El Belem
Cuatro días en otro lugar, o un lavado de cerebro con agua de mar.
11 de septiembre de 2012
Aprendí a navegar con lo que hoy se llama veleros antiguos. En un antiguo pesquero breton, para ser más preciso, y en Bretaña. Hoy diría que era bastante "físico". No había ningún "cabrestante". Así es como se tensaban las drizas.
Me gustaban mucho los grandes temporales. Un día se rompió el "boulier" y la horquilla (¿es el término correcto, no me acuerdo ya?) salió del mástil. Tuve que subir a colocarlo de nuevo, sentado en una escala de mono (misma pregunta).
Otra vez, el anillo sobre el que se sujetaba la trinquetilla estaba atascado, en el extremo del botalón. Tuve que deshacerlo sujetando el botalón entre mis piernas. Tantaba tanto que cuando el barco se hundía, me quedaba bajo el agua.
Este verano, mi mujer y yo quisimos regalarnos cuatro días de "curso" a bordo del Belem. Lo recomiendo. Es increíble. Ahorren dinero y háganse este regalo, una vez en la vida. Nunca olvidarán esos momentos. Y es también la forma más poderosa, cuando se tiene los medios financieros y físicos, de olvidar todo durante unos días y someterse a un lavado de cerebro con agua salada. A veces, no hace daño.
En
el sitio web del Belem
, puedes pedir un cofre con dos DVDs. Uno relata la historia de este velero, construido en Nantes en un año y medio, y botado en 1896, en una época en que estas embarcaciones aún podían competir con los vaporeros, cargados con máquinas poco fiables, y transportando su viento negro en sus bodegas. Para el propietario de los chocolates Meunier, este barco fue a buscar cacao a Belém, en Brasil.
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El Belem, ayer y hoy
Longitud: 58 metros. Anchura: 8,8 m, 540 toneles.
Ha visto muchas cosas. En su primer viaje, cargó cien mulas en Montevideo, para llevarlas a otro puerto de Brasil, donde supuestamente debían tirar de los tranvías. Pero se declaró un incendio a bordo y las mulas murieron. Muy dañado, el Belem regresó, vacío, a su puerto de origen, Nantes. El que los marineros habían apodado el "Yate de Nantes", por sus líneas elegantes, volvió con aspecto lamentable.
Les dejo descubrir el resto. Escapó por poco en 1902, en el momento de la explosión del Monte Pelée, en Martinica, de la nube ardiente. Debido a falta de espacio, tuvo que anclar en el otro extremo de la isla. Al día siguiente, la nube ardiente mató a todos en cuestión de segundos, exhalando sus emanaciones a más de cien kilómetros por hora, a 400 grados, una mezcla "bifásica" de gases ardientes y rocas. Treinta mil personas murieron en segundos. Los barcos anclados prendieron fuego inmediatamente, se volcaron y todos se hundieron. La lluvia de bloques, mezclada con gases, todo deslizándose a 150 metros por segundo, derrumbó los edificios de la ciudad. Un drama inimaginable por su brutalidad y rapidez.
26 de septiembre de 2012
.
Encontré un vídeo correspondiente a un archivo del INA, que aporta precisiones sobre el efecto de la nube ardiente.
Este documento es muy interesante. Tenemos una idea bastante errónea del fenómeno. Realmente hubo una
explosión
de la parte superior de este volcán. Había un tapón, y bajo él se ejercía una presión sin duda muy importante. Bajo ese tapón había un magma más o menos líquido, con una masa de gases disueltos. Cuando ese tapón de lava solidificada cedió, esta masa "bifásica" (mezcla de gas, líquido y sólido) entró en expansión. Esta expansión fue tan brutal que generó una
onda de choque
.
Hay que saber, en mecánica de fluidos, que la onda de choque se propaga más rápido que "la interfaz" entre el aire y los productos de la explosión". Esta onda, propagándose en el aire, precedió al frente de la nube ardiente. Lo que derrumbó los edificios fueron dos cosas. Primero, instantáneamente, la sobrepresión correspondiente a la propagación de esta onda de choque en el aire, tan potente que fue suficiente para derribar todos los edificios que tenía enfrente. El faro fue... barrido. Pero permanecieron de pie los muros que estaban "en el lecho del viento".
No sé cuál podía ser el valor de la presión inicial, justo antes de la explosión. Este valor podría permitirnos calcular "el número de Mach del choque". Con un valor muy alto, esta onda representaba no solo la propagación de una onda de presión, sino también posiblemente una "onda térmica".
Se puede decir que, desde este punto de vista, la explosión del Monte Pelée es muy comparable en intensidad y potencia a una explosión nuclear. En el vídeo se ve que se encontraron cuerpos cuya parte enfrentada a la explosión había sido quemada.
Después de la propagación de este "frente de onda" siguió la "interfaz", el frente de la nube ardiente, y detrás de esta interfaz el contenido del volcán, liberado, es decir, una mezcla de gases y bloques de todos los tamaños. La propagación de estos bloques se efectuó
a velocidad supersónica.
Así, la ciudad fue sometida a:
-
Una onda de choque fuerte
-
Seguida por un flujo que se desarrolló a velocidad supersónica.
Es una situación difícil de imaginar, pero que explica la magnitud de las destrucciones. Estos bloques causaron destrucciones mecánicas adicionales. La ciudad se vio sumergida en un flujo de gases ardientes, que incendió todo.
Como suele ocurrir con una explosión de este tipo, la inercia de las masas expulsadas creó en el epicentro una
depresión
, que generó el inicio de una onda de expansión, de
rarefacción
. Esto explica por qué se encontraron cuerpos desgarrados, despedazados.
La potencia de la onda de choque resultó aún suficiente en la costa para volatilizar el faro. Por lo tanto, los barcos anclados fueron inmediatamente desmantados. Sus superestructuras fueron dispersadas en todas direcciones. Los techos fueron pulverizados, como las casas de madera que se ven cuando son golpeadas por la onda de choque de una explosión nuclear (los que han visto estas películas recordarán el "movimiento de retroceso" que se observó entonces).
Las embarcaciones más frágiles fueron abiertas por la mitad (pero el conjunto de los barcos anclados presentaba, sin embargo, su proa enfrentada al choque). Después del paso de esta onda de choque, la llegada de la nube ardiente completó el trabajo, incendiando todos los edificios.
Estos fenómenos deben hacernos reflexionar sobre los efectos de las nuevas armas desarrolladas por las grandes potencias. Piensa en esas bombas gigantes, donde primero se dispersa, en un gran volumen, un aerosol que se mezcla con el aire. Luego, este conjunto, de gran volumen, se enciende. Se obtiene una "onda de choque", que mata de dos formas.
-
Por la sobrepresión que genera, que las personas pueden protegerse si se ponen a cubierto detrás de algún obstáculo, en una zanja o en un refugio antiaéreo.
-
Luego, por la onda de rarefacción, de la que es imposible protegerse, salvo si se está encerrado en una cámara hermética. Esta depresión del aire hará explotar las cajas torácicas, los órganos internos de las personas que creen estar protegidas en su refugio o al fondo de sus zanjas.
Este segundo efecto explica el muy pequeño número de supervivientes en Saint Pierre, incluso "refugiados".
Les recomiendo comprar las cuatro tiras cómicas difundidas por el sitio. Una relata esos momentos. El autor se ha arreglado bastante bien en cuanto a guion, decorados, colores y, evidentemente, técnica de navegación. Los colores son magníficos. Solo detalle divertido: "no sabe dibujar personas". Todos tienen la misma nariz, la misma boca, los mismos ojos. En resumen, se parecen todos. Pero dado lo demás, pasa muy bien, aunque a veces cuesta distinguir quién es quién. El álbum dedicado a la erupción del Monte Pelée es excelente. Ha escenificado lo que muy probablemente ocurrió en la isla, donde los "responsables" se negaron a decidir la evacuación, "por miedo al pánico", "por el impacto económico", basándose en el consejo de "expertos", y al final... para no contradecirse.
Un solo capitán, un italiano, que había nacido y crecido al lado del Vesubio, decidió interrumpir su carga y... ponerse en marcha. Los salvó a él y a su tripulación. Al funcionario que le decía "esto le costará una fuerte multa", respondió:
- No habrá nadie para cobrarme. Mañana, todos estarán muertos.
En las tiras cómicas encontrarán una imagen fiel de la atmósfera a bordo en aquel entonces, descubriendo que este barco de 58 metros de largo, 8,8 metros de ancho, con sus 22 velas, sus 4500 metros de "botalones", sus 220 "puntos de giro" (alias cabillas) era maniobrado por una tripulación de 12 a 14 hombres, de los cuales ocho eran marineros. Rentabilidad exigida. La semana pasada, con 48 "estagiarios" a bordo, no nos faltaban brazos, aunque sí cabezas, para maniobrar de día y de noche, lavar la cubierta, los aseos, pulir los metales y servir en la mesa.
Trayecto: Salida de Ouistream, en Normandía (lugar de desembarco de los aliados), llegada a Saint-Malo, donde me robaron mi teléfono móvil iPhone Mac en un café del puerto. Qué lástima, había tomado todas las fotos y vídeos con él, incluso desde el Gran Cacatúa, sujetándome a la verga con los codos. Si mi ladrón aún tiene su tarjeta SIM, que me la envíe a:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Afortunadamente, yo dibujo, de lo contrario no habría podido traer nada de esos cuatro días en el mar. Por cierto, había tomado cuidadosamente las direcciones de correo electrónico de todos los estagiarios y miembros de la tripulación para enviarles el PDF. Pero perdí una de las hojas con una quincena de nombres. Ellos, si se aventuran a mi sitio, podrán descargarlo aquí.
Cuatro días a bordo del Belem (2,3 MB)
26 de septiembre: he reunido en otro PDF las imágenes enviadas por otro estagiario, tomadas desde la verga del cacatúa donde estábamos colgados. Estas fotos dan una buena idea de lo que se puede ver desde allí arriba:
Visto desde la verga más alta del Belem
Los que tengan fotos pueden enviármelas a:
o enviarme un CD a JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, o decirme dónde puedo descargarlas.
A bordo del cacatúa, mi vecino de verga:
- Admiro su desenfado...
En efecto, había grabado esos vídeos manejando mi teléfono con las dos manos y sujetándome a la verga con los codos.
.
Encontrarán muchas fotos en el sitio web del Belem. Las vistas panorámicas bastan para darse cuenta del "escenario". En la foto siguiente se ven las
cargas
, que rayan las velas cuadradas de los tres
faros
, los cables que permiten acercarlas contra sus
vergas
, donde los
gabier
pueden entonces agarrarlas y sujetarlas con
rabanes
.
Para el antiguo marinero (y a veces patrón) de recreo que fui, las maniobras a bordo de un barco así tienen algo completamente distinto. En un velero actual, las maniobras de cables se limitan a las
escotas
, las
drizas
, eventualmente al
bastaque
. En el Belem, las
focs
no pueden caer por su propio peso. Hay que usar un "
hale-bas
", para bajarlas (en los veleros modernos, el hale-bas es un sistema simple que limita el ascenso de la
bimba
, hacia arriba). Las otras velas deben plegarse gracias a la acción de múltiples
cargas
.
Durante los cambios de rumbo, hay que actuar, no solo sobre las
escotas
, sino también sobre los "
brazos
", atados a los extremos de las vergas, que orientan estas últimas.
En los veleros modernos, la gran vela y las focas se despliegan de arriba hacia abajo y caen por su propio peso. Las velas cuadradas se cargan de abajo hacia arriba, con múltiples cables de carga maniobrados por la tripulación desde la cubierta, antes de ser sujetadas a la verga por los gabier con cables llamados
rabanes
. (con un
nudo de cabrestante
, del cual olvidé momentáneamente el principio).
Un
viraje de bordo
toma unas veinte minutos. El Belem puede subir al viento a 72° (contra 45 para un velero moderno). Esto significa que si da la vuelta al viento, implica una rotación de 144°, en lugar de 90. En el Belem, como en todos los veleros de esa época, esta rotación no podía realizarse utilizando
el rumbo del barco (su velocidad adquirida). Este viraje al viento es imposible de realizar sin la ayuda del motor, si el Belem va a menos de 3 nudos.
Con el timón completamente girado, la rotación comienza, es lenta, luego el barco se detiene y "
culea
", es decir... parte en marcha atrás. Completamos el viraje "contrabraqueando", invirtiendo la dirección del timón. Un cambio de viento puede comprometer esta maniobra y los marineros prefieren un "
viraje lof para lof
", que hoy se llama un
empanado
, y que los veleros modernos prefieren evitar: este es brusco, hace que la bimba de una vela Marconi se vuelque bruscamente, con riesgo de romper el mástil.
Las velas se utilizan sutilmente para facilitar estas maniobras. Por supuesto, durante las travesías transoceánicas, la vela de proa era la norma durante semanas.
La capacidad muy limitada de los grandes veleros para subir al viento hace que esta vela los obligue a "tomar bordos rectos". Por otro lado, todas las velas debían emplearse durante el acercamiento a una costa y el atraque en un puerto, sin motor. Eso sí, estos mismos atraques podían negociarse con más prudencia, con las velas cargadas, gracias al uso de un remolque por una chalupa.
Espero no haber dicho tonterías, si no, alguien me corregirá.
Mi mujer y yo subimos a la verga del gran cacatúa, atada al mástil que lleva la bandera azul.
Es la más alta. La perspectiva es engañosa. Ver plano de velas a continuación.
Pudimos ver, en el Belem, un vídeo alucinante. Se refiere a un viaje alrededor del mundo realizado por el barco escolar Peking en 1930. La película evoca un paso por el Cabo de Hornos por parte de este cuatro mástiles, lanzado en 1911 en Hamburgo, donde la tripulación, sorprendida, se encontró primero atrapada durante dos semanas en un calma chicha completa. Luego, una tormenta de violencia excepcional estalló muy rápidamente, con vientos que alcanzaron los 180 km/h. El Peking tenía una longitud (114 metros) doble de la del Belem. Su altura sobre el agua era por tanto mayor. Aún así, olas monstruosas barrían su cubierta sin descanso. Cuando estalló la tormenta, extremadamente rápido (en 20 minutos, creo), la tripulación fue enviada de urgencia a las vergas para cargar las velas lo más rápido posible. Se tiene una imagen de una verga donde 10 o 15 marineros se esfuerzan por controlar una vela.
A pesar de la instalación de redes de seguridad, dos marineros fueron arrastrados.
¿Se puede conseguir este DVD, y cómo?
Reproduzco algunos dibujos hechos durante estos cuatro días.
El manual de maniobras distribuido a los estagiarios, cuya calidad de impresión explica el dibujo de la portada.
Detalle de esta "hune". El gabier tendrá que dejar el cabrestante en el que sube y colocarse más arriba, después de pasar por encima
Fotos de Nelly Nesquel, PDF
Esto era un póster. Pero no creo que aún esté disponible. Bonita foto.
El Belem no es el Club Méditerranée, ni Disneyland, ni menos aún el Phocéen de Bernard Tapie. Es una máquina del tiempo, fantástica. Nunca agradeceremos suficientemente a los "locos furiosos" (así llamados en el DVD del Belem) que vieron en el Belem algo más que un museo flotante amarrado en el Sena y que se empeñaron en volverlo a hacer navegar, contra viento y marea. Voluntarios, en su mayoría, que trabajaron durante años para restaurarlo.
Las entradas representadas por lo que pagan los estagiarios cubren solo un tercio de su mantenimiento. El espíritu del Belem es permitir que "el máximo de personas" vivan esta experiencia, y no una pequeña élite de privilegiados que se permitan estas mini-cruces. No fueron los franceses quienes negociaron su remodelación interior, reemplazando las lujosas cabinas instaladas por el Duque de Westminster, propietario momentáneo del barco (que recorrió con él todos los casinos de la Costa Azul). Estas fueron sustituidas por una gran sala donde los jóvenes oficiales de la marina italiana podían colgar sus hamacas. Fue un mecenas italiano quien quiso así, tras la muerte de su hijo, permitir a huérfanos, hijos de marineros, realizar navegaciones acordes con sus capacidades físicas limitadas, de niños.
Hoy en día, la parte central del barco (antigua bodega principal) ha sido acondicionada con una larga mesa, con bancos, que permite servir las comidas (excelentes) a todos los presentes en dos servicios. El acondicionamiento fue negociado para alojar el máximo de estagiarios. A ambos lados de la "sala de comer", seis cabinas, recuperan el espacio que tenían los marineros, con juegos de dos "bannettes", estrechas pero cómodas. Cada cabina contiene ocho bannettes y reproduce el espacio que tenían los marineros (pero que en aquel entonces estaban alojados en la cubierta, encima de las bodegas, el vientre del barco siendo afectado a la carga). Los aseos están muy limpios: lavabos, espejos, duchas y WC funcionando por succión, como en los aviones. A babor, los hombres, a estribor, las mujeres. Un sistema discreto de ventilación asegura un confort apreciable.
A falta de una tira cómica, que ya está hecha (en cuatro tomos) y bien hecha, haría bien un manual de maniobras más alegre, menos austero y menos hermético, para uso de los estagiarios, con ese estilo Lanturlu, mezcla de competencia, precisión y humor. Pero no sé si encajaría con "el espíritu de la fundación" donde "el Belem es el embajador de Francia", como recientemente en Londres. Bueno, si están interesados, puedo hacerlo.
26 de septiembre de 2012: Vivimos en un mundo cada vez más absurdo. Leí que un millonario de los países del Este se había hecho construir un yate de 143 metros, cuyo precio se estima en mil millones de euros. De cualquier manera, en un mundo que va empeorando, nuestros medios nunca dejan de hablar de estas personas que "tiran el dinero por las ventanas". En esta fiesta de la vanidad y la estupidez, encontrarás la cinta azul del mal gusto:
¿Te gustaría navegar a vela en esta cosa? Ni hablar.
Mis lectores deben saber que actualmente estoy finalizando una nueva tira cómica, secuela del "Muro del Silencio", publicado hace 28 años, entre dos artículos para Nexus (actualmente, cuatro páginas asesinas sobre ITER, en el número de septiembre-octubre, cuatro más sobre Mégajoule en el siguiente número: mismo motivo, misma pena).
Tengo en mis cajones paquetes de páginas y notas sobre una tira cómica "el viaje de Pitias, el masaliota", muy colorida. Tal vez un día la terminaré. Sería necesario, porque es muy divertida. Tengo una buena media docena de Lanturlu en estado de borrador. Pero debo admitir que la mala venta de
"El Ámbar y el Vidrio"
, a pesar de sus bonitos colores y un precio modesto (ocho euros cincuenta, incluido el envío), me ha desanimado mucho para crear nuevos álbumes.
Este verano, grabé vídeos en diferentes ámbitos. Algunos tratan sobre la energía nuclear, la fusión, Iter, Megajoule y el outsider: la Z-machine. Otros irán ocupando progresivamente el lugar de los 9 DVDs, en forma de entrevistas de una hora y media cada una, grabadas en primavera de 2011 y difundidas a su favor por una persona poco escrupulosa, de cuya venta la asociación Saber sin Fronteras no ha recibido ni un centavo desde hace más de un año, en violación de los acuerdos pactados. A un lector que intervino en el sitio de este último, cifrando, sobre la base de cifras que él mismo había proporcionado, lo que debía a Saber sin Fronteras, respondió con desdén hace seis meses: "pagaré cuando tenga liquidez". Una carta del tesorero de la asociación, enviada a la misma época por correo certificado con acuse de recibo, y reclamando las cantidades debidas, permaneció sin respuesta. Así, los compradores potenciales, que creyeran que al comprar los cofres estarían apoyando a Saber sin Fronteras, deben saber que ningún centavo llegará a la caja de la asociación.
En mi teléfono móvil, robado en Saint-Malo, se encontraba el reportaje en vídeo que mi mujer y yo habíamos grabado sobre este estanque de aquagym, este
Relaxotron
, que me permitió, en unos años, pasar del rollo de rueda (2009) al cacatúa del Belem. A los 75 años, no conozco mi crédito de vida. Un cardiólogo, con quien pasé exámenes:
- Personas de su edad con un corazón así, nunca he visto.
Pero mi columna vertebral sigue siendo mi talón de Aquiles, de por vida, secuela de mi accidente laboral de 1976...
Al pasar estos momentos a bordo del Belem, crucé con personas de mi edad que quieren hacer algo más que quedarse plantados delante de sus televisores. La mayor tenía 77 años. Así que no soy el único de mi especie. Contrasta con un crucero Costa que hicimos hace tres años "para descansar", acompañados de "verdaderos viejos" (como hay "jóvenes falsos"). A veces me despierto por la noche, en medio de una pesadilla, imaginándome que aún estoy en ese tipo de hotel de lujo-galería comercial navegable.
Nunca más...
Este verano, los vélivoles de Vinon me han olvidado completamente. Tres vuelos en doble lugar el año pasado, compartiendo los gastos de alquiler, cero este año. Aunque esté razonablemente arreglado, no puedo ni manejar las puertas de los hangares ni tirar de los planeadores sin riesgo. Así que he puesto una cruz sobre este deporte. El álbum "el Carpintero de las Nubes", sobre meteorología, nunca verá la luz. Voy a volver a la inmersión, y Jie me seguirá.
También crearé una asociación, centrada en la recaudación de fondos, para alquilar salas y poder dar conferencias, principalmente en la capital. Los ciudadanos contribuyentes deben saber que, en el frente nuclear, estamos gestionados por imbéciles, codiciosos, incompetentes y cobardes. Desde hace dieciocho meses, nunca he logrado enfrentarme, en público, durante debates filmados, con los "responsables" del CEA o de la Organización ITER. Lean el artículo de NEXUS: ITER ya no es más que un barco sin capitán, un barco borracho, que los ratones abandonan antes incluso de que se construya.
El plan de despliegue de los reactores de cuarta generación, sobrecargadores que funcionan sobre la base del stock francés de 300.000 toneladas de uranio 238, es una locura furiosa. Proyecto apoyado por los diputados Vido y Bataille. Lo mismo para el proyecto de enterramiento de residuos de larga vida en Bure, en Champagne, contra el cual el valiente Guéritte lucha como un demonio desde hace años. La explicación es que los "expertos" son incompetentes y los tomadores de decisiones... irresponsables.
Se trazan planes para un nuclear del futuro a finales de este siglo, mientras que la filiera basada en la fusión aneutrónica (Boro-Hidrógeno), impulsiva (en máquinas Z compresoras MHD), se desarrolla a gran velocidad. El umbral de ocho mil millones de grados se superó en 2011, cinco años después de los 3,7 mil millones alcanzados en Sandia. Los rusos construyen la máquina Baikal, que tiene grandes posibilidades de lograr la ignición.
En esta entrada, en principio, un informe en seminario, en la epistémosfera, sobre mis trabajos de geometría y cosmología. Voy a reunir mis notas y componer un libro sobre el nuclear, que editaré yo mismo y venderé por correo, a través de mi sitio web (estoy prohibido de medios). No hay que tener ninguna ilusión sobre Hollande, cuyo primer gesto fue firmar la decisión de construir Astrid, un sobrecargador de neutrones rápidos, rebautizado como "de cuarta generación". Solo cumple con los compromisos contraídos con quienes manejaron su elección, y en realidad... son sus verdaderos patrones. Un lector me escribió (no sé si esta frase es suya o de algún otro personaje):
Gobernar es mentir
Los políticos ecológicos: lo han visto, no es brillante. Hacia cualquier rumbo que te gires, estos tipos buscan escaños, firman acuerdos, brillan por una falta total de imaginación, de aliento épico, de simples competencias. Son molinos de viento. Y digámoslo, se llevan dinero para comprarse una propiedad en el sur, o un apartamento en un bonito barrio de París, o incluso los dos, ¿por qué no?
Ya no espero nada de estas personas. Voy a escribir este libro, punto.
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