El Antonov 225, el avión más grande del mundo
15 de abril de 2010
El gigante, en tierra
Envergadura: 85 metros, ocho más que el Airbus 380. Longitud: 90 metros, diez más que el gigante francés. Es capaz de transportar 250 toneladas de carga. El diámetro de sus tomas de aire, sus "soplantes", es tal que se podría estacionar un camión de buen tamaño. Las alas son flexibles. En tierra, le dan un dihedro invertido pronunciado. En la fase de despegue, se ven estas inmensas plumas, cuya superficie alcanza los mil metros cuadrados, levantarse progresivamente hacia arriba. Las protuberancias visibles en su parte superior le permiten fijar cargas pesadas y voluminosas como una nave espacial de 65 toneladas:
El Antonov 225 despegando con una nave espacial de 65 toneladas en su espalda. Su tren principal tiene 32 ruedas idénticas.
La filosofía rusa no ha cambiado: "es rústico, es pesado, pero funciona. Adornos, diseño: ¡no! Burgués decadente.
Esta imagen me recuerda la visita que hice a un gran hangar donde, en otro tiempo, se exhibían en Moscú las realizaciones de la Unión Soviética en materia de tecnología espacial. No se trataba de maquetas, sino de vehículos operativos. El "mobiliario" de la cápsula espacial era de contrachapado barnizado. En la foto de arriba, observe la mesa de "formica" estilo años cincuenta, el defecto de la cubierta plástica de un reposabrazos. En las cápsulas espaciales rusas de los años sesenta, los visores podían ser cubiertos con un trozo de tela impresa, cosido a la ligera.
Siempre en esos años sesenta, mis colegas y yo estábamos sorprendidos al encontrar osciloscopios cuyas cubiertas estaban pintadas a mano. Pero sus rendimientos eran los mismos que los de sus equivalentes yankees, con un diseño ultra cuidado. Acercémonos al panel de instrumentos:
La flecha amarilla apunta a un refuerzo externo, en aleación ligera, fijado con tres tornillos de cabeza redonda, cuyos ángulos agudos han sido "pulidos con lija". Flechas rojas: la pintura se descascarilla sobre cualquier relieve y sobre los pedales del timón de dirección. Los componentes de este panel de instrumentos están fijados con tornillos que se ajustan a destornilladores de cruz.
Pero todo eso vuela, muy bien, incluso. La atención se centra en lo esencial, no en lo accesorio. Zoom de la cámara trasera:
Cerca de las ventanas delanteras, dos sólidos ventiladores. A la izquierda, la manivela que sirve para abrir la ventanilla (en parada)
Para las fundas de los asientos se eligió un material que no se ensucia. En la mesa, el filtro de café.
La zona de descanso: deliciosamente kitsch.
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Tradicionalmente, en los aviones, los pasajeros rusos se quitan los zapatos para estar más cómodos.
Un puente grúa capaz de soportar cinco toneladas. Normal: ¡el trampolín puede transportar 250!
A ambos lados, sólidamente fijadas, ruedas de repuesto.
Y, para cerrar la serie:
Ahora: el Antonov 225 y el Airbus 380 en vuelo:
http://www.youtube.com/watch?v=1dp9JjuJbZ0&feature=fvw
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