunión pública, cuando ya está dominado y arrojado al suelo por policías musculosos. Pero el Taser es un instrumento de castigo. Es además fríamente utilizado en esta secuencia por una mujer policía que dispara al joven, ya inmovilizado en el suelo. Es "¡cállate o te taserizo!"

Otro vídeo, que evoca los males del Taser en EE.UU., muestra cómo este instrumento pudo ser utilizado para torturar hasta la muerte a prisioneros, en una prisión (el cuerpo del muerto llevaba la huella de numerosos impactos). Si los lectores me dan los enlaces, los añadiré. Digamos que esta página constituye una especie de "actualidad sobre el Taser".

El Taser se convierte en un medio de expresión para los seres débiles, complejados, que han encontrado en el seno de la policía un medio para compensar su sentimiento de inferioridad.

- ¡Con mi Taser, ahora, me respetan!

Los psicólogos calificarían este instrumento de sustituto fálico y no es de extrañar ver a mujeres usarlos. Pero lean esto:

En el siguiente enlace, el Taser para dama, vendido con Funda.

http://www.taser.com/PRODUCTS/CONSUMERS/Pages/C2.aspx

Para quienes no entienden inglés:

QUIERO SER DUEÑA DE MI PROPIO DESTINO

En el mundo de hoy, la confianza en uno mismo implica la necesidad de protegerse.
Para la mujer independiente, autónoma, el Taser C2 es un elemento efectivo de protección que se adapta a todos los estilos de vida.

Otra variante:

Traducción:

LA MODA CON UNA MORDIDA

Dejen que este diseño innovador, de rendimiento inigualable, de estilo revolucionario, les dé estilo.

¿A qué apuestan a que la sociedad estudia un combinado de teléfono móvil Taser?

Entramos "en la civilización del Taser". Este fenómeno Taser no es más que uno de los múltiples síntomas de la descomposición de nuestra civilización planetaria, que alcanza proporciones de las que difícilmente se puede tener idea y que intentaré evocar en la página siguiente. Verán que uno puede preguntarse por qué personas inmensamente ricas y poderosas parecen ya no poder detenerse. Un hombre de poder debería ser capaz de mantener la cabeza fría en todas las circunstancias. Emite serias dudas respecto a nuestro actual presidente, capaz de reaccionar a la interpelación de un manifestante haciéndole... un gesto obsceno. Es un gesto de gamberro. ¿Sería este "presidente popular" un "presidente-gamberro"? Me hago la pregunta.

¿Quién es Nicolas Sarkozy? ¿Cuál es la naturaleza exacta de los vínculos que ha tejido con el clan Bush, durante sus estancias en Estados Unidos? ¿Es capaz de disociar sus propios desórdenes interiores de la conducción de los asuntos del Estado? ¿Está a la altura de la tarea que se supone debe asumir? Temo que, como tantos otros antes que él, o que aspiran a su lugar, carezca terriblemente de imaginación.

Continuación de esta serie de páginas "La Nave de los Locos"

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