El joven que vendió su alma
27 de abril de 2012
¿Cuántas veces no he oído a la gente decirme:
—Pero, ¿por qué insistes con tanta obstinación en seguir tus investigaciones sobre MHD en un marco civil, cuando el Ejército te espera con los brazos abiertos, dispuesto a financiarte?
Lo sé.
De hecho, de varias fuentes distintas, sé que Michèle Alliot-Marie habría dicho en varias ocasiones, ante terceros:
—Ah, si Jean-Pierre Petit hubiera querido trabajar con nosotros...
En una palabra, las aplicaciones de la MHD no son mayoritariamente militares, sino exclusivamente militares. En 2008, en el coloquio sobre Alta Potencia Pulsada, la mayoría de las comunicaciones trataban sobre "railguns", es decir, dispositivos que permiten acelerar proyectiles a velocidades mucho superiores a las de simples obuses acelerados por la explosión de un producto químico. Estos nuevos cañones equiparán pronto modernos buques de guerra. Encontrarás sin esfuerzo vídeos sobre "estos fantásticos avances científicos y técnicos". También se desarrollan balas de magnetostricción. Al golpear su objetivo humano, lo electrocutan en lugar de perforarlo. Y el presentador añade:
—Así, no deja manchas en las alfombras.
En su garaje de 15 metros cuadrados, situado en Rochefort, Jean-Christophe Doré continúa "llevando a cabo nuestras investigaciones experimentales". Experimentos que, como todos los que yo he emprendido, funcionan a la primera. En 2011 fue el confinamiento parietal mediante inversión del gradiente del campo magnético, un trabajo que dio lugar a una comunicación oral en el coloquio internacional de Jeju, Corea, en septiembre de 2010. Este año, es una experiencia exitosa de anulación de la inestabilidad de Velikhov. Doré ya trabaja en la experiencia siguiente.
¿A qué podrían conducir estas investigaciones? A... nada. Demostrar que un artefacto puede moverse a velocidad hipersónica sin generar ondas de choque, o a gran altura negociando el "muro del calor", en hipersónica, mediante una entrada de aire controlada por la MHD, podría dar lugar a nuevos medios de transporte aéreo capaces de operar entre Mach 10 y Mach 12. Pero estos avances encontrarían prioritariamente una aplicación militar. Ya ocurre así en EE.UU., con un bello velo de desinformación.
El progreso en materia de transporte aéreo pasa obligatoriamente por el aumento de la velocidad. Por supuesto, esto acorta el tiempo de viaje. Pero esta velocidad es necesaria para mantenerse en atmósferas enrarecidas, a gran altura. En los años treinta, se viajaba de ciudad en ciudad en aparatos que volaban a unos pocos miles de metros de altitud. Durante una travesía transatlántica (que en sus primeros tiempos se negociaba en el Atlántico sur), cualquier perturbación meteorológica importante (el famoso "barril negro") se presentaba como un obstáculo peligroso que el aparato no podía evitar al ganar altitud.
Hoy en día, la seguridad ha aumentado gracias a una vigilancia satelital y también gracias a radares de bordo que alertan, de noche, sobre la aparición de grandes formaciones, como cúmulos-nimbos, capaces de alterar la atmósfera hasta altitudes de 10.000 metros. La causa del último accidente de un avión de Air France, que provocó la muerte de toda la tripulación y de cientos de personas, no fue el congelamiento de las sondas de pitot, sondas de velocidad, fenómeno secundario, sino la mala elección de ruta realizada por la tripulación. El radar de bordo y la cobertura satelital ya habían señalado la presencia de una formación nubosa extendida hasta gran altitud. En lugar de rodear esta formación, con un gasto adicional de combustible y un retraso en el vuelo, o incluso considerar seriamente un desvío, la tripulación, mal formada, optó por "pasar a través", con el evidente riesgo de escarcha al atravesar la masa nubosa. Además, a gran altura, el "rango de velocidad" de los aviones es muy reducido. El despegue llega rápidamente.
Añade a esto el conflicto entre el piloto automático, la intervención tonta de la computadora que controla el vuelo y la falta de experiencia de los pilotos ante la urgencia de recuperar rápidamente el control manual, y tienes la clave del misterio. A 10.000 metros de altitud no se recupera un despegue tan fácilmente como cerca del suelo, en aire denso, "dando la vuelta". La evolución puede convertirse rápidamente en una catástrofe, con una rápida aceleración que hace que el avión se vuelva incontrolable en unos segundos.
Al centrar este asunto en "sondas de pitot defectuosas", se ha ocultado la formación insuficiente de los pilotos y la presión ejercida sobre ellos para que los vuelos sean lo más económicos posible en cuanto a combustible. Para que las grandes compañías mantengan su competitividad, primero se redujo el personal a bordo. Luego se observa un crecimiento del tiempo de trabajo, una reducción de los tiempos de descanso entre vuelos, por tanto un aumento de la fatiga, y posiblemente una reducción de los tiempos de mantenimiento, para conservar la competitividad frente al auge de las compañías "low cost".
Recuerdo haber tomado un vuelo regular de Air France San Francisco-París, directo, transpolar. El avión había sufrido retrasos sucesivos en el despegue. Finalmente, el aparato comenzó su vuelo nocturno con un número reducido de pasajeros. A través del personal de cabina supe que reinaba la preocupación a bordo. De hecho, tras un fallo detectado en la toma de aire caliente para el calentamiento del avión, se hicieron necesarias reparaciones. En aquel momento, estos 747 realizaban vuelos París-San Francisco-Los Ángeles y retorno. El servicio de mantenimiento de Air France estaba en Los Ángeles. Una solución habría consistido en contratar los servicios, pagados, de un servicio de mantenimiento estadounidense situado en San Francisco, en lugar de devolver el 747 a Los Ángeles. Pero Air France prefirió encargar esta tarea al personal local no formado para este trabajo. Por tanto, el 747 realizó su vuelo transpolar con una reparación... improvisada, realizada por la tripulación. Durante el vuelo de retorno, el personal de cabina no ocultaba su preocupación.
Posteriormente, escribí a Air France pidiendo explicaciones. Respuesta típica de lenguaje ambiguo:
La compañía Air France garantiza el transporte de sus pasajeros en las mejores condiciones de seguridad
Fin de esta pausa, que muestra que hoy en día, al tomar un "vuelo regular", los pasajeros no están a un 100 % seguros de estar fuera del alcance de turbulencias atmosféricas. Esto dicho, si hubieras tomado un vuelo en esos años treinta, volando a unos pocos miles de metros de altitud, conocerías los famosos "agujeros de aire". Hoy en día, cuando se toma un avión que vuela a 10.000 metros, el pasajero puede generalmente echar una mirada distraída a las masas nubosas que agitan la atmósfera, unos miles de metros más abajo.
Todo esto para explicar la evolución de los medios de transporte aéreo:
más rápido y más alto
Queda la limitación a la velocidad del sonido, que es mayor a baja altitud. No se opera a velocidad supersónica en un vuelo regular. Solo el Concorde se permitía este lujo, al precio de un gasto en combustible que ninguna compañía querría asumir hoy en día. El Concorde era un medio de transporte de lujo para la jet set, que funcionó muy bien, de hecho, hasta un accidente relacionado con la explosión de un neumático durante el despegue, que provocó la destrucción del avión y la muerte de todos sus ocupantes.
Los aviones actuales vuelan a 900 km/h, es decir, justo por debajo de la "compresibilidad", que no se elige al azar, sino que corresponde a una optimización velocidad-consumo.
Los satélites artificiales, por el contrario, no pueden descender demasiado, bajo pena de ver aumentar su resistencia, reduciendo drásticamente su vida útil. Los satélites en órbita ultra baja, entre 250-300 km, creo yo, solo pueden ser satélites de observación, con fines militares, de corta vida útil. Para los demás, se impone una altitud importante, salvo si se permite utilizar un propulsor que dé al satélite o a la estación orbital, como la ISS, un impulso adicional que permita conservar la altitud.
Se ve cuáles son los datos del problema:
-
Orbitar a menor altitud: mejor observación del suelo y costo menor de la puesta en órbita
-
Pero vida útil más corta, a menos que se implemente periódicamente un propulsor auxiliar para acelerar el objeto en órbita, haciendo que gane una altitud mayor. Para la ISS esto implica un repostaje periódico de combustible.
A través de todo esto, surge una idea crucial.
- El espacio, por encima de los 30 km, demasiado enrarecido, es inaccesible para los aviones; por debajo de los 250-300 km del suelo, demasiado denso, está prohibido para los satélites.
Este "espacio intermedio", entre 30 y 300 km de altitud, es por tanto un asunto estratégico fundamental.
Este aspecto había permanecido completamente desconocido para los militares franceses hasta la transición 2000-2001, fecha de mi visita al coloquio de Brighton, seguida de la publicación de mi libro "OVNI y armas secretas estadounidenses". Todo esto provocó inversiones importantes, dando lugar a la creación, en Orléans, del centro de investigación del CNRS ICARE, equipado con numerosas túneles de viento que operan a altos números de Mach. 125 investigadores, ingenieros y técnicos, cuarenta doctorandos.
Para descargar el dossier de prensa del complejo ICARE
Véase especialmente la instalación MARHy, túnel de viento hipersónico que funciona de forma continua (!...).
En este equipo hay muchos medios pero pocas ideas. De hecho, ninguna idea en absoluto. Ahora bien, a altos números de Mach y en este "espacio intermedio", el aire está muy enrarecido, por lo tanto fácilmente ionizable. Estamos en el dominio de los "plasmas fríos" (en oposición a los plasmas calientes, de fusión termonuclear).
Plasmas automáticamente bitemperatura, fuera de equilibrio, dominio en el que siempre he sido, y sigo siendo, uno de los mejores especialistas a nivel internacional.
¿Qué buscan estas personas? A recuperar sus 30 años de retraso respecto a los estadounidenses (y a los rusos, que disponen de medios más reducidos). En este grupo de expertos, hay mucho confianza y poca inteligencia. De hecho, la imaginación de estas personas, como ocurre en muchos grupos de investigación, se ha esterilizado por el uso sistemático de simulaciones. Es una forma de decir: "simulemos, simulemos, cambiemos parámetros, saldrá algo".
Es falso, no solo porque la simulación del comportamiento de estos medios fuera de equilibrio termodinámico (que deben analizarse en un espacio de siete dimensiones: (x, y, z, u, v, w, t)) no es nada sencilla. Cuando se creó el grupo francés de plasmas fríos a principios de los años dos mil, su responsable declaró con solemnidad:
—Nuestro primer trabajo consistirá en construir un código que permita resolver conjuntamente las ecuaciones de Navier-Stokes y de Maxwell.
Todavía están trabajando en ello...
Resulta que las ideas que empecé a desarrollar a mediados de los años setenta están justo en este tema de investigación. El control del flujo de aire incidente mediante MHD constituye un punto obligado en este enfoque. Eso y el control o anulación de las ondas de choque, de la turbulencia.
No tengo ninguna ganas de ver a estas personas desarrollar estas ideas. No por un problema de propiedad intelectual, ni de prioridad, sino simplemente porque creo que ya hacemos suficientes tonterías. Como Andréi Sakharov "que se fue de vacaciones en 1967", prefiero la cosmología. Así que mis lectores a menudo se sorprenden de mi escaso entusiasmo cuando mencionan el desarrollo "de mis ideas de MHD".
Conoces el dicho:
La ciencia sin conciencia es solo ruina del alma
Hoy en día, la conciencia de los investigadores es muy frágil. Diría incluso que se ha convertido en una "mercancía rara". La razón es sencilla. Hoy en día, si quieres hacer "buena física" (como decía Enrico Fermi al hablar de la fabricación de una bomba atómica de fisión), disponer de medios casi ilimitados, de gran libertad creativa, es el ejército o nada.
Imagina a un joven, proveniente de una escuela prestigiosa, muy dotado, que quisiera "hacer investigación". Solo tiene dos opciones posibles:
- Unirse al cuerpo de Ingenieros Militares - Hacer física matemática
No hay vía intermedia.
En 2008, un joven ingeniero, Nicolas N., un hombre alto y delgado, se aventuró al coloquio organizado por el lamentado Michel Padrines en Estrasburgo (que quedará único en su género) al que también asistimos. Habiendo ya realizado una pasantía en el laboratorio militar de Gramat, en Lot, el gran Nicolas estaba interesado en los plasmas. Pero temía que su nombre se asociara a nuestras actividades. De hecho, se reservaba para un futuro cuyas grandes líneas ya estaban trazadas.
Participó en el coloquio de MHD de Biarritz en junio de 2011. A un amigo que le preguntaba sobre sus actividades de investigación, respondió:
—Lo siento, ahora no puedo hablar contigo.
Sí, "había firmado". Como dijo mi amigo Denis, que lo conocía bien: "optó por el lado oscuro de la Fuerza". En el jergón científico, el Ejército se apoda "el Diablo". De ahí el título de mi libro sobre la historia de la bomba: "Los Hijos del Diablo". De ahí esta observación de Oppenheimer, tras las "experiencias" de Alamogordo, Hiroshima y Nagasaki:
—Hemos hecho el trabajo del diablo.
Intenta ver o volver a ver la excelente película "La belleza del Diablo" con Michel Simon y Gérard Philippe. Todo está ahí. Ves a un hombre que, para adquirir poder, conocimiento y fuerza, firma un pacto con el representante de Belcebú. Rompe una botella, se corta la palma de la mano, sumerge su pluma y firma con su sangre.
Eso es lo que hacen estos jóvenes investigadores al casarse con el Ejército. Es triste. Como dijo uno de mis amigos: "Este joven es demasiado inteligente para tener imaginación".
Sí, para crear un futuro distinto, que no pase por esta mezcla de compromiso y facilidad, por la venta de su alma. Porque la palabra no es exagerada.
No cuento el número de personas que se han acercado a nosotros intentando recuperar algunas ideas, propias para permitirles asentarse en el club muy cerrado de los expertos en vuelo hipersónico. Ha habido y habrá más. Cada vez, estos serán expulsados sin contemplaciones, o simplemente... dejados en el andén de la estación siguiente, diciéndoles: "Aquí, nuestros caminos se separan. Tú bajas aquí".
Ahora te mostraré un simple ejemplo de desvío de la creatividad, cuando el juguete a control remoto que se encuentra en la tienda, a un precio muy asequible, puede transformarse, a una escala apenas mayor, en un temible artefacto de muerte. Aquí tienes el enlace que te llevará a este vídeo donde Kyle Myers, un estadounidense del estado de Georgia, se hace pasar por ruso:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPJMk2fgJU
¡Ah, mis amigos, lo que van a ver ahora los dejará asombrados!
En este vídeo, como en una miríada de otros, puedes ver la patología humana en acción. Aunque este vídeo sea un "falso", un montaje destinado a hacer publicidad para un juguete, ofrecido en kit para armar, derivado de un "quadricóptero" controlado mediante un iPhone, cuya demostración viste hace apenas unos meses, es un objeto completamente plausible y hay fuertes probabilidades de que su versión militar ya exista, permitiendo a un piloto alinear objetivos humanos y dispararles a quemarropa:
29 de abril de 2012
Aquí tienes los enlaces referidos a este vídeo, señalados por lectores
http://www.cdaction.pl/news-26206/call-of-duty-black-ops-2---wyciekly-obrazki-z-quadratorem.html
http://www.youtube.com/watch?v=irj-nCjyvHg
Esto representa lo que se muestra a los jóvenes y se construye en internet, un sistema perfectamente plausible, cuya versión militar operativa tiene todas las probabilidades de existir.
Recuerda la frase:
—Hay imbéciles que dan niños a los cañones, y otros que dan cañones a los niños.
Estoy totalmente de acuerdo.
Todo esto debe hacernos reflexionar sobre la forma en que se educan los jóvenes, y siempre se han educado. Las chicas "juegan a la muñeca" y los chicos "juegan a la guerra". Hace un siglo, se ofrecían a los niños soldados de plomo, fusiles, fortalezas de cartón. Luego pasamos a los tanques, aviones de guerra.
Juegos "inocentes".
Es solo para reír...
—¡Pam! ¡Estás muerto!
Hay un cortometraje de Alfred Hitchcock que resume todo (¿está aún accesible?). Se trata de un militar que viene a pasar un fin de semana con su hermano, casado y padre de un niño de seis años. Le había prometido un regalo al pequeño. Los tres adultos salen a hacer compras en la ciudad y dejan al niño, con su "traje de vaquero", bajo la vigilancia de la mujer de la limpieza, negra. El niño entra en la habitación donde sus padres alojaron a su tío, descubre su maleta y la abre. Dentro, el arma de servicio de su tío, una pistola de tambor. Y una caja de balas.
El niño piensa: "¡Ah, aquí está el regalo!". Toma el arma, introduce una bala en el tambor y sale a dar una vuelta por el barrio. Cada vez que encuentra un comerciante, hace girar el tambor, que contiene solo una bala, y dispara. Sus "objetivos", los comerciantes, reaccionan todos de la misma manera, riendo y poniéndose la mano en el corazón diciendo:
—¡Ay, ay, qué bonita es tu pistola! ¡Tengo mucho miedo... estoy muerto!
La escena se repite dos o tres veces. Entonces los padres y el hermano del padre del niño regresan a casa y descubren horrorizados la maleta abierta, la pistola desaparecida y la bala faltante. Comienza entonces una verdadera cacería por toda la ciudad, en la que participa toda la policía, con los dientes apretados, para encontrar al niño antes de que, en este juego de ruleta rusa, acabe matando a alguien.
Finalmente, el niño regresa a casa y alinea una última víctima: la mujer de la limpieza, que está limpiando un candelabro. Esta vez, el disparo parte. Pero la bala falla su objetivo. La mujer de la limpieza cae de su escalera. El niño, aterrorizado, empieza a gritar. La madre lo consuela:
—Tranquilo, ya pasó, ya pasó...
Confusión entre el juguete, una pistola de plástico copia fiel del arma de servicio de su tío, y el arma real. La sustitución realizada,
todo... puede volver al orden.
Pero no importa. Doctos "psicólogos" te dirán que este juego con armas forma parte de la maduración de los niños varones, que ven en estos "juguetes" sustitutos fálicos que les permitirán "construirse", y privarlos equivaldría a una castración...
Hoy en día, las pistolas que disparan balas coloreadas han reemplazado a las antiguas pistolas de madera o plástico de nuestra infancia. Ahora se puede "jugar a la guerra" de forma más realista, infligiendo "heridas al adversario". Los videojuegos añaden un toque de realismo aún más preciso.
Había hecho un dossier sobre un accesorio, a la venta, la máscara de la película Scream, que había permitido a un joven en EE.UU. cometer un crimen usando esa máscara (respecto a la película, muy apreciada, ya está en su tercera o cuarta versión). En este producto más elaborado que encontré en una librería de Meyrargues, la misma máscara incluía un "inyector de sangre" con una pera. Le pregunté al comerciante si le parecía normal vender algo así. Respuesta:
—Señor, vendo lo que hay en el mercado y lo que la gente compra.
En la tienda había un policía con camisa azul cielo. Lo tomé como testigo diciéndole que me dirigía al padre de familia, no al policía. Respuesta:
—Señor, no soy yo quien hace las leyes. No tengo que pronunciarme sobre este punto.
Todo esto debe recordarnos esta "fiesta infantil" estadounidense: Halloween, y ese gusto por las máscaras "horribles". Una vez más, el psicólogo nos explicará que este juego consistente en "asustarse" permite al niño liberar sus miedos reprimidos.
¿Pero cómo explicar entonces que de vez en cuando uno de estos jóvenes "pierda la cabeza", se dotara de un arsenal completo y por cualquier motivo, o incluso sin motivo alguno, mate a decenas de personas sin previo aviso?
Y preguntarse: "¿pero cómo pudo germinar esta idea en su cabeza?"
Con los avances de la tecnología de videojuegos, podríamos preguntar a estos mismos psicólogos cómo los niños de hoy llegarán a la adolescencia o a la edad adulta sin convertirse en completos neuróticos.
Algunas imágenes extraídas de este vídeo.
Ves cómo el dron, arriba a la derecha, dispararía a sus objetivos humanos a menos de diez metros de distancia
En la siguiente secuencia, el dron podría entrar por una ventana y disparar a los comensales sentados, a quemarropa
Se podría imaginar que la mira esté asistida por un sensor infrarrojo...
En la siguiente secuencia, el dron, acercándose, empezaría por explotar la ventana trasera del coche.
luego penetraría en el vehículo
para finalmente explotar, matando a sus ocupantes.
Divertido, ¿verdad, amigos?
Un dron así podría ser furtivo, dada su pequeña tamaño. Programado, podría operar su acercamiento rasando el suelo. Al ver estas imágenes, volveré a la observación de un lector:
—Tres mil millones y medio de años de evolución para llegar a esto.
Me hago la misma reflexión. Internet simplemente nos muestra lo que somos. Puedes realizar una búsqueda introduciendo "decapitación", algunas imágenes siendo esta vez realistas, y te servirán. Y tantas otras cosas, como vídeos donde se ve a adultos enseñando a niños de cinco años a disparar con ametralladoras pesadas.
¿Estamos salvables?
Realmente podemos plantearnos la pregunta al ver estas imágenes.
Volveré a la construcción de modelos reducidos. Optaré por reconstruir una maqueta navegable de un barco egipcio del Antiguo Imperio. Un poco de sueño, por favor, en este universo que provoca náuseas.
Recuerdo el coloquio de MHD de Biarritz en junio de 2011, donde volví a encontrar a mi viejo amigo Malcom Haines, quien confirmó los miles de millones de grados obtenidos en Sandia en 2005 en la Z-machine.
Pienso en el ruso Valentin Smirnov, "Señor Fusión" en Rusia, director del departamento de fusión en el Instituto Kurtchatov de Altas Temperaturas, al que logré hacer hablar allá, provocándolo, y quien me confirmó que Rusia estaba construyendo una Z-machine capaz de desarrollar 50 millones de amperios en 150 nanosegundos. Objetivo: el liner esférico de filamento de Zakharov. Fuente de energía: un explosivo (supuestamente "porque era más económico").
Al final de nuestra conversación, me dijo:
—Tuvo dificultades para obtener financiación. Afortunadamente, el Ejército nos ayudó.
Un sistema que podría eventualmente dar lugar a generadores de energía mediante fusión aneutrónica.
El enlace conduce a un estudio sobre la fusión Boro-Hidrógeno, donde se dice que la pérdida de energía por Bremsstrahlung, radiación de frenado, siempre será superior a la producida por la fusión. Véase también:
La potencia perdida por radiación de frenado crece como el cuadrado de la carga del ion (5 para el boro) y como la raíz cuadrada de la temperatura electrónica.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bremsstrahlung
Si el plasma está en estado de equilibrio inverso, como ocurre en las Z-máquinas, donde la temperatura electrónica es entonces dos órdenes de magnitud inferior a la de los iones, la situación podría resultar manejable.
Esa misma noche llamé a mi mujer:
—Encuéntrame el primer avión, regreso. No puedo soportarlos más.
Hay cosas como esta, y muchas otras. Las mentiras sobre Fukushima, el informe de la ASN tras las pruebas de estrés de las instalaciones nucleares francesas. ¿Quiénes encontramos en una comisión parlamentaria? Los diputados Bataille y Vidot: Laurel y Hardy del átomo, ardientes promotores de los futuros reactores de cuarta generación, con neutrones rápidos.
El pesadilla continúa
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