Seguridad ULM accidente ala Chronos 14

Texto actualizado el 12 de julio de 2007

Si usted vuela en un ULM pendular Cosmos, equipado con una ala Chronos 14, lea este dossier y verifique su máquina.

Tuve que esperar años antes de poder dar aquí mi testimonio sobre un accidente muy grave en el que fue víctima mi amigo Robert Dalmau y su pasajero-cliente, Alsio Origlio, que los dejó a ambos inválidos de por vida. Dalmau ya no puede caminar, se arrastra. Las lesiones neurológicas que sufrió convirtieron su vida en un verdadero infierno de sufrimiento. No sé qué ha sido de su pasajero-cliente, cuya identidad ignoro y los daños corporales que sufrió. Este accidente tuvo lugar en Francia, en el aeródromo de Gap Tallard el 26 de mayo de 1997.

Dalmau se consideraba como un piloto designado para la empresa Cosmos, pionera en ULM pendulares. Veo en la consulta del sitio web que esta empresa es la primera en el mundo en cuanto a la venta de pendulares. Estas alas tienen la apariencia siguiente:

ULM pendular

No es una fotografía del ala Cosmos sobre la que Dalmau y su pasajero sufrieron el accidente, pero la apariencia es muy similar.

El pendular Cosmos acusado estaba equipado con un ala Chronos 14, montada en un carrito Cosmo "bidulum".

Recientemente, en julio de 2007, pude verificar que en los clubs de pendulares Cosmos se encontraban equipos con alas Chronos 14 (en el aeroclub ULM de Nivelles, Bélgica). Acabo de hablar por teléfono con Robert, quien piensa que aún existen máquinas con este tipo de montaje y que están en servicio.

Por lo tanto, insto fuertemente a todos los poseedores de carritos equipados con alas Chronos a realizar esta verificación de emergencia.

Estos son los hechos.

Conocía a Dalmau desde hace mucho tiempo, desde mediados de los años setenta. Fue uno de los pioneros en ULM pendulares y uno de los promotores del vuelo en este tipo de aeronave. Tenía un número impresionante de horas de vuelo. A veces alquilaba su máquina para hacer un paseo de vez en cuando, desde el aeródromo donde estaba basado, en el sur de Francia. El pendular de esa época era muy divertido. Sin fuselaje, daba la impresión de ser la "bicicleta del aire". Se veía el vacío bajo sus pies.

Un día de 1997 vine al aeródromo de Tallard con dos amigas que querían hacer su bautizo de aire en este aparato. Cuando llegamos, Robert Dalmau acababa de aterrizar después de un vuelo con un cliente. Como buen piloto, había sentido "que la máquina tiraba a la izquierda". Decidió dejar el ala y examinarla. Lo ayudaba a realizar la operación. Cuando tuvimos ante nuestros ojos la unión borde de ataque - transversal, me sobresalté. En aquella época realizaba dibujos extremadamente precisos, que utilizó el ingeniero aeronáutico encargado en el juicio que Dalmau presentó contra la empresa Cosmos. Precisamente porque estos dibujos eran las piezas esenciales del juicio, no pude mencionarlos durante años, durante toda la duración del juicio, bajo el riesgo de hacer que estos documentos jurídicos no fueran válidos. Por el momento no pude encontrar estos dibujos en mis archivos-cd. Acabo de hablar con Dalmau por teléfono, quien me dijo que iba a recuperarlos en la oficina de su abogado, el Sr. Magret, residente en Burdeos, y que me los enviaría. Tan pronto como tenga estos dibujos los escanearé y los incluiré en el sitio.

Por lo tanto, se trata solo de una primera evocación esquemática.

Una vela de pendular está fija en un bastidor hecho de tubos de aleación ligera. Ver esquema de arriba. Este bastidor contiene dos uniones borde de ataque - transversal (flotante). En el montaje que examinamos, Dalmau y yo, los dos tubos estaban fijados por una simple varilla roscada a lo largo de toda su longitud y tornillada. En ambos extremos se podían conectar cables que constituían los obenques superiores e inferiores. Como se puede ver, los obenques inferiores se fijan en la barra horizontal del "trapezoide". Estos dos obenques soportan esfuerzos muy importantes. Por lo tanto, el tornillo que atraviesa los dos tubos soporta esfuerzos de tracción y flexión.

Esquema de la unión borde de ataque - transversal

En el montaje de esta ala Chronos 14 que equipaba esta máquina Cosmos "bidulum" de la época se puede ver cómo este obenque inferior H solicita en flexión la varilla roscada que atraviesa los dos tubos. Entre los tubos, pares de uniones de plástico. Pero dentro de los tubos, ¡no hay mangas! Una manga que habría impedido que la varilla se doblara.

Este tipo de montaje es completamente absurdo.

Como se puede ver en los dibujos de la izquierda, los esfuerzos sucesivos soportados por este montaje habían provocado la rotura de la varilla roscada, en el centro del tubo que constituía el borde de ataque. Una varilla roscada no es el dispositivo más adecuado para soportar esfuerzos de flexión alternada. De hecho, es el peor que se puede imaginar, ya que los filetes constituyen tantos puntos de ruptura potenciales.

Pero por suerte, el sistema permaneció en su lugar debido a la fuerte tracción lateral. Ver dibujo de la izquierda.

En realidad, el cuadro clínico del montaje era aún peor. Cuando tenga el dibujo original, el lector podrá darse cuenta. No quiero reproducir, de memoria, algo impreciso. Había otra pieza, plana, de 5 mm de espesor, que estaba agrietada en 5 cm. Solo quedaba 1 cm de metal. La conclusión era que Dalmau y su compañero tuvieron mucha suerte ese día. Si no hubiera realizado este examen, serían las dos jóvenes mujeres que habían venido conmigo para hacer su bautizo de aire las que habrían sido probablemente víctimas de un grave accidente, junto con Dalmau, el piloto.

Escribí personalmente tres cartas.

• Una al fabricante.

• La segunda al presidente de la federación ULM

• La tercera a la revista "Vol Moteur", en forma de un artículo informativo que deseaba ver publicado en sus columnas.

Ninguna respuesta.

Alguno tiempo después supe que Dalmau había sufrido un grave accidente, en máquina Cosmos con un ala Chronos 14.

A veces uno "no escucha las advertencias". Algunos meses después de descubrir que estas alas también estaban mal construidas, Robert compró ... otra, de segunda mano.

- El ala parecía sana, me dijo.

Estas fueron sus palabras. Tenía 200 horas de vuelo. Robert no realizó en esta última el examen que habíamos hecho juntos. La ruptura ocurrió en el despegue, cuando subía con un cliente. Esta vez, la varilla roscada fue expulsada, junto con el cable del obenque inferior. El borde de ataque no se rompió, pero el cable se alojó en el hélice. Al enrollarse alrededor del eje, ejerció una fuerte tracción sobre el trapezoide, que Dalmau no pudo controlar. La máquina, entrando en picada, chocó contra el suelo.

El accidente en Cosmos, ala Chronos 14, mayo de 1997. Piloto: Robert Dalmau. Pasajero Alsio Origlio. Enlace: aeródromo de Tallard, Francia

Tras este accidente, la empresa Cosmos no publicó ninguna nota de advertencia a los compradores de este tipo de máquina (según Robert Dalmau)

Esto es... los hechos.

Este asunto tiene un tercer tiempo. Después de que este grave accidente ocurriera y que el juicio ya estuviera en curso, yo volaba en delta da...