Ovni tecnología antimateria MHD

Carta abierta de un grupo de científicos franceses al iniciador del proyecto Disclosure.
Introducción.

Somos un grupo de científicos franceses. Leímos el texto del Dr. Greer en el sitio web Disclosure y nos impresionaron sus observaciones. Estamos convencidos, como él, de que ciertos países, y principalmente Estados Unidos, pudieron extraer de los archivos de ovnis, de los restos de naves derribadas y de contactos posibles con extraterrestres, información que condujo a nuevos conocimientos científicos. Más adelante discutiremos la evaluación de los avances logrados a partir de esta información. La pregunta es: "¿hasta dónde han llegado?". Disponemos de información precisa sobre los programas secretos estadounidenses relacionados con aviones hipersónicos, ya sea el avión espía satelizable Aurora o un bombardero hipersónico de largo alcance, cuyo B2 es solo un disfraz. Los datos técnicos que disponemos nos permiten, en este caso específico, respaldar nuestras afirmaciones. Estas tecnologías fueron directamente derivadas del análisis de los restos recuperados en Roswell, que era un avión espacial hipersónico y no un vehículo interestelar. Lamentamos que esta ingeniería inversa haya sido aplicada solo con fines militares, ya que estas técnicas podrían haber encontrado una utilización mucho mejor: por un lado, un lanzador espacial completamente reutilizable, mucho más eficiente y menos costoso que los cohetes tradicionales; por otro lado, un avión comercial hipersónico.

Síntesis posible de antimateria.

Además, es muy probable que los estadounidenses hayan dominado una técnica de producción masiva de antimateria, esta - y no la "energía del vacío" - siendo la futura energía mágica e inagotable que surge de la nada; a menos que se considere la transformación de la materia en antimateria mediante compresión termonuclear como un medio para "extraer energía del vacío". Indico que una vez producida la antimateria de esta manera, puede ser utilizada para producir más. No se requiere ninguna explosión nuclear en cada arranque. Sin embargo, esta tecnología pone en manos de la humanidad bombas increíblemente destructivas, mucho más poderosas que las armas termonucleares más potentes disponibles actualmente. También genera un riesgo inmediato de guerra, ya que pequeñas cantidades de antimateria pueden ser almacenadas en cristales bajo un confinamiento electrostático muy estable; esto permite la fabricación de pequeñas bombas - "esferas de buckminsterfullereno" - del tamaño de un huevo, incluido el escudo térmico, con una potencia de 40 toneladas de TNT. Gracias a su potencia relativamente limitada y al hecho de que no se produzcan residuos, estas bombas podrían utilizarse fácilmente. En lugar de lanzar bombas de alta potencia sobre objetivos aislados, lo que elevaría grandes cantidades de polvo fino en la alta atmósfera y provocaría efectos de invierno nuclear, sería posible dispersar un gran número de estas pequeñas bombas de antimateria y causar daños equivalentes, evitando que el polvo suba a gran altitud y desencadene un invierno nuclear. Creemos que Estados Unidos ya posee un número considerable de estas armas, capaces de reducir completamente países a cenizas, y tememos que estos dispositivos se utilicen pronto de manera discreta a pequeña escala. Esto nos aleja muy lejos de las aplicaciones positivas que la humanidad podría obtener gracias a una tecnología como esta, produciendo, como dice correctamente el Dr. Greer, "desiertos florecidos".

El problema del material bruto y los residuos.

Creemos que las naves extraterrestres que nos visitan utilizan antimateria, almacenada a bordo o sintetizada, como fuente principal de energía. Esta energía básica podría utilizarse para muchas finalidades. Una de las más útiles es dominar la transmutación de materiales y así poder sintetizar cualquier tipo de átomo a voluntad. Asociada a una nanotecnología muy avanzada, esto permitiría sintetizar sistemas complejos sin intervención humana, es decir, sin "trabajo". Inversamente, cualquier sistema compuesto por átomos podría convertirse en residuos neutros como el helio, el residuo típicamente ideal. Si sobrevivimos al próximo siglo, ésta será nuestra tecnología futura. Si este conjunto de técnicas se completara con un enfoque más completo de la biología que el practicado en la Tierra hoy en día, el ser humano tendría las llaves de una era dorada a su alcance.

Estado actual de la tecnología en la Tierra.

No sabemos hasta qué punto estas tecnologías han sido desarrolladas en la Tierra. Hasta ahora, solo podemos sospechar fuertemente que la síntesis de antimateria mediante compresión termonuclear fue lograda en Estados Unidos hacia finales de los años sesenta; volveremos a esto más adelante. Otro problema planteado por el Dr. Greer es la reducción, anulación o incluso inversión del peso de las máquinas (antigravedad). Consideramos esto factible. Es la técnica utilizada por los ovnis cuando permanecen suspendidos sin mover el aire. A nuestro juicio, esto solo puede entenderse a través de un cambio importante en el paradigma, una manera diferente de concebir el espacio y la materia. Pero esto sigue siendo especulativo, y también sugerimos volver a ello más adelante. El control de la antigravedad podría aplicarse obviamente al transporte civil, pero más allá de eso, creemos que abriría la vía para viajes en el espacio. Nuevamente, dejaremos este tema para el final de este artículo.

Nuestros comentarios sobre los Sistemas de Acceso a la Energía Espacial.

Aunque el sentimiento que motivó este proyecto es admirable, dudamos de sus posibilidades de éxito. Creemos que sus aplicaciones (producción de energía ilimitada, supresión de la fuerza gravitatoria), aunque físicamente concebibles, exigirían tecnologías avanzadas y extremadamente costosas. Comparado con esto, se podría imaginar que la Fundación ofrecería una beca llena de oro a quien lograra hacer volar un avión con tres pasajeros más de seis millas. Somos escépticos sobre la compatibilidad de estas técnicas con tecnologías suaves accesibles a amantes y laboratorios de tamaño moderado. A nuestro juicio, tales desarrollos solo podrían considerarse por grandes laboratorios con fondos considerables, para los cuales un premio de un millón de dólares parecería muy mínimo en comparación con el costo de estas investigaciones. Por lo tanto, tales laboratorios estarían inevitablemente ligados a los lobbies militares e industriales. En el mejor de los casos, los partidarios de este proyecto serían recompensados con ideas teóricas interesantes, pero sin resultados prácticos aprovechables. Esa es nuestra opinión, por supuesto que podríamos estar equivocados.

Nuestra respuesta al Manifiesto Disclosure.

Aunque no somos capaces de presentar al Dr. Greer planes para una máquina que produzca energía ilimitada o una máquina capaz de anular la fuerza gravitatoria, sí somos capaces de presentar sólidos argumentos a favor de su campaña contra la dispersión de las tecnologías por los complejos militares e industriales, inaccesibles para el poder político estadounidense y dedicados a servir a unos pocos que buscan dominar el mundo por la fuerza. Los elementos que podemos

Los británicos poseen hoy un arma similar, el Spearfish. En estos torpedos, un gas caliente es expulsado por la proa del dispositivo y vaporiza el agua cercana. El torpedo entonces se mueve dentro de una vaina de vapor de agua; la reducción de fricción así obtenida permite velocidades entre 200 y 250 nudos. El control de trayectoria se logra mediante una varilla saliente que emerge de la proa después del lanzamiento. La dirección se obtiene modulando los flujos de las boquillas que rodean la proa principal de propulsión y que son alimentadas por un generador de gas ubicado en la parte delantera. Sin embargo, tales máquinas hoy en día están completamente superadas, incluso si países como Francia aún no las poseen. Los torpedos MHD estadounidenses y rusos también poseen un motor cohete de combustible sólido. El divergente actúa como un convector MHD, produciendo una gran cantidad de energía eléctrica. Esta energía alimenta un acelerador de pared cuya descripción principal se agrega aquí por razones de ligereza. Un sistema como este absorbe fuertemente el agua; por lo tanto, el concepto de resistencia viscosa ya no es adecuado, ya que la estela no solo se elimina, sino que incluso se invierte; lo que abre la vía para velocidades muy altas. Estas velocidades, estimadas hoy en día en aproximadamente 1.600 a 1.900 nudos, permiten a los torpedos alcanzar sus objetivos en unos segundos. Es fácil comprender la importancia estratégica principal aportada a toda nación que posea estos torpedos, ya que permitiría la destrucción, en unos segundos, de submarinos nucleares estratégicos enemigos, las armas más peligrosas de todas. Suelen posicionarse lo más cerca posible de sus objetivos potenciales para reducir el alcance del vuelo balístico, por lo tanto, las probabilidades de intercepción. En realidad, la destrucción de estos submarinos cargados de misiles probablemente sería el acto de guerra inicial de toda nación que posea una tecnología de alto nivel. Los chinos aún no poseen un equipo de este tipo. En 1996, los rusos intentaron demostrar su máquina apodada "el Grande", de un metro de calibre, con la esperanza de venderla. Un tal traslado tecnológico a largo plazo habría constituido una gran amenaza para la seguridad mundial, y al estar informados de las transacciones, los estadounidenses embarcaron y hundieron el Kursk, que debía, en presencia de un general chino, efectuar la demostración. Temiendo que esto se descubriera, los rusos cerraron todas las escotillas del submarino (por orden de sonar a distancia emitida desde el crucero Pedro el Grande, jefe de la escuadra de maniobras), dejando que toda la tripulación pereciera y recuperando más tarde el casco.

El torpedo MHD y su propulsión por acelerador de pared es, por lo tanto, una de las primeras aplicaciones militares del MHD derivadas del análisis profundo de los restos de Roswell.

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Aviones hipersónicos estadounidenses. Aurora y el bombardero hipersónico antipodal.**

Las máquinas voladoras a aire permanecieron en diseño a partir de allí. A partir de Mach 3, la compresión del aire detrás del choque genera un calor importante. Al pasar a estático, se puede alcanzar niveles de Mach más altos. Se puede entonces, alrededor de Mach 6, considerar un motor scramjet funcionando (combustión hipersónica), donde el combustible y el oxidante (hidrógeno y oxígeno líquido) circulan en el borde delantero para enfriarlo. Pero el examen del vehículo de Roswell permitió obtener una solución mucho mejor, que condujo a la máquina Aurora, que realizó su primer vuelo en 1990 en Groom Lake. Este ingenioso aparato puede despegar por sus propios medios, ganar velocidad y altitud, alcanzar 6.000 nudos a 180.000 pies, y luego convertirse en satelizado por cohetes convencionales. Dos modos operativos muy diferentes se utilizan sucesivamente. Al principio, Aurora - cuya versión rusa Ajax, diseñada por Fraistadt, nunca se construyó debido a falta de financiación - se parece a un avión de caza convencional. Cuatro motores turboreactores sin postcombustión están suspendidos bajo un ala fuertemente curvada, cuya parte superior es completamente plana y cuya parte trasera está fuertemente elevada, en "cola de arona".

Aurora en vuelo subsónico y a Mach moderado

Aurora alcanza luego Mach 3 y el flujo de aire hacia el motor cambia. Las tomas de aire inferiores se cierran. El avión vuela entonces en un aire de baja presión, más fácilmente ionizable. Una toma de aire se abre en la parte superior, frente a la cual un conjunto de electrodos paralelos forma un generador de pared MHD. Puesto que esta sección funciona como un generador, el aire se ralentiza y se recompresa (por las fuerzas de Lorentz). Una ralentización continua ocurre, sin ondas de choque y con un calentamiento moderado, hasta que el gas puede ser dirigido hacia la entrada de un turboreactor convencional, aunque el avión vuele a 6.000 nudos a unos 180.000 pies de altitud. Se generan tensiones muy altas por el efecto Hall. En estos convertidores de pared, los estadounidenses utilizan sistemas superconductores que desarrollan 12 teslas. La inestabilidad de Velikhov se controla mediante confinamiento magnético. La alta tensión se utiliza para crear un cojín de plasma que protege el borde delantero. La energía eléctrica se utiliza luego para mejorar la impulso específico mediante un acelerador de pared ubicado detrás de las salidas de tubo (sistema de derivación MHD). Se trata entonces de un tipo "semi-guiado".

Aurora, vuelo hipersónico

Está diseñado para funcionar con un coeficiente de dilatación fijo a una altitud dada. A altitudes más bajas, la dilatación del chorro es demasiado grande y presenta entonces una sucesión de nodos y crestas, típicos de los chorros "sobrepresionados".

chorro clásico sobrepresionado

Esto explica la fotografía misteriosa tomada cerca de Groom Lake, donde el avión, visto excepcionalmente de día, aún no había alcanzado su altitud de adaptación.

fotografía del avión Aurora

La sustentación de Aurora se obtiene gracias a la onda de choque generada sobre la cual el avión "surfea"; se trata de un "wave rider". Pero Aurora no está destinado a funcionar así por mucho tiempo, ya que la formación de esta onda de choque genera una resistencia que conlleva una pérdida de energía. Los cohetes permiten que la máquina se convierta en satelizada a una altitud de 250.000 pies, o en el límite de la atmósfera, o realice saltos balísticos, como una piedra rebotando en una superficie de agua. En estas condiciones, se convierte en un tipo de semi-satélite pilotable, similar al famoso "surfista plateado". La envoltura de plasma total también la hace completamente invisible. Una vez satelizada a una velocidad de 15.000 nudos, puede reingresar a la atmósfera con un ángulo de incidencia muy bajo, sin necesidad de escudo térmico degradable; toda la superficie actúa entonces como un generador MHD. La alta tensión produce un cojín de plasma protector en la parte delantera; la energía se disipa principalmente por radiación. Cuando el avión regresa a su base, todo el proceso se invierte; y al acercarse, es propulsado como un avión convencional y puede aterrizar en una pista normal.
Todo esto ha sido mantenido en secreto. Los estadounidenses intentan engañar la vigilancia de otros países con información errónea bastante grosera. Llevan a los europeos a creer que la aventura del vuelo hipersónico está cerca, mientras que dominan estas técnicas desde hace doce años.

La sustentación de Aurora se obtiene gracias a la onda de choque generada sobre la cual el avión "surfea"; se trata de un "wave rider". Pero Aurora no está destinado a funcionar así por mucho tiempo, ya que la formación de esta onda de choque genera una resistencia que conlleva una pérdida de energía. Los cohetes permiten que la máquina se convierta en satelizada a una altitud de 250.000 pies, o en el límite de la atmósfera, o realice saltos balísticos, como una piedra rebotando en una superficie de agua. En estas condiciones, se convierte en un tipo de semi-satélite pilotable, similar al famoso "surfista plateado". La envoltura de plasma total también la hace completamente invisible. Una vez satelizada a una velocidad de 15.000 nudos, puede reingresar a la atmósfera con un ángulo de incidencia muy bajo, sin necesidad de escudo térmico degradable; toda la superficie actúa entonces como un generador MHD. La alta tensión produce un cojín de plasma protector en la parte delantera; la energía se disipa principalmente por radiación. Cuando el avión regresa a su base, todo el proceso se invierte; y al acercarse, es propulsado como un avión convencional y puede aterrizar en una pista normal.
Todo esto ha sido mantenido en secreto. Los estadounidenses intentan engañar la vigilancia de otros países con información errónea bastante grosera. Llevan a los europeos a creer que la aventura del vuelo hipersónico está cerca, mientras que dominan estas técnicas desde hace doce años.

Modelo del Aurora X-43 suspendido bajo el ala de un B-52, y posicionado frente a un poderoso lanzador de pólvora

En vuelo

Modelo de prueba "pseudo-Aurora".

Observe que las aletas verticales contradicen la discreción. Pero la nariz cortada corresponde al Aurora real. Es una disimulación del progreso tecnológico. La versión civil del Aurora no sería un avión espía satelizable, sino un lanzador completamente reutilizable, mucho más económico que los cohetes tradicionales que dependen exclusivamente de la propulsión de sus motores para superar la resistencia relacionada con la generación de una onda de choque.

Lo que los occidentales ignoran, y revelaré en un libro, es que los estadounidenses también poseen un bombardero hipersónico de largo alcance, capaz de volar a velocidades y altitudes similares. Visto desde arriba, estos bombarderos se parecen a un B2. La forma dentada de su borde trasero está diseñada para garantizar estabilidad al aterrizar. La forma crea remolinos que evitan la pérdida de sustentación en el extremo del ala al subir hacia el borde de ataque (poco después de la guerra, este fenómeno provocó el accidente del avión volador diseñado por Jack Northrop). Los B2 basados en Whitman, supuestamente costando 2 mil millones de dólares cada uno, son solo falsificaciones. El verdadero avión no es sónico y no tiene ni cockpit ni cubiertas sobre los cuatro motores. Estos están completamente integrados en el ala, para evitar que las palas de las turbinas sean detectadas por el radar.

Bombardero hipersónico estadounidense.

Los convertidores de pared se colocan en las partes delanteras de las alas, delante de los motores. Estos sistemas permiten recompresar el aire incidente sin generar onda de choque y canalizarlo hacia las entradas de los turboreactores convencionales. El avión es una combinación sutil de regiones donde el convertidor de pared MHD se utiliza para ralentizar el gas (como generador eléctrico) y otras donde, por el contrario, el gas se acelera. Este sistema permite un control completo del flujo gaseoso y la eliminación de toda onda de choque, y por lo tanto, de la resistencia de onda. Si esta persistiera, el avión no podría volar durante mucho tiempo, considerando la energía desperdiciada para crearla. La eliminación de las ondas de choque se logró en 1997 y abrió el camino para los primeros vuelos antipodales. De hecho, en varios puntos, este bombardero es más sofisticado que el Aurora. Por ejemplo, la descarga eléctrica en el borde delantero tiene una geometría mejor controlada, dando lugar a un "borde delantero virtual" real.

Bombardero hipersónico de largo alcance

Así, el avión que el B2 oculta es capaz de despegar de los Estados Unidos, alcanzar cualquier punto del planeta, y luego regresar y aterrizar en los Estados Unidos en una sola noche y cuatro horas, incluso si el objetivo se encuentra en el antípoda, a 10.800 millas náuticas. Se han planeado misiones de bombardeo en Europa y Afganistán, esta última mencionada como vuelos subsónicos de 40 horas, que requieren seis reabastecimientos en vuelo, la mayoría de los cuales tuvieron lugar sobre Rusia, que los aviones tenían que atravesar. Considerando la vulnerabilidad de un avión durante el reabastecimiento, ¿quién podría creer en esta versión? Observe también que los B2 mostrados no tienen ninguna cabina que permita a la tripulación descansar. ¿Podría un piloto permanecer sentado durante cuarenta horas en un asiento de emergencia? Consulte en mi sitio web http://www.jp-petit.com un archivo sobre el B2.

En muchos ámbitos, los Estados Unidos intentan ocultar sus avances tecnológicos militares. Poseen un dron hipersónico cuya entrada de aire es controlada por un proceso similar. En las fotografías que muestran, las entradas de aire discretas no podrían funcionar si el avión tuviera que moverse a velocidades supersónicas.

El X-47A

Los documentos estadounidenses generalmente no hablan de las velocidades de estos aviones, pero incluso si fueran discretos, es difícil imaginar que los estadounidenses construyan drones de combate subsónicos.

Estos pocos elementos (pero existen muchos más, especialmente relacionados con armas de microondas, sistemas de control de multitudes, etc.) pueden llamar la atención del lector sobre el hecho de que los Estados Unidos habrían podido efectivamente adquirir una ventaja significativa en armamento utilizando información obtenida de observaciones de ovnis y la ingeniería inversa de restos recuperados.

Estoy de acuerdo con el Dr. Greer. Creo que tan pronto como los Estados Unidos tuvieron armas de energía dirigida, deliberadamente derribaron ovnis para analizarlos.

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¿Por qué los Estados Unidos son sospechosos de poseer bombas de antimateria.**

Los generadores de flujo de compresión, como los probados por Sakharov en la década de 1950, ahora son conocidos por el público. Son los generadores que equipaban las bombas E y los misiles de crucero utilizados durante la guerra del Golfo. Los especialistas saben que estos generadores (ver anexo &&&) también pueden usarse para comprimir objetos a muy alta presión (25 megabares en 1952) y acelerarlos a muy alta velocidad (50 km/s en 1952). A finales de los años 60, los estadounidenses consideraron usar estos sistemas utilizando bombas atómicas de baja potencia (1 kt de TNT) como explosivo. Las presiones alcanzadas fueron tales que lograron, en este tipo de "laboratorio", reproducir condiciones similares al Big Bang, la materia transformándose entonces en antimateria. La producción de energía resultó cien veces superior a lo esperado. Esto se mantuvo en secreto. Los rusos y los chinos intentaron luego recrear estas experiencias, pero fracasaron debido a la falta de superconductores de calidad adecuada.

Los estadounidenses lograron separar la antimateria producida de la materia y confinarla en botellas magnéticas. Finalmente, la utilizaron para la propulsión, por ejemplo, para un dron en forma de disco, operativo desde 2000, que puede moverse a Mach 10 en el aire denso, y que intentan mantener en secreto. Este objeto funciona según las líneas descritas en el anexo &&&. A excepción del vuelo estacionario sin flujo de aire, que se relaciona con la "antigravedad", y los giros a ángulo agudo, parece que los estadounidenses casi lograron, gracias al MHD, reproducir el comportamiento de los ovnis en vuelo interatmosférico. Ahora intentan desarrollar más esta tecnología, lo que les daría acceso al viaje entre estrellas. No sabemos si se han logrado avances significativos en esta dirección, aunque algunos piensan que sí. Si fuera así, esto pondría en peligro el futuro de la humanidad, ya que probablemente los extraterrestres no tolerarían que bárbaros como nosotros vayamos a causar problemas a civilizaciones vecinas.

Mientras tanto, los estadounidenses utilizan pequeñas cantidades de antimateria para acelerar el vapor de silicio hasta 500 km/s en aceleradores MHD utilizados para la propulsión espacial. Gracias a estos propulsores, pudieron acelerar sondas espaciales hasta velocidades de hasta 100 km/s y realizar una exploración casi completa del Sistema Solar en cinco años. Probaron bombas de antimateria en las que cargas muy potentes se sintetizaron in situ, en el momento del impacto. Los primeros ensayos de estas bombas completamente exageradas, demasiado potentes para probarse en la Tierra, se realizaron enviándolas al Sol. Para ello, se lanzaron bombas de alta especificidad de empuje impulsadas por MHD en trayectorias de gran ángulo con respecto al plano de la Eclíptica para fundirse en una familia conocida de cometas. Los ensayos continuaron con disparos a Júpiter. Allí, los módulos de bomba se dirigieron de manera que se confundieran con desechos cometarios. Inicialmente cargados en el transbordador militar Atlantis, los módulos fueron transportados al lugar por un carguero impulsado por MHD, y luego se autodestruyeron. Los módulos crearon una magnetosfera que simulaba el desgasificación cometaria. Penetraron en la atmósfera alta de Júpiter a 100 km/s gracias a su sistema de escudo MHD. La síntesis de antimateria mediante compresión termonuclear, seguida de una explosión instantánea, hizo que los impactos se confundieran con fragmentos de cometas.

Los lanzamientos posteriores se dirigieron hacia los satélites de Júpiter, como Io y Europa. En cada ocasión, Galileo, que había sido

Pensamos que las naves extraterrestres que nos visitan utilizan antimateria, almacenada a bordo o sintetizada, como fuente principal de energía. Esta energía básica podría utilizarse de manera muy variada. Una de las aplicaciones más útiles sería dominar la transmutación de materiales, permitiendo así sintetizar a voluntad cualquier tipo de átomo. Asociada a una nanotecnología muy avanzada, esto permitiría sintetizar los sistemas más complejos sin intervención humana, es decir, sin "trabajo". Por el contrario, cualquier sistema compuesto por átomos podría convertirse en residuos neutros como el helio, el residuo típicamente ideal. Si sobrevivimos al siglo venidero, ésta será nuestra tecnología futura. Si un conjunto de técnicas como éste fuera completado por un enfoque biológico más completo que el practicado actualmente en la Tierra, el ser humano tendría las claves de una era dorada a su alcance.

Estado actual de la tecnología en la Tierra.

No sabemos hasta qué punto estas tecnologías han sido desarrolladas en la Tierra. Hasta ahora, podemos sólo sospechar fuertemente que la síntesis de antimateria mediante compresión termonuclear fue realizada en Estados Unidos hacia finales de los años sesenta; volveremos a esto más adelante. Otro problema planteado por el Dr. Greer es la reducción, anulación o incluso inversión (antigravedad) del peso de las máquinas. Consideramos esto factible. Es la técnica utilizada por los OVNIs cuando se mantienen en el aire sin desplazar el aire. A nuestro juicio, esto sólo puede entenderse a través de un cambio importante en el paradigma, una manera diferente de concebir el espacio y la materia. Pero esto sigue siendo especulativo, y sugerimos volver a ello más adelante. El control de la antigravedad podría aplicarse obviamente al transporte civil, pero mucho más allá, pensamos que abriría la vía para viajes espaciales a larga distancia. Una vez más, dejamos esta cuestión para el final de este artículo.

Nuestras observaciones sobre los Sistemas de Acceso a la Energía Espacial.

Aunque sea admirable el sentimiento que motivó este proyecto, dudamos de sus probabilidades de éxito. Pensamos que sus aplicaciones (producción de energía ilimitada, antigravedad), aunque físicamente concebibles, exigirían tecnologías avanzadas extremadamente costosas. Comparado con esto, podríamos imaginar que la Fundación ofrecería una beca llena de oro a quien lograra hacer volar un avión que transportara tres pasajeros por encima de seis millas. Somos escépticos sobre la compatibilidad de estas técnicas con tecnologías suaves accesibles a aficionados o laboratorios de tamaño moderado. A nuestro juicio, tales desarrollos sólo podrían considerarse por grandes laboratorios que dispongan de fondos considerables, para los cuales un premio de un millón de dólares parecería una cantidad despreciable en comparación con el costo de estas investigaciones. Por lo tanto, tales laboratorios estarían inevitablemente ligados a los lobbies militar-industriales. En el mejor de los casos, los partidarios de un proyecto así serían recompensados con ideas teóricas interesantes, pero sin resultados prácticos explotables. Éste es nuestro punto de vista, por supuesto, podríamos estar equivocados.

Nuestra respuesta al Manifiesto de Revelación.

Aunque no somos capaces de presentar al Dr. Greer planes para una máquina que produzca energía ilimitada o que pueda anular la fuerza de gravedad, podemos, sin embargo, presentar sólidos argumentos a favor de su campaña contra la desviación de las tecnologías por los complejos militar-industriales, inaccesibles al poder político estadounidense y dedicados a servir a unos pocos que buscan dominar el mundo por la fuerza. Los elementos que podemos producir están relacionados con la propulsión subacuática a alta velocidad y la construcción de aviones hipersónicos de gran radio de acción, estas dos técnicas basadas en lo que se llama magneto-hidrodinámica, o MHD.

Comentarios generales sobre la MHD.

La MHD fue objeto de investigaciones intensas en los años sesenta, el sector civil no habiendo sido accesible al público. El objetivo en aquella época era producir electricidad mediante conversión directa MHD, utilizando como energía primaria combustibles fósiles - "ciclos abiertos" - o energía producida por reactores de alta temperatura (HTR). En ambos casos, los equipos de investigación se encontraron con el hecho de que los gases a temperaturas "tecnológicas", incluso sembrados con sustancias de bajo potencial de ionización como el cesio, no eran suficientemente conductores eléctricamente. Por debajo de 3000°K, su conductividad eléctrica era demasiado baja. Los rusos llevaron esta técnica de producción de electricidad MHD lo más lejos posible con su generador U-25, que quema una mezcla de hidrocarburos y oxígeno puro. Pero esta investigación orientada al civil fue finalmente abandonada. Otra tentativa se llevó a cabo con gases a dos temperaturas (en los que el gas de electrones tiene una temperatura más alta que el gas de átomos). Esto no era posible en un entorno molecular que contuviera mucho dióxido de carbono (resultado de la combustión). En efecto, esta molécula se excita fácilmente por los choques con los electrones. El resultado fue una gran pérdida de energía por radiación (desexcitación radiativa). Este sistema a dos temperaturas fue limitado a ciclos cerrados donde el fluido de conversión era un gas raro: el helio, sembrado con cesio, utilizado para enfriar el núcleo de un reactor que funcionaba a alta temperatura (1500°K). Es importante señalar que estos reactores nunca fueron construidos ni probados. Los científicos atómicos sólo pensaban en su posible construcción, y gracias al cielo, nunca fueron construidos.

Esta investigación se encontró con algo que completamente destruyó el rendimiento de los generadores al hacer que el plasma fuera muy heterogéneo: se trataba de una inestabilidad descubierta en 1964 por el ruso Velikhov. Estos preliminares pueden parecer extraños, pero explican por qué la investigación civil en MHD fue abandonada en muchos países, excepto en Estados Unidos y Rusia, donde la MHD militar fue desarrollada en secreto. En Rusia, el padre de la MHD militar era Andrei Sakharov. Su estudiante era nadie menos que Velikhov, innovador de la guerra de las estrellas estilo soviético, y consejero principal de Putin sobre armas de vanguardia.

Descripción de los torpedos MHD hipersónicos estadounidenses y rusos.

Hace mucho tiempo, Estados Unidos y la URSS tenían pruebas indiscutibles de que los OVNIs eran de origen extraterrestre. Estados Unidos había recuperado al menos un vehículo hipersónico estrellado en Roswell, y es muy probable que los rusos también hubieran recuperado una cantidad equivalente. No fue hasta la década de 1970 cuando los estadounidenses entendieron que uno de los elementos clave del funcionamiento del vehículo de Roswell era la MHD. También entendieron que la MHD militar tenía una importancia estratégica primordial, y lanzaron una intensa campaña de desinformación, tanto dentro como fuera del país, para alejar a los investigadores de lo que declaraban ser un tema sin salida. Tengo esta información porque he estado estrechamente involucrado, desde 1965, en proyectos franceses civiles de MHD. He construido un generador lineal de Faraday, basado en un tubo de choque de combustión, produciendo una potencia de varios megavatios durante 200 microsegundos, con un campo magnético de dos teslas. Una vez superada la inestabilidad de Velikhov, logramos obtener las primeras condiciones estables a dos temperaturas, lo cual fue presentado en el congreso internacional de Varsovia en 1967. Pero a pesar de este éxito, a principios de la década de 1970, en nuestro propio país y en otros, esta investigación fue abandonada. Es importante señalar que nuestro equipo logró un aumento de velocidad del chorro gaseoso de 5.500 m/s en una distancia inferior a 4 pulgadas, con flujos de argón a 10.000°K inyectados en un acelerador de Faraday a 2.750 m/s bajo una presión de un bar. Pero en aquella época, nadie en Francia entendió la implicación militar de lo que se convertiría, en otros lugares, en una propulsión MHD de muy alta eficiencia específica.

Si recuerdo bien, viajé a Estados Unidos en 1984 para participar en una reunión internacional sobre MHD en Boston. Los rusos presentaron su generador Pavlovsky, una de las muchas versiones de los generadores de compresión de flujo probados desde los años cincuenta por el equipo de Sakharov, que más tarde se convertiría en el sistema de alimentación típico de sus armas de energía dirigida (haces de electrones y láseres). Además de esta novedad, representantes de diversos países, incluidos investigadores estadounidenses (el coloquio había sido organizado por J.F. Louis de AVCO), lamentaron la pérdida de interés de sus gobiernos. Y sin embargo, ignorábamos que tres años antes, los estadounidenses ya habían implementado sus primeros torpedos MHD a 1.000 nudos; lo supimos mucho más tarde. Hoy en día, en los países que poseen tecnología de vanguardia, los torpedos de hélice han sido abandonados exactamente hace treinta años. La propulsión a chorro de pólvora se reveló más eficaz y dio lugar a vehículos como el Supercav estadounidense o el Sqwal ruso.

Torpedo de cohete ruso Sqwal (250 nudos)

Los británicos poseen actualmente un arma similar, el Spearfish. En estos torpedos, un gas caliente es expulsado por la proa del dispositivo y vaporiza el agua cercana. El torpedo se mueve entonces en una envoltura de vapor de agua; la reducción de fricción resultante permite velocidades de 200 a 250 nudos. El control de trayectoria se obtiene gracias al polo que sale de la proa después del lanzamiento. La dirección se asegura modulando los flujos de las boquillas que rodean la proa principal de propulsión, alimentadas por el generador de gas situado en la parte delantera. Hoy en día, estas máquinas están obsoletas, aunque países como Francia aún no las tienen. Los torpedos MHD estadounidenses y rusos también tienen un motor cohete de combustible sólido. El divergente actúa como un convertidor MHD, produciendo una gran cantidad de energía eléctrica. Esta energía alimenta un acelerador de pared cuya descripción principal se agrega aquí para reducir el peso. Este sistema aspira intensamente el agua; así, el concepto de arrastre viscoso ya no es adecuado, ya que la estela no solo se elimina, sino que incluso se invierte; lo que abre la vía a velocidades muy altas. Estas velocidades, estimadas hoy en día en aproximadamente 1.600 a 1.900 nudos, permiten a los torpedos alcanzar sus objetivos en unos segundos. Es fácil comprender la ventaja estratégica principal aportada a toda nación que posea estos torpedos, ya que podría destruir en unos segundos los submarinos nucleares estratégicos enemigos, las armas más peligrosas de todas. Suelen colocarse lo más cerca posible de sus objetivos potenciales para reducir el alcance del vuelo balístico, por lo tanto, las probabilidades de interceptación. En realidad, la destrucción de estos submarinos cargados de misiles probablemente sería el primer acto de guerra de toda nación que posea tecnología avanzada. Los chinos aún no tienen este tipo de equipo. En 1996, los rusos intentaron demostrar su máquina apodada "el Grande", de un metro de calibre, ya que esperaban venderla. Un tal traslado tecnológico a largo plazo constituiría una gran amenaza para la seguridad mundial, y informados de las transacciones, los estadounidenses embarcaron y hundieron el Koursk, que debía, en presencia de un general chino, hacer la demostración. Temiendo que esto se descubriera, los rusos cerraron todas las escotillas del submarino (por orden a distancia por sonar emitido desde el crucero Pedro el Grande, jefe de escuadra de las maniobras), dejando a toda la tripulación perecer y recuperando más tarde al naufragado.

El torpedo MHD y su propulsión por acelerador de pared constituyen así una de las primeras aplicaciones de la MHD militar derivada del análisis profundo de los restos de Roswell.

Máquinas hipersónicas estadounidenses. Aurora y el bombardero hipersónico antipodal.

Las máquinas de transporte aéreo permanecieron en diseño. A partir de Mach 3, la compresión del aire detrás del choque genera un calor importante. Al pasar al estator, se puede alcanzar niveles de Mach más altos. Se puede entonces considerar, alrededor de Mach 6, un motor scramjet funcionando (combustión hipersónica), donde el combustible y el oxidante (hidrógeno y oxígeno líquido) circulan en la arista delantera para enfriarlo. Pero el examen del vehículo de Roswell permitió encontrar una solución mucho mejor, lo que condujo a la máquina Aurora, que realizó su primer vuelo en 1990 en Groom Lake. Este ingenioso vehículo puede despegar por sus propios medios, acelerar, ganar altitud, alcanzar 6.000 nudos a 180.000 pies, y luego ser satelizado con cohetes convencionales. Dos modos operativos muy diferentes son entonces necesarios. Al principio, Aurora - cuya versión rusa, Ajax, diseñada por Fraistadt, nunca fue construida debido a falta de financiación - se parece a un avión de caza convencional. Cuatro motores turbofan sin postcombustión están suspendidos bajo un ala fuertemente curvada, con una parte superior perfectamente plana y una cola de pato fuertemente elevada.

Aurora en vuelo subsónico y a Mach moderado

Aurora alcanza entonces Mach 3 y el flujo de aire en el motor cambia. Las tomas de aire inferiores se cierran. El avión vuela entonces en aire de baja presión, más fácilmente ionizable. Una toma de aire se abre en la parte superior, delante de la cual un conjunto de electrodos paralelos forma un generador MHD de pared. Ya que esta sección funciona como un generador, el aire se ralentiza y se recomprime (por las fuerzas de Lorentz). Una desaceleración continua ocurre, sin onda de choque y con un calentamiento moderado, hasta que el gas puede ser dirigido hacia la entrada de aire de un motor turbofan convencional, incluso si el avión vuela a 6

Así, la máquina que el B2 oculta es capaz de despegar de Estados Unidos, alcanzar cualquier punto del planeta, y aterrizar nuevamente en una sola noche y cuatro horas, incluso si el objetivo se encuentra en las antípodas, a 10.800 millas náuticas. Se han realizado misiones de bombardeo en Europa y Afganistán, este último mencionado como implicando vuelos subsónicos de 40 horas, requiriendo seis reabastecimientos en vuelo, la mayoría de los cuales tuvieron lugar sobre Rusia, que los aviones tuvieron que atravesar. Considerando la vulnerabilidad de un avión durante un reabastecimiento en vuelo, ¿podría ser suficientemente crédulo alguien para creer en esta versión? También observemos que los B2 presentados no tienen ninguna cabina que permita al personal descansar. ¿Puede un piloto permanecer sentado durante cuarenta horas en un asiento ejection? Véase en mi sitio web http://www.jp-petit.com un dossier dedicado al B2.

En muchos ámbitos, Estados Unidos intenta ocultar sus avances tecnológicos militares. Poseen un dron hipersónico cuya admisión de aire es controlada por un procedimiento similar. En las fotografías que muestran, las admisiones de aire diseñadas para reducir la firma radar no podrían funcionar si el avión se desplazara a velocidades supersónicas.

El X-47A

Los documentos estadounidenses generalmente no hablan de las velocidades de estos aviones, pero incluso si fueran invisibles, es difícil imaginar que los estadounidenses hayan podido construir drones de combate subsónicos!
Estos elementos (pero existen muchos otros, especialmente relacionados con armas de microondas, sistemas de control de multitudes, etc.) deberían llamar la atención del lector sobre el hecho de que Estados Unidos podría haber adquirido una ventaja considerable en armamento, gracias a información extraída de observaciones de OVNIs y al reverse engineering de restos recuperados.

Estoy de acuerdo con el Dr. Greer. Creo que tan pronto como Estados Unidos tuvo armas de energía dirigida, deliberadamente derribó OVNIs para analizarlos.

¿Por qué Estados Unidos se sospecha que posee bombas de antimateria?

Los generadores de compresión de flujo, como los probados por Sakharov a principios de los años 50, ahora son conocidos por el público general. Son estos generadores los que equipaban las bombas-E y los misiles de crucero utilizados durante la guerra del Golfo. Los especialistas saben que estos generadores (ver anexo &&&) también pueden utilizarse para comprimir objetos a altas presiones (25 megabares en 1952) y acelerarlos a altas velocidades (50 km/s en 1952). A finales de los años 60, los estadounidenses consideraron utilizar pequeñas bombas atómicas (1 kt de TNT) como explosivo para accionar estos sistemas. Las presiones alcanzadas eran tan considerables que lograron, en este tipo de "laboratorio", reproducir condiciones similares a las del Big Bang, la materia transformándose entonces en antimateria. La producción energética resultó cien veces superior a lo esperado. Este hecho fue mantenido en secreto. Los rusos y los chinos intentaron luego reproducir estas experiencias, pero fallaron debido a la falta de superconductores de calidad adecuada.

Los estadounidenses lograron separar la antimateria producida de la materia y confinarla en "botellas magnéticas". Finalmente la utilizaron para la propulsión, especialmente en un dron en forma de disco, operativo desde 2000, capaz de volar a Mach 10 en el aire denso, y que intentan mantener en secreto. Este objeto funciona según los principios descritos en el anexo &&&. A excepción del vuelo estacionario sin empuje aerodinámico (relativo a la "antigravedad") y los giros a ángulo agudo, parece que los estadounidenses casi lograron reproducir, gracias a la HDm, el comportamiento de los OVNIs cruzando entre las atmósferas. Ahora intentan desarrollar más esta tecnología, que les daría acceso a viajes interestelares. No sabemos si han logrado avances significativos en esta dirección, aunque algunos lo piensan. Si fuera así, esto comprometería el futuro de la humanidad, ya que los extraterrestres probablemente no tolerarían que bárbaros como nosotros puedan molestar a las civilizaciones cercanas.

Mientras tanto, los estadounidenses utilizan pequeñas cantidades de antimateria para acelerar vapor de silicio hasta 500 km/s en aceleradores HDm utilizados para la propulsión espacial. Gracias a estos propulsores, han podido acelerar sondas espaciales hasta 100 km/s y realizar un mapa casi completo del Sistema Solar en cinco años. También han probado bombas de antimateria, en las que cargas muy potentes fueron sintetizadas en el momento del impacto. Los primeros ensayos de estas bombas completamente exageradas, demasiado potentes para probarse en la Tierra, se realizaron enviándolas hacia el Sol. Para ello, se lanzaron bombas HDm con alta impulso específico en trayectorias que formaban un amplio ángulo con el plano de la eclíptica para hacerlas colisionar con una familia conocida de cometas. Los ensayos continuaron con disparos a Júpiter. Allí, los módulos bombas fueron dirigidos de manera que se confundieran con desechos cometarios. Inicialmente cargados en el buque militar Atlantis, los módulos fueron transportados al lugar por un carguero propulsado por HDm, que luego se autodestruyó. Los módulos crearon una magnetosfera simulada de desgasificación cometaria. Penetraron en la atmósfera alta de Júpiter a 100 km/s gracias a su sistema de escudo HDm. La fusión termonuclear comprimida de antimateria, seguida de una explosión instantánea, hizo que los impactos se percibieran como fragmentos de cometa.

Lanzamientos posteriores apuntaron a los satélites de Júpiter, como Io y Europa. En cada ocasión, la sonda Galileo, colocada en órbita precisamente para supervisar estos ensayos, no transmitió las imágenes a la Tierra, al menos según la versión oficial. Sufrió varias fallas que privaron a los terrícolas de imágenes cercanas de los satélites de Júpiter.

Una pregunta abierta.

El objetivo de estos disparos sigue siendo misterioso: ¿son armas anti-cometas? Algunos astrónomos piensan que en el momento de la formación del Sistema Solar, un planeta terrestre fue expulsado por efecto de marea en una órbita muy excéntrica y de largo período (2000 a 3000 años), en un amplio ángulo respecto al plano de la eclíptica. Este planeta habría sido reducido a un gran número de fragmentos al atravesar la esfera de Roche del objeto desde el cual había sido expulsado. El retorno periódico de este nube de fragmentos, de tamaño cometario o asteroidal y, por lo tanto, indetectable a cualquier distancia superior a la de Júpiter, podría causar ciertos problemas. ¿Los extraterrestres habrían proporcionado a los estadounidenses los medios para acelerar sus conocimientos científicos y técnicos para que pudieran dominar la destrucción de tales objetos entre 2020 y 2030? ¿El hundimiento de Roswell habría sido una farsa, deliberadamente abandonada para desencadenar esta aceleración? Toda hipótesis es imaginable. Es importante tener en cuenta que si tal riesgo existiera, habría que lanzar un proyectil en trayectoria de colisión con un objeto que se mueve a 40 km/s; una propulsión convencional sería inútil, ya que el disparo tendría que organizarse para viajar en escolta con el objetivo. Luego, habría que perforar un camino con un chorro de antimateria de varios kilómetros para explotar, en el centro del objeto, una carga de varios miles de megatones, para convertirlo en desechos cada uno inferior a un metro de diámetro, que se quemarían en la atmósfera. ¿Los disparos realizados contra Júpiter, Io y Europa forman parte de un plan así?

En efecto, no sabemos nada sobre nuestro Sistema Solar ni sobre el futuro de nuestra Tierra. En Francia, nuestro grupo recibió más de una llamada telefónica advirtiendo sobre la aproximación de cometas, los mensajes conteniendo siempre fechas precisas de perihelio, mucho antes de que los objetos pudieran ser detectados por telescopios terrestres.

Sobre la antigravedad.

Nuestras investigaciones en cosmología teórica, publicadas por nosotros, e inspiradas en información recibida a través de contactos con extraterrestres, nos han llevado a construir un modelo cosmológico basado en dos universos, desarrollando ideas emitidas por Andrei Sakharov en 1976: la cosmología de universos gemelos. Pensamos que este último también tuvo contacto con extraterrestres. Basta con leer los términos extraños de su discurso, leído por su amiga Helena Bonaire en Suecia durante la entrega del Premio Nobel. Este modelo se basa en un universo doble o gemelo. Los investigadores australianos Foot y Volkas siguen hoy una vía similar, hablando de "universos espejo" (artículos publicados en Physical Review). Hemos demostrado que la "masa aparente" del "universo gemelo" era negativa, es decir, que la materia gemela repulsaba la nuestra, mientras que dos partículas de materia gemela se atraían mutuamente, de acuerdo con la ley de Newton. Esta repulsión explica la reaceleración de la expansión de nuestro universo, mientras que ralentiza la de su universo gemelo.

Cuando los vehículos interestelares recorren grandes distancias, utilizan el universo gemelo como una especie de "tren rápido". En este universo, extremadamente raro en las regiones adyacentes al nuestro, las distancias se acortan y la velocidad de la luz es alta. Esto hace posibles los viajes espaciales, bajo el principio siguiente: "está prohibido superar la velocidad de la luz del universo en el que te encuentras". Un equipo de investigación estadounidense trabaja en una idea que busca modificar localmente el valor de la velocidad de la luz: el concepto de "conducción de distorsión" (warp drive). Nuestra aproximación es diferente y mucho más avanzada. Gracias a la ayuda de los extraterrestres, nos tomó años comenzar a entender cómo funcionaba, y se necesitarían varias páginas para describirlo. En principio, la masa del vehículo debe transferirse al universo gemelo. Cuando esta operación ocurre cerca de la Tierra, ésta se vuelve invisible para la nave, pero actúa sobre ella como una masa negativa, repulsiva. Si las estaciones situadas en nuestro universo y en la región adyacente del universo gemelo se alternan rápidamente, esto no es detectado por un observador externo; sin embargo, durante una fase, la nave cae bajo la atracción terrestre, mientras que durante la otra, se eleva bajo la repulsión terrestre. Globalmente, esto equivale a una anulación aparente del peso de la nave, independientemente de su masa. Es así que interpretamos lo que la gente llama antigravedad. No sabemos si los extraterrestres han transmitido a los terrícolas las pistas de estas técnicas.

Conclusión.

Quedémonos con los elementos ya conocidos; nos sentimos muy involucrados con el texto del Dr. Greer. Parece claro que un grupo de humanos posee elementos de ciencia y tecnología bastante avanzados en comparación con el resto del mundo. ¿Cómo adquirieron este conocimiento, y por qué? ¿Se trata simplemente de una consecuencia del hundimiento de una nave extraterrestre en Roswell? ¿Hay detrás de todo esto un proyecto mucho más complejo? ¿Han tenido lugar contactos entre los extraterrestres y este grupo humano? ¿Cuál es el programa de cada uno? ¿Es la dominación hegemónica de este grupo humano sobre toda la Tierra el resultado de un intento por ayudar a la humanidad a sobrevivir al próximo paso de un nube de fragmentos planetarios? Nos gustaría saberlo. Al final, al darse cuenta de que no están solos, ¿adquirirían los humanos cierta sabiduría y, gracias a la tecnología que lo permite, transformarían su planeta en un paraíso?

Sea como sea, pensamos que es hora de que quienes poseen los secretos revelen la verdad, y es precisamente en este sentido que se inscribe nuestra participación en el proyecto Disclosure.

Diciembre 2002

Prof. Jean-Pierre Petit,
Director de Investigación del CNRS,
Astrofísico, especialista en HDm y cosmología teórica.
(Traducido por André Dufour)

Bibliografía :

(1) J.P.Petit : « ¿Es posible el vuelo supersónico? » Octava Conferencia Internacional sobre producción de energía eléctrica por HDm. Moscú, 1983.

(2) J.P.Petit & B.Lebrun : « Anulación de las ondas de choque en un gas por la acción de la fuerza de Lorentz ». Novena Conferencia Internacional sobre producción de energía eléctrica por HDm. Tsukuba, Japón, 1986.

(3) B.Lebrun & J.P.Petit : « Anulación de las ondas de choque por acción HDm en los flujos supersónicos. Análisis cuasi-unidimensional estacionario y bloqueo térmico ». European Journal of Mechanics; B/Fluids, 8, n°2, pp.163-178, 1989.

(4) B.Lebrun & J.P.Petit : « Anulación de las ondas de choque por acción HDm en los flujos supersónicos. Análisis estacionario bidimensional no isentrópico. Criterio anti-choque y simulaciones en un tubo de choque para flujos isentrópicos ». European Journal of Mechanics, B/Fluids, 8, pp.307-326, 1989.

(5) B.Lebrun : « Enfoque teórico de la supresión de las ondas de choque que se forman alrededor de un obstáculo afilado colocado en un flujo de argón ionizado ». Tesis n° 233. Universidad de Poitiers, Francia, 1990.

(6) B.Lebrun & J.P.Petit : « Análisis teórico de la anulación de las ondas de choque por campo de fuerza de Lorentz ». Coloquio internacional HDm, Pekín, 1990.

Anexo 1: HDm Anexo
2 (otras armas) Anexo
3 (torpedo HDm)