colisión entre un avión de línea y una simple barrera acústica
¿Puede un fuselaje de avión perforar un muro de concreto?
25 de noviembre de 2007
La pregunta no es tan sencilla como podría parecer a primera vista. Al comienzo del siglo, la gente se divirtió mostrando que se podía perforar una puerta de madera utilizando... una vela, siempre que se disparara ésta con un rifle de caza, es decir, dotándola de energía cinética.
Llevando este razonamiento mucho más lejos, un lector, Jean-Sylvain Delroux, quiso desarrollar una teoría basada en la experiencia. Al lanzar con fuerza un popote contra una patata, logró que ésta penetrara en su objetivo y concluyó que un fuselaje de avión debía poderse comparar con "una gran popote" y el edificio del Pentágono con una gran patata. Así nació "el efecto Delroux" (mayo 2004).
Recientemente, un avión de línea hizo una maniobra incorrecta y chocó a baja velocidad contra la barrera acústica de un aeropuerto francés. Aquí están las fotografías:
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El avión, a baja velocidad de rodaje, primero escala el soporte de la barrera acústica
La parte delantera del avión choca entonces contra el muro acústico, de un espesor de 10 centímetros. Los resultados del impacto son visibles en las dos fotos siguientes. Muestran la fragilidad de una cabina de avión de línea, que evoca... el papel de chocolate:
**Bastó con su propio peso para que toda la parte delantera del avión se derrumbara, se doblara. **
En esta tercera foto se puede ver en primer plano el fragmento de pared que dañó toda la parte delantera del avión
¿Se puede creer en las diferentes videos correspondientes a las simulaciones numéricas realizadas, especialmente en la Universidad de Purdue en Estados Unidos? Vuelvo al único test que podría dar credibilidad a la versión oficial, concerniente al "choque del vuelo 77 contra el Pentágono": una reconstrucción real, con un ala del edificio reconstruida idénticamente, al menos en cuanto a su estructura. Y un 767 llevando la misma cantidad de combustible, controlado a distancia, realizando su aproximación a 60 cm del suelo, a la misma velocidad, con cadáveres, al menos con animales, así como maletas y todo lo que puede constituir el contenido de un avión de línea.
Si las secuencias del impacto coinciden con las fotografías, entonces solo queda inclinarse. Esto significaría que un avión de línea lanzado a 600 km/h es capaz de penetrar en un edificio como ese a través de un agujero de 3 m por 3, doblando sus alas, llevando su combustible hacia adentro. Su energía cinética sería tan importante que podría perforar varios muros, y finalmente crear en un patio interior el agujero de salida bien conocido, aunque el objeto que logró este acto nunca fue ni encontrado ni exhibido.
Pentágono: el agujero de salida
Se tendrá derecho a mostrarse igualmente perplejo al contemplar las simulaciones realizadas por el mismo laboratorio y referidas esta vez al impacto de avión contra las Torres Gemelas del World Trade Center. ¿La energía cinética de los aviones habría sido suficiente para garantizar una tal penetración en el edificio o esta entrada habría sido favorecida por un disparo de misil efectuado a muy corta distancia, como parece indicar una extraña luz filmada por tres cámaras diferentes, desde tres ángulos diferentes, justo en el punto de impacto del avión? Aparejos, de hecho, bastante extraños, uno de los cuales parece llevar bajo su vientre un gran contenedor, un "pod" que es un accesorio de avión militar, no de avión civil.
Nuevamente, solo una simulación sobre estructuras reales daría una respuesta creíble.
Es uno de los múltiples aspectos que hacen dudar de la versión oficial en su totalidad.
Toda esta historia es completamente monstruosa desde el principio hasta el fin. Por cierto, se puede añadir una precisión proporcionada por un lector de una de las muchas estudios realizados y publicados en la web. Los estadounidenses, los rusos y otras grandes potencias disponen de gases incapacitantes con acción extremadamente rápida. Estos se utilizaron, por ejemplo, durante la famosa toma de rehenes efectuada por activistas chechenos en un teatro de Moscú. Hacía falta actuar rápido ya que los portadores de bombas, los "bombas vivas", podían activar su detonador con un rápido movimiento de la mano. Estos gases (una página web daba su naturaleza y composición) son bastante pesados y pueden caer sobre las personas objetivo como auténticas capas gaseosas. La pérdida de conciencia ocurre en décimas de segundo, tras una sola inspiración. La "víctima" no tiene entonces medios para activar ningún dispositivo. Algunos de estos gases son simplemente mortales. Otros pueden (según se dice) ser combatidos por un antídoto, como los utilizados en el teatro de Moscú.
Todas las personas que se han planteado preguntas sobre los verdaderos aviones involucrados en "estos secuestros y atentados del 11 de septiembre de 2001" se han preguntado "¿qué pasó con estos aviones y pasajeros?".
Es una pregunta a la que debe darse una respuesta. En primer lugar, se notará que los sistemas de vigilancia del cielo, tanto civiles como militares, estaban notablemente fuera de servicio ese día, todos los aviones militares habiendo sido atraídos lejos de la zona para "maneubras".
En otro dossier, usted pudo ver el repentino cambio de dirección realizado por el vuelo 77 y su redirección hacia el Pentágono (en apenas unos minutos), según los datos de una caja negra proporcionada años después por las autoridades militares. ¿Se produjo así? En la secuencia de opiniones emitidas en http://www.patriotsquestion911.com y su traducción al francés, verá cuántos altos responsables militares son escépticos. Pero, si el Pentágono fue golpeado por un misil, ¿qué pasó con el avión y los pasajeros?
Los pilotos y pasajeros pudieron ser asesinados muy rápidamente mediante la emisión de un gas mortal, en un avión especialmente preparado para este fin, convertido en "sala de gas". Los pilotos disponen de un botón sobre el cual pueden presionar para señalar en una fracción de segundo que están secuestrados. ¿Tuvieron tiempo de hacerlo? Más sencillamente: ¿estaba este botón activo o desactivado?
Luego era extraordinariamente fácil tomar el control a distancia de este avión y, ya sea hacerlo aterrizar en algún santuario militar donde se eliminaría toda huella del avión y los pasajeros, o hacer explotar el avión sobre el Atlántico a cierta distancia de la costa.
Algunos aviones ya han sido destruidos en vuelo por la explosión de una carga colocada en una maleta, o por un objeto de pequeño tamaño. Entonces, fragmentos importantes pudieron ser recuperados y sumergidos. Pero si el avión está configurado para una "demolición controlada", prácticamente no quedará nada. Todo depende de la cantidad de explosivo colocado a bordo.
Que el avión haya sido destruido en vuelo o en tierra, esto excluye en los...