Choque en el Pentágono
El Pentagate
Página 3
**7 de octubre de 2003, completada el 8, el 23 de octubre y el 27 de noviembre de 2003 al final del archivo. **
/Divers/PENTAGATE/Pentagate3.htm#29_5_12
Estas imágenes se extraen del sitio de Eric Bart, quien nos presenta, en inglés, un documento muy rico en información. Vaya a consultarlo si comprende el inglés. :
http://perso.wanadoo.fr/ericbart/
El texto, en este sitio, está en inglés. Se mencionan puntos de vista de muchas personas que comienzan a creer cada vez menos en la desaparición total del avión un minuto después del impacto, como si se hubiera "materializado". En la siguiente imagen de síntesis, el avión se acerca :
1 - Reconstrucción de la aproximación del Boeing
Las siguientes imágenes son documentos. Muestran la trayectoria del avión :
2 - Trayectoria de aproximación del Boeing
**3 - Trayectoria de aproximación del Boeing. ¿Dónde estaban los fotógrafos que tomaron las fotos desde el suelo? **
**3bis - Los planes de vuelo de los aviones "secuestrados". **
**4 - Simulación del impacto: el avión, tamaño real, justo antes de que se doblara completamente, alas y estabilizadores, antes de desaparecer en el edificio con su combustible. **
**5 - Visto desde otro ángulo **
**6 - Finalmente el impacto, visto de perfil. Observe la altura de la cola, "doblada" o "destrozada". **
7 - Foto de un 757 de American Airlines en vuelo
**El Red Voltaire **ha hecho un excelente trabajo sobre todo este tema del 11 de septiembre. En lugar de destacar sus escritos, remitimos al lector a su comentario sobre los ensayos de simulación en computadora realizados en la Universidad de Purdue, en Estados Unidos :
http://www.reseauvoltaire.net/article8737.html
El objetivo era simular el impacto del Boeing en el Pentágono. Este estudio terminó en un fracaso total y uno incluso puede sorprenderse de que haya sido publicado. Los datos mismos del problema habían sido alterados. El avión se suponía que entraba en un edificio sin fachada y sin motores. Sin embargo, los "medios anti-conspiracionistas" hicieron amplia difusión de este trabajo.
Todo esto demuestra, si aún fuera necesario, hasta qué punto nuestros medios están controlados. En este punto, no se puede hablar ya de la ceguera de los periodistas, de su estupidez, de su terquedad en negar las evidencias. Se trata de una política deliberada de desinformación, cuyo ejemplo más flagrante fue dado durante el programa del 13 de abril de 2004, en Arte, serie Thema, que es sin duda el documento más abominable que me haya sido posible ver en la televisión y que verdaderamente deshonra la profesión de periodista (en la medida en que este trabajo consiste en informar al público y no en desinformarlo).
**Nuevo mensaje de un lector que prefiere permanecer anónimo: **
Hay otras tonterías sobre los testimonios del 11 de septiembre. En particular, el uso de teléfonos móviles en los aviones que habría permitido a los pasajeros saber que su avión estaba secuestrado. Me he preguntado siempre cómo el teléfono móvil podía conectarse y ser seguido por las celdas de la red de telefonía móvil (PCS o GSM) en un avión que vuela a una altitud desconocida a una velocidad de 900 km/h. Trabajo para un operador de telefonía móvil y espero encontrar a un especialista en redes para hacerle la pregunta.
Mientras tanto, buscando en Google un enlace con teléfonos móviles y atentados del 11 de septiembre, me encontré con esto:
"¿Cómo sabemos que los aviones fueron secuestrados? Las únicas "pruebas" se basan en llamadas telefónicas efectuadas por algunos de los pasajeros. La llamada de Barbara Olson, comentarista de CNN que estaba a bordo del vuelo AA 77 (Pentágono), es decisiva para la versión oficial de los hechos. Desafortunadamente, es muy cuestionable. Barbara Olson, de quien nos dicen que había olvidado en casa su teléfono móvil y sus tarjetas de crédito, habría hecho una llamada en PCV a su marido, Theodore Olson, que es fiscal general de EE.UU. *. Sin embargo, técnicamente es imposible usar los teléfonos de bordo incrustados en los respaldos de los asientos, sin introducir previamente una tarjeta de crédito. Por lo tanto, una llamada en PCV es inútil y excluida. Además, el hecho de que un indicio tan esencial nos sea comunicado por un hombre cercano al poder puede parecer sospechoso, cuando se considera la manía de secreto que prevalece en todos los ámbitos. No sería sorprendente descubrir que se trata de una "fuga" intencional. En cuanto a las otras llamadas, provenientes aparentemente de teléfonos móviles, es más que dudoso que tales comunicaciones puedan realizarse desde un avión volando a 10.000 metros de altitud, a una velocidad de 800 km/h".
El texto citado se encuentra aquí: http://membres.lycos.fr/wotraceafg/etrange.htm
En esta página podrá ver que no es el único que se interesa por las inverosimilitudes de la investigación oficial.
Tan pronto como tenga información sobre la viabilidad de una comunicación celular desde un avión, se lo haré saber.
Las piezas del rompecabezas se unen para demostrar la enormidad.
Algo golpeó el Pentágono el 11 de septiembre. Pero, como Marc Milanini, me parece cada vez más difícil aceptar que haya sido un Boeing 757 de American Airlines.
7 de octubre de 2003: La mundialización de la razón de Estado
Pude contactar a Thierry Meyssan por teléfono. Fue muy instructivo. Acabo de pedirle permiso para reproducir el contenido de sus palabras. Aquí está el resultado.
Desde el punto de vista técnico, el problema de las llamadas desde teléfonos móviles sigue sin resolverse. A bordo de aviones de línea hay varias formas de usarlos. Algunos dispositivos, autónomos y potentes, no muy comunes, pueden funcionar. En algunos aviones se pueden usar teléfonos donde la comunicación puede pagarse con tarjeta de crédito. En ambos casos, estas llamadas dejan huellas en forma de facturación (en la tarjeta bancaria del pasajero que llama desde el avión). Meyssan me dice que no se ha podido encontrar ninguna de estas huellas. El periódico alemán Der Spiegel envió un equipo a EE.UU. durante dos meses para encontrar elementos destinados a "desmontar las invenciones de Meyssan". Estas personas obviamente hicieron preguntas de este tipo. En todos lados encontraron la puerta cerrada. "Investigar los acontecimientos del 11 de septiembre es impío o... jornalísticamente incorrecto".
En cuanto a los postes de luz cercanos al Pentágono, las cosas tampoco han quedado aclaradas, especialmente porque se ha demostrado que algunos postes habían sido retirados antes del evento del 11 de septiembre, para trabajos. En cualquier caso, las autoridades estadounidenses han hecho todo lo posible para que toda huella desaparezca y que toda investigación se haga imposible (no se...