سند بدون عنوان
شیمیتریلها، شهادت یک مکانیک آمریکایی ناشناس
۲۲ آگوست ۲۰۰۸
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
یافت شده در یک سایت آمریکایی، شهادت یک مکانیک درباره تجهیزاتی که امکان پاشیدن مواد از هواپیماهای مسافربری را بدون دانسته پیLOT فراهم میکند:
ترجمه فرانسوی، یافت شده در یک فوروم:
شیمیتریلها: شهادت یک مکانیک هواپیما تمام حقایق به اشتراک گذاشته شده توسط یک مکانیک خط هوایی، در تاریخ ۴ آوریل ۲۰۰۴ به دلایلی که پس از خواندن متن متوجه خواهید شد، نمیتوانم هویت خود را فاش کنم. من یک مکانیک هواپیما برای یک شرکت بزرگ هوایی هستم. من در یکی از پایگاههای تعمیر و نگهداری ما که در یک فرودگاه بزرگ قرار دارد، مشغول به کار هستم. فکر میکنم اطلاعات مهمی را کشف کردهام که شما نیز آنها را مهم خواهید یافت.
اول از همه باید درباره « سلسله مراتب » بین مکانیکها صحبت کنم. این موضوع برای داستان من و برای هدفی که شما به آن اختصاص دادهاید، بسیار مهم است.
مکانیک هواپیما شامل کار روی سه مورد است: الکترونیک هواپیما، موتورها یا سیستمهای کنترل پرواز. مکانیکهایی که روی این سیستمها کار میکنند در بالاترین سطح « سلسله مراتب » قرار دارند. بعد از آن، مکانیکهایی که روی هیدرولیک و سیستمهای تهویه هوا کار میکنند، جایگاه بعدی را دارند. سپس مکانیکهایی که روی سیستمهای اداری و سایر سیستمهای غیرضروری کار میکنند، میآیند. اما در پایینترین سطح لیست، مکانیکهای سیستمهای مدیریت زباله قرار دارند. هیچ مکانیکی نمیخواهد روی پمپها، مخازن و لولهکشیهایی که برای ذخیره زباله دستشوییها استفاده میشوند، کار کند.
اما در هر فرودگاهی که کار کردهام، همیشه ۲ یا ۳ مکانیک وجود داشت که تمایل به کار روی سیستمهای دستشویی داشتند. مکانیکهای دیگر این کار را به آنها به خوبی واگذار میکردند. به همین دلیل، در هر فرودگاه فقط ۲ یا ۳ مکانیک روی این سیستمها کار میکنند. هیچ کس به این افراد توجه زیادی نمیکند و هیچ مکانیکی با کسی که فقط روی سیستمهای زباله کار میکند، دوستی ندارد. در واقع، من هرگز به این وضعیت توجه نکرده بودم، تا ماه گذشته.
مانند بسیاری از خطوط هوایی، ما قراردادهای متقابلی با سایر خطوط هوایی داریم که از این فرودگاه استفاده میکنند. اگر آنها مشکلی با یک هواپیما داشته باشند، یکی از مکانیکهای ما قادر به حل آن خواهد بود. به همین ترتیب، اگر یکی از هواپیماهای ما در فرودگاهی که یک خط هوایی دیگر پایگاه نگهداری دارد، مشکلی داشته باشد، آن خط هوایی هواپیمای ما را تعمیر خواهد کرد.
یک روز ماه گذشته، از پایگاه ما تماس گرفتند تا روی یک هواپیما برای خط هوایی دیگر کار کنم. وقتی تماس را دریافت کردم، کارشناس فنی عملیات نمیدانست مشکل چیست. وقتی به هواپیما رسیدم، متوجه شدم مشکل در سیستم مدیریت زباله است.
من چیز دیگری نداشتم جز اینکه داخل آن بپرورم و مشکل را برطرف کنم. وقتی وارد کابین شدم، متوجه شدم چیزی غیرعادی است. در آنجا تعداد مخازن، پمپها و لولهکشی بیش از حد لازم وجود داشت. ابتدا فرض کردم سیستم تغییر کرده است. ده سال از زمانی که روی یکی از آنها کار کرده بودم، گذشته بود. در حالی که سعی میکردم مشکل را پیدا کنم، به سرعت متوجه شدم که لولهکشی و مخازن اضافی به سیستم مدیریت زباله متصل نیستند. دقیقاً در همان لحظه که این را کشف کرده بودم، یک مکانیک دیگر از شرکتم آمد.
او یکی از مکانیکهایی بود که معمولاً روی این سیستمها کار میکردند. خوشحال بودم که کار را به او بازگرداندم. در حالی که داشتم برم، درباره تجهیزات اضافی پرسیدم. به من گفت: « به قسمت هواپیمای خودت فکر کن و به کارش بگذار! » روز بعد، روی کامپیوتر شرکت بودم تا یک نقشه کابلکشی را جستجو کنم. در حالی که داشتم جستجو میکردم، تصمیم گرفتم تجهیزات اضافی که دیده بودم را نیز بررسی کنم. با تعجب متوجه شدم که دستورالعملها هیچ یک از تجهیزات اضافی که خودم دیده بودم، در روز قبل نشان نمیدادند. حتی به پروندههای سازنده متصل شدم و هیچ چیزی پیدا نکردم. در آن لحظه، واقعاً مصمم بودم که بفهمم این تجهیزات چه کاری انجام میدادند.
هفته بعد، سه هواپیمای ما در گاراژ اصلی ما برای بازرسی دورهای قرار داشتند. در طول این بازرسیها، مکانیکها در سراسر هواپیما در حال کار بودند. پس از اتمام کارم، تصمیم گرفتم روی یکی از هواپیماهای ما به سیستم زباله نگاهی بیندازم. با حضور مکانیکهای زیاد در اطراف، فکر کردم که کسی توجهی به یک نفر بیشتر روی هواپیما نخواهد کرد. هواپیمایی که انتخاب کرده بودم، واقعاً دارای تجهیزات اضافی بود!
شروع به دنبال کردن مسیر لولهکشی، پمپها و مخازن کردم. چیزی که به نظر میرسید واحد کنترل سیستم است را پیدا کردم. این یک جعبه کنترل الکترونیک هواپیما به نظر میآمد که استاندارد به نظر میرسید، اما هیچ علامت یا نوشتهای روی آن وجود نداشت. میتوانستم سیمهای کنترل جعبه را به پمپها و شیرها متصل کنم، اما هیچ مدار کنترلی ورودی به واحد وجود نداشت. تنها سیمهای ورودی به واحد، تغذیه بود که به باند اصلی توزیع جریان هواپیما متصل شده بود.
سیستم یک مخزن بزرگ و دو مخزن کوچک داشت. در فضای کوچک کابین، مشخص نبود، اما به نظر میرسید مخزن بزرگ میتوانست ۵۰ گالن (۱۹۰ لیتر) جای دهد. مخازن به یک دستگاه پر کردن و یک شیر تخلیه متصل بودند که از بدنه هواپیما دقیقاً پشت شیر تخلیه سیستم زباله عبور میکرد. وقتی فرصت داشتم این اتصال را زیر هواپیما بررسی کردم، آن را به طور هوشمندانه پشت یک پنل، زیر پنلی که برای دسترسی به تخلیه زباله استفاده میشد، پنهان شده یافتم.
شروع به دنبال کردن لولهکشی پمپها کردم. این لولهها به شبکهای از لولههای کوچک میرسیدند که در لبه پشتی بالها و دمهای افقی تمام میشدند. اگر به نزدیکی بالهای یک هواپیمای بزرگ نگاه کنید، مجموعهای از سیمها به اندازه انگشت شست شما را از لبه پشتی سطح بالها میبینید. اینها سیمهای تخلیه بار الکتریکی استاتیک هستند. آنها برای تخلیه بار الکتریکی استاتیکی که در حین پرواز روی هواپیما جمع میشود، به هوا انتقال داده میشوند. متوجه شدم که لولههای این سیستم مرموز به یکی از سیمهای تخلیه بار الکتریکی استاتیک در سه نقطه متصل است. این سیمها « سوراخ شده» بودند تا بتوانند توسط مایعی که باید از لولهها خارج شود، عبور کنند.
در همان زمان که روی بال بودم، یکی از مدیران من را دید. به من دستور داد که از گاراژ خارج شوم و گفت که کارم تمام شده و به هیچ وجه مجاز به کار بیشتر نیستم.
دو روز بعد بسیار مشغول بودم و فرصتی برای ادامه تحقیقات نداشتم. در پایان بعدازظهر، دو روز پس از کشف من، برای جایگزینی یک سنسور دما در موتور هواپیمایی که در دو ساعت آینده باید برخاست، تماس گرفته شدم. کار را تمام کردم و به اداره بازگشتم.
حدود ۳۰ دقیقه بعد، بلندگو من را فراخواند تا به مدیرعامل بروم. وقتی وارد دفتر او شدم، متوجه شدم که نماینده اتحادیه ما و دو نفر دیگر که نمیدانستم چه کسانی هستند، منتظر من بودند. به من گفت که یک مشکل جدی کشف شده است. گفت که من به عنوان متخلف ثبت شدهام و به دلیل انجام کارهای نادرست، موقتاً تعطیل شدهام. به من یک فرم انضباطی داد که بیان میکرد من به دلیل انجام کارهای نادرست روی سنسور دما در موتوری که چند ساعت پیش نصب کرده بودم، مورد تعطیلی قرار گرفتهام. من شوکه شدم و شروع به اعتراض کردم. به آنها گفتم که این بیمعناست و کار را انجام دادهام. نماینده اتحادیه در این لحظه صحبت کرد و پیشنهاد داد که به هواپیما برگردیم و ببینیم آیا میتوانیم مشکل را حل کنیم. در این لحظه، پرسیدم که دو نفر دیگر چه کسانی هستند. مدیرعامل به من گفت که آنها بازرسان امنیت خط هوایی هستند، بدون اینکه نام آنها را بگوید.
به هواپیما رفتیم، که به جای اینکه در آسمان باشد، روی پایگاه تعمیر ما قرار داشت. موتور را باز کردیم و نماینده اتحادیه سنسور را خارج کرد. شماره سریال را بررسی کرد و به همه گفت که این ابزار قدیمی است. سپس به بخش ذخیره قطعات رفتیم. نماینده اتحادیه گزارش من را بررسی کرد و از صندوق یک جعبه بستهبندی شده بیرون آورد. جعبه را باز کرد و سنسور دما با شماره سریال همانی که من نصب کرده بودم، بیرون آورد. به من گفته شد که یک هفته بدون حقوق تعطیل شده و فوراً باید از محل کار خارج شوم.
روز اول تعطیلیام، در خانه نشسته بودم و سوال میکردم چه اتفاقی برای من افتاده است. آن شب تماسی دریافت کردم. صدایی به من گفت: «حالا میدانید چه اتفاقی برای مکانیکهایی میافتد که بیش از حد علاقهمند به کارهایی هستند که دسترسی ندارند. بار دیگر که شروع به کار روی سیستمهایی کنید که مربوط به شما نیست، کار خود را از دست خواهید داد. چون به طور عجیبی احساس میکنم که مهربان هستم، فکر میکنم که به زودی دوباره به کار بازگردید.» کلیک.
دوباره بلند شدم. نتیجه گرفتم که آنچه اتفاق افتاد، مستقیماً مرتبط با ثبت نقشه لولهکشی مرموز من بود. روز بعد، مدیرعامل به من تماس گرفت. گفت که به دلیل سابقه خوب کاری من، تعطیلی به یک روز کاهش یافته و باید فوراً به محل کار بازگردم. تنها چیزی که در ذهنم بود این بود که چه چیزی میخواهند پنهان کنند و کی هستند آنها!
روز کاری به گونهای گذشت که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده بود. هیچ مکانیک دیگری درباره تعطیلی اشاره نکرد و نماینده اتحادیه به من گفت که درباره آن صحبت نکنم. آن شب به اینترنت متصل شدم تا سعی کنم جوابی پیدا کنم. الان به خاطر نمیآورم چطور به آن سایت رسیدم، اما سایت شما را پیدا کردم. در همان لحظه، همه چیز به هم میخورد. اما صبح روز بعد در محل کار، یک نوشته در داخل صندوق قفلی من پیدا کردم. نوشته بود: «کنجکاوی گربه را کشته است. به سایتهای اینترنتی که مربوط به شما نیست، نگاه نکنید.» خب، این همان چیزی است. آنها من را تحت نظارت دارند.
حالا شما میدانید که آنها چه کار میکنند. نمیدانم چه چیزی پاشیده میشود، اما میتوانم به شما بگویم که این کار را انجام میدهند. فکر میکنم از «تریلرها» استفاده میکنند. این تریلرهایی هستند که مخازن زباله دستشوییها را خالی میکنند. فرودگاهها معمولاً این کار را به بیرون واگذار میکنند و هیچ کس به این تریلرها نزدیک نمیشود. چه کسی میخواهد کنار یک تریلر پر از زباله بایستد؟ در حالی که این افراد مخازن زباله را خالی میکنند، مخازن سیستم پاشش را پر میکنند. آنها مسیر پرواز هواپیماها را میدانند، بنابراین احتمالاً واحد کنترل را برنامهریزی میکنند تا پس از رسیدن به ارتفاع خاصی، به پاشش شروع کند. دهانههای پاشش در سیمهای تخلیه بار الکتریکی استاتیک مصنوعی به اندازه کوچکی هستند که هیچ کس در داخل هواپیما این کار را نخواهد دید.
خدا ما را نجات دهد یک شهروند
یافت شده در یک سایت آمریکایی، شهادت یک مکانیک درباره تجهیزاتی که امکان پاشیدن مواد از هواپیماهای مسافربری را بدون دانسته پیLOT فراهم میکند:
ترجمه فرانسوی، یافت شده در یک فوروم:
شیمیتریلها: شهادت یک مکانیک هواپیما تمام حقایق به اشتراک گذاشته شده توسط یک مکانیک خط هوایی، در تاریخ ۴ آوریل ۲۰۰۴ به دلایلی که پس از خواندن متن متوجه خواهید شد، نمیتوانم هویت خود را فاش کنم. من یک مکانیک هواپیما برای یک شرکت بزرگ هوایی هستم. من در یکی از پایگاههای تعمیر و نگهداری ما که در یک فرودگاه بزرگ قرار دارد، مشغول به کار هستم. فکر میکنم اطلاعات مهمی را کشف کردهام که شما نیز آنها را مهم خواهید یافت.
اول از همه باید درباره « سلسله مراتب » بین مکانیکها صحبت کنم. این موضوع برای داستان من و برای هدفی که شما به آن اختصاص دادهاید، بسیار مهم است.
مکانیک هواپیما شامل کار روی سه مورد است: الکترونیک هواپیما، موتورها یا سیستمهای کنترل پرواز. مکانیکهایی که روی این سیستمها کار میکنند در بالاترین سطح « سلسله مراتب » قرار دارند. بعد از آن، مکانیکهایی که روی هیدرولیک و سیستمهای تهویه هوا کار میکنند، جایگاه بعدی را دارند. سپس مکانیکهایی که روی سیستمهای اداری و سایر سیستمهای غیرضروری کار میکنند، میآیند. اما در پایینترین سطح لیست، مکانیکهای سیستمهای مدیریت زباله قرار دارند. هیچ مکانیکی نمیخواهد روی پمپها، مخازن و لولهکشیهایی که برای ذخیره زباله دستشوییها استفاده میشوند، کار کند.
اما در هر فرودگاهی که کار کردهام، همیشه ۲ یا ۳ مکانیک وجود داشت که تمایل به کار روی سیستمهای دستشویی داشتند. مکانیکهای دیگر این کار را به آنها به خوبی واگذار میکردند. به همین دلیل، در هر فرودگاه فقط ۲ یا ۳ مکانیک روی این سیستمها کار میکنند. هیچ کس به این افراد توجه زیادی نمیکند و هیچ مکانیکی با کسی که فقط روی سیستمهای زباله کار میکند، دوستی ندارد. در واقع، من هرگز به این وضعیت توجه نکرده بودم، تا ماه گذشته.
مانند بسیاری از خطوط هوایی، ما قراردادهای متقابلی با سایر خطوط هوایی داریم که از این فرودگاه استفاده میکنند. اگر آنها مشکلی با یک هواپیما داشته باشند، یکی از مکانیکهای ما قادر به حل آن خواهد بود. به همین ترتیب، اگر یکی از هواپیماهای ما در فرودگاهی که یک خط هوایی دیگر پایگاه نگهداری دارد، مشکلی داشته باشد، آن خط هوایی هواپیمای ما را تعمیر خواهد کرد.
یک روز ماه گذشته، از پایگاه ما تماس گرفتند تا روی یک هواپیما برای خط هوایی دیگر کار کنم. وقتی تماس را دریافت کردم، کارشناس فنی عملیات نمیدانست مشکل چیست. وقتی به هواپیما رسیدم، متوجه شدم مشکل در سیستم مدیریت زباله است.
من چیز دیگری نداشتم جز اینکه داخل آن بپرورم و مشکل را برطرف کنم. وقتی وارد کابین شدم، متوجه شدم چیزی غیرعادی است. در آنجا تعداد مخازن، پمپها و لولهکشی بیش از حد لازم وجود داشت. ابتدا فرض کردم سیستم تغییر کرده است. ده سال از زمانی که روی یکی از آنها کار کرده بودم، گذشته بود. در حالی که سعی میکردم مشکل را پیدا کنم، به سرعت متوجه شدم که لولهکشی و مخازن اضافی به سیستم مدیریت زباله متصل نیستند. دقیقاً در همان لحظه که این را کشف کرده بودم، یک مکانیک دیگر از شرکتم آمد.
او یکی از مکانیکهایی بود که معمولاً روی این سیستمها کار میکردند. خوشحال بودم که کار را به او بازگرداندم. در حالی که داشتم برم، درباره تجهیزات اضافی پرسیدم. به من گفت: « به قسمت هواپیمای خودت فکر کن و به کارش بگذار! » روز بعد، روی کامپیوتر شرکت بودم تا یک نقشه کابلکشی را جستجو کنم. در حالی که داشتم جستجو میکردم، تصمیم گرفتم تجهیزات اضافی که دیده بودم را نیز بررسی کنم. با تعجب متوجه شدم که دستورالعملها هیچ یک از تجهیزات اضافی که خودم دیده بودم، در روز قبل نشان نمیدادند. حتی به پروندههای سازنده متصل شدم و هیچ چیزی پیدا نکردم. در آن لحظه، واقعاً مصمم بودم که بفهمم این تجهیزات چه کاری انجام میدادند.
هفته بعد، سه هواپیمای ما در گاراژ اصلی ما برای بازرسی دورهای قرار داشتند. در طول این بازرسیها، مکانیکها در سراسر هواپیما در حال کار بودند. پس از اتمام کارم، تصمیم گرفتم روی یکی از هواپیماهای ما به سیستم زباله نگاهی بیندازم. با حضور مکانیکهای زیاد در اطراف، فکر کردم که کسی توجهی به یک نفر بیشتر روی هواپیما نخواهد کرد. هواپیمایی که انتخاب کرده بودم، واقعاً دارای تجهیزات اضافی بود!
شروع به دنبال کردن مسیر لولهکشی، پمپها و مخازن کردم. چیزی که به نظر میرسید واحد کنترل سیستم است را پیدا کردم. این یک جعبه کنترل الکترونیک هواپیما به نظر میآمد که استاندارد به نظر میرسید، اما هیچ علامت یا نوشتهای روی آن وجود نداشت. میتوانستم سیمهای کنترل جعبه را به پمپها و شیرها متصل کنم، اما هیچ مدار کنترلی ورودی به واحد وجود نداشت. تنها سیمهای ورودی به واحد، تغذیه بود که به باند اصلی توزیع جریان هواپیما متصل شده بود.
سیستم یک مخزن بزرگ و دو مخزن کوچک داشت. در فضای کوچک کابین، مشخص نبود، اما به نظر میرسید مخزن بزرگ میتوانست ۵۰ گالن (۱۹۰ لیتر) جای دهد. مخازن به یک دستگاه پر کردن و یک شیر تخلیه متصل بودند که از بدنه هواپیما دقیقاً پشت شیر تخلیه سیستم زباله عبور میکرد. وقتی فرصت داشتم این اتصال را زیر هواپیما بررسی کردم، آن را به طور هوشمندانه پشت یک پنل، زیر پنلی که برای دسترسی به تخلیه زباله استفاده میشد، پنهان شده یافتم.
شروع به دنبال کردن لولهکشی پمپها کردم. این لولهها به شبکهای از لولههای کوچک میرسیدند که در لبه پشتی بالها و دمهای افقی تمام میشدند. اگر به نزدیکی بالهای یک هواپیمای بزرگ نگاه کنید، مجموعهای از سیمها به اندازه انگشت شست شما را از لبه پشتی سطح بالها میبینید. اینها سیمهای تخلیه بار الکتریکی استاتیک هستند. آنها برای تخلیه بار الکتریکی استاتیکی که در حین پرواز روی هواپیما جمع میشود، به هوا انتقال داده میشوند. متوجه شدم که لولههای این سیستم مرموز به یکی از سیمهای تخلیه بار الکتریکی استاتیک در سه نقطه متصل است. این سیمها « سوراخ شده» بودند تا بتوانند توسط مایعی که باید از لولهها خارج شود، عبور کنند.
در همان زمان که روی بال بودم، یکی از مدیران من را دید. به من دستور داد که از گاراژ خارج شوم و گفت که کارم تمام شده و به هیچ وجه مجاز به کار بیشتر نیستم.
دو روز بعد بسیار مشغول بودم و فرصتی برای ادامه تحقیقات نداشتم. در پایان بعدازظهر، دو روز پس از کشف من، برای جایگزینی یک سنسور دما در موتور هواپیمایی که در دو ساعت آینده باید برخاست، تماس گرفته شدم. کار را تمام کردم و به اداره بازگشتم.
حدود ۳۰ دقیقه بعد، بلندگو من را فراخواند تا به مدیرعامل بروم. وقتی وارد دفتر او شدم، متوجه شدم که نماینده اتحادیه ما و دو نفر دیگر که نمیدانستم چه کسانی هستند، منتظر من بودند. به من گفت که یک مشکل جدی کشف شده است. گفت که من به عنوان متخلف ثبت شدهام و به دلیل انجام کارهای نادرست، موقتاً تعطیل شدهام. به من یک فرم انضباطی داد که بیان میکرد من به دلیل انجام کارهای نادرست روی سنسور دما در موتوری که چند ساعت پیش نصب کرده بودم، مورد تعطیلی قرار گرفتهام. من شوکه شدم و شروع به اعتراض کردم. به آنها گفتم که این بیمعناست و کار را انجام دادهام. نماینده اتحادیه در این لحظه صحبت کرد و پیشنهاد داد که به هواپیما برگردیم و ببینیم آیا میتوانیم مشکل را حل کنیم. در این لحظه، پرسیدم که دو نفر دیگر چه کسانی هستند. مدیرعامل به من گفت که آنها بازرسان امنیت خط هوایی هستند، بدون اینکه نام آنها را بگوید.
به هواپیما رفتیم، که به جای اینکه در آسمان باشد، روی پایگاه تعمیر ما قرار داشت. موتور را باز کردیم و نماینده اتحادیه سنسور را خارج کرد. شماره سریال را بررسی کرد و به همه گفت که این ابزار قدیمی است. سپس به بخش ذخیره قطعات رفتیم. نماینده اتحادیه گزارش من را بررسی کرد و از صندوق یک جعبه بستهبندی شده بیرون آورد. جعبه را باز کرد و سنسور دما با شماره سریال همانی که من نصب کرده بودم، بیرون آورد. به من گفته شد که یک هفته بدون حقوق تعطیل شده و فوراً باید از محل کار خارج شوم.
روز اول تعطیلیام، در خانه نشسته بودم و سوال میکردم چه اتفاقی برای من افتاده است. آن شب تماسی دریافت کردم. صدایی به من گفت: «حالا میدانید چه اتفاقی برای مکانیکهایی میافتد که بیش از حد علاقهمند به کارهایی هستند که دسترسی ندارند. بار دیگر که شروع به کار روی سیستمهایی کنید که مربوط به شما نیست، کار خود را از دست خواهید داد. چون به طور عجیبی احساس میکنم که مهربان هستم، فکر میکنم که به زودی دوباره به کار بازگردید.» کلیک.
دوباره بلند شدم. نتیجه گرفتم که آنچه اتفاق افتاد، مستقیماً مرتبط با ثبت نقشه لولهکشی مرموز من بود. روز بعد، مدیرعامل به من تماس گرفت. گفت که به دلیل سابقه خوب کاری من، تعطیلی به یک روز کاهش یافته و باید فوراً به محل کار بازگردم. تنها چیزی که در ذهنم بود این بود که چه چیزی میخواهند پنهان کنند و کی هستند آنها!
روز کاری به گونهای گذشت که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده بود. هیچ مکانیک دیگری درباره تعطیلی اشاره نکرد و نماینده اتحادیه به من گفت که درباره آن صحبت نکنم. آن شب به اینترنت متصل شدم تا سعی کنم جوابی پیدا کنم. الان به خاطر نمیآورم چطور به آن سایت رسیدم، اما سایت شما را پیدا کردم. در همان لحظه، همه چیز به هم میخورد. اما صبح روز بعد در محل کار، یک نوشته در داخل صندوق قفلی من پیدا کردم. نوشته بود: «کنجکاوی گربه را کشته است. به سایتهای اینترنتی که مربوط به شما نیست، نگاه نکنید.» خب، این همان چیزی است. آنها من را تحت نظارت دارند.
حالا شما میدانید که آنها چه کار میکنند. نمیدانم چه چیزی پاشیده میشود، اما میتوانم به شما بگویم که این کار را انجام میدهند. فکر میکنم از «تریلرها» استفاده میکنند. این تریلرهایی هستند که مخازن زباله دستشوییها را خالی میکنند. فرودگاهها معمولاً این کار را به بیرون واگذار میکنند و هیچ کس به این تریلرها نزدیک نمیشود. چه کسی میخواهد کنار یک تریلر پر از زباله بایستد؟ در حالی که این افراد مخازن زباله را خالی میکنند، مخازن سیستم پاشش را پر میکنند. آنها مسیر پرواز هواپیماها را میدانند، بنابراین احتمالاً واحد کنترل را برنامهریزی میکنند تا پس از رسیدن به ارتفاع خاصی، به پاشش شروع کند. دهانههای پاشش در سیمهای تخلیه بار الکتریکی استاتیک مصنوعی به اندازه کوچکی هستند که هیچ کس در داخل هواپیما این کار را نخواهد دید.
خدا ما را نجات دهد یک شهروند
یک تحقیق انجام شده توسط یک خواننده