Investigación sobre el OVNI B2 MHD Aurora
Imagen extraña
10 de diciembre de 2005
Un lector me envió una copia de una revista anglosajona. Se trata de un número datado de ... 1986. Algunos lectores dijeron inmediatamente que era un "falso". Posible.
Agrandemos la imagen:
Si esta foto corresponde a un vehículo real, podemos intentar analizar lo que vemos. En la parte superior, parece que se distinguen cuatro entradas de aire, retrasadas (respecto a las del B2). Ver las vistas recopiladas sobre el avión transcontinental estadounidense en este dossier.
Esta foto se supone que data de 1986. El borde de fuga es diferente al del B2. En un dossier se explicó por qué el borde de fuga dentado proporciona una mejor estabilidad a altos ángulos de ataque.
Figura (d): creación de un "fence", una barrera aerodinámica mediante un borde de fuga dentado
Allí, el borde de fuga es diferente. Si esta foto corresponde a un avión real, podemos suponer que el problema de la invisibilidad térmica aún no había sido tratado con gran dilución o incluso, como suponemos que es el caso ahora, utilizando una porción importante del borde de fuga del ala para expulsar los gases quemados, diluidos en aire frío.
Se notará la casi total ausencia de cockpit. Esto parece encajar con la apariencia de un avión hipersónico invisible, cuyas entradas de aire serían controladas por la MHD, con una posición muy retrasada, precedidas por secciones equipadas con convertidores MHD parietales.
¿Qué concluir? El texto de la portada dice:
El avión invisible.
Una vista exclusiva de un bombardero ultrasecreto. Después de cinco años y habiéndole dedicado cinco años y 5 mil millones de dólares, este avión aún no ha volado. Sin embargo, quienes impulsan este proyecto dicen que es una verdadera maravilla. Quienes lo critican dicen que este avión es solo un desastre.
Lo curioso es que esta foto es sorprendentemente cercana a la idea que tengo personalmente del verdadero B2.
Como he mencionado en mi libro "OVNIS y armas secretas estadounidenses", las ondas de choque podrían eliminarse por completo cerca del borde de ataque llevando este último a muy alta tensión. Estas altas tensiones serían naturalmente creadas por el efecto Hall, un efecto importante a las altas altitudes a las que este tipo de avión podría evolucionar (60 y posiblemente 80 kilómetros). Un asesor científico del Ministerio de Defensa Nacional quiso saber más sobre cómo se podían manejar estas altas tensiones. Pero no tengo ninguna intención de colaborar con la investigación militar. Y seamos realistas: la MHD, desde finales de los años sesenta, solo ha tenido aplicaciones militares (aviones hipersónicos, submarinos de alta velocidad, torpedos hiperveloces). Por lo tanto, no es mi taza de té. El manejo del fuerte efecto Hall es un problema complejo, que constituye uno de los peligros inherentes a este tipo de investigación. Solo un buen especialista puede comprender los problemas y descubrir las soluciones. Los estadounidenses han resuelto estos problemas. Los rusos conocen muy bien los problemas y las soluciones, pero su falta de financiación los ha impedido desarrollar su proyecto Ajax.
Modelo del vehículo ruso Ajax en pruebas en el túnel de viento hipersónico.
Es probable que los chinos, en tercer lugar en materia de MHD militar, también tengan control sobre estos problemas. Los europeos, por su parte, pueden contar con las incompétencias de sus ingenieros militares, que en este ámbito, durante tres décadas, han sido valores seguros.
Ajax, según una vista de artista reproducida en la revista Air et Cosmos en 2000
Esta vista probablemente es muy esquemática, pero se ajusta a la foto tomada en el túnel de viento hipersónico y podría permitirnos deducir vistas de tres cuartos, que podrían, al mismo tiempo, ayudarnos a imaginar la apariencia del vehículo Aurora, cuya difícil puesta a punto, que se dice que está en curso, algunos intentan contar sin darse cuenta de que sus discursos revelan graves lagunas en materia de MHD. En este ámbito, abandonado en Europa durante treinta largos años, antes de que personas hablaran sin decir tonterías, no será mañana la víspera.
**Lo que podrían ser vistas de Ajax, visto de perfil, de frente, en 3/4 delantero y 3/4 trasero. ** ---
Número de visitas a esta página desde el 10 de diciembre de 2005 : ** ** ---