Misiles terroristas y protección de aviones comerciales

¿Por qué los misiles de los terroristas no han alcanzado aviones comerciales?

1 de diciembre de 2002, reimpreso el 19 de abril de 2003

Existe una gran diferencia entre los aviones militares y los aviones comerciales. Estos últimos suelen estar equipados con motores de "flujo doble", mientras que los aviones militares generalmente no lo están. En la entrada del motor de un avión comercial, hay una gran turbina. Solo la parte central del flujo se envía hacia el turboreactor, mientras que el resto forma una especie de capa de gas frío.

• El rendimiento propulsivo global aumenta considerablemente.
• El motor es menos ruidoso porque las ondas sonoras emitidas por la tobera del turboreactor se reflejan sobre la capa de aire frío.
• La radiación infrarroja emitida por la tobera también se refleja sobre esta capa de aire frío, debido a la diferencia en los valores del índice de refracción entre el chorro caliente y la capa gaseosa. En cuanto a esta emisión infrarroja, todo el chorro se comporta entonces como una "fibra óptica", concentrando la emisión infrarroja, al igual que la emisión sonora, en el eje de vuelo del avión, hacia atrás.

Esta es la razón por la cual los misiles guiados por infrarrojos, que deberían converger hacia la o las toberas de una aeronave e incluso explotar directamente dentro de ellas, tienen dificultades para realizar su guiado autónomo sobre el chorro emitido por un motor de flujo doble, si no son disparados desde la estela del avión.

Si las compañías aéreas desean protegerse contra ataques terroristas, deberán poder controlar cuidadosamente las zonas de terreno situadas en el eje de las pistas. Los Stinger pueden alcanzar su objetivo hasta altitudes de tres mil metros. Mientras el avión comercial no alcance esa altitud, no estará seguro, especialmente porque realiza su ascenso en una posición muy inclinada. Además, lo que complica aún más la situación es que con frecuencia los aviones giran bastante pronto tras el despegue, lo que les hace presentar su parte trasera hacia otra zona de terreno.

A largo plazo, si este tipo de terrorismo llegara a desarrollarse, dada su "eficacia", sería necesario equipar los aviones civiles con lanzadores análogos a los que equipan a los aviones militares, lanzados lateralmente, hacia la derecha y hacia la izquierda del avión. Son "fuegos artificiales" destinados a atraer los misiles guiados por infrarrojos.

19 de abril de 2003. En febrero de 2002 se presentó en el Congreso estadounidense un "Acta de Defensa contra Misiles". Según este documento, se necesitarían entre siete y diez millones de dólares para proteger únicamente los aviones estadounidenses. Actualmente, solo los aviones que transportan a altos cargos políticos están equipados con sistemas que detectan misiles en aproximación y los desvían. Una solución consiste en liberar señuelos térmicos, con el riesgo de provocar incendios en tierra (los señuelos militares arden durante 5 segundos). Otra solución sería liberar señuelos con menor tiempo de combustión a baja altitud. Es importante recordar que el 95 % de las aeronaves alcanzadas por disparos desde el suelo lo han sido por misiles "Manpads" (defensa aérea portátil), ligeros, fáciles de transportar y prácticamente indetectables hasta que son disparados.

Los SAM-7 tienen guías infrarrojas no refrigeradas que funcionan en el infrarrojo cercano (longitud de onda: 1 a 2 micrones). Más avanzados son los SAM-14 "Gremlins", con guías más sensibles. Los Stinger estadounidenses son más recientes y cuentan con detectores de antimoniuro de indio que funcionan en el infrarrojo medio (3 a 5 micrones). Estos misiles pueden "ver" no solo los gases de la tobera, sino también las partes calientes de la estructura del avión.

El alcance de la amenaza: En la época en que la CIA apoyó al Afganistán contra los rusos, les suministró 250 lanzadores con entre 1000 y 1200 misiles. No se sabe cuántos se utilizaron. En 1989, la Fuerza Aérea estadounidense había registrado 269 aeronaves soviéticas derribadas con 340 misiles disparados, lo que representa una probabilidad de éxito del 80 %. Se estima que aún quedarían entre 300 y 600 armas de este tipo en circulación. De vez en cuando, misiles recuperados son utilizados contra diferentes aeronaves. Algunos han apuntado a aviones indios que sobrevuelan el Cachemira. Los rebeldes chechenos y los Tigres tamiles han disparado Stinger. Veintisiete movimientos de guerrilla poseen misiles portátiles. Se han producido 50.000 misiles Sam-7. El arma ha sido copiada, entre otros, por los chinos. Los ingenieros pakistaníes diseñaron su versión del Sam-7: el Anza, y los egipcios su propia versión: el Ayn as Saqr. Los rusos han producido armas más potentes, como los SA-14, SA-16 y SA-18. Los SA-14 son muy fáciles de transportar. La Unidad los posee, al igual que el Ejército Irlandés de Liberación. Los israelíes encontraron cuatro ejemplares en las bodegas de un barco incautado en 2001, el "Santorini".

Los misiles portátiles alcanzaban sus objetivos a altitudes que no superaban los 3000 metros. Pero los modelos más recientes pueden derribar aeronaves que vuelan a seis mil metros. Proteger los aviones civiles implicaría entonces controlar una zona que rodee los aeropuertos, cubriendo un radio de 50 km...

La tercera guerra mundial ya ha comenzado. Una elección entre la Pax Americana y la Pax Islamica.

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