هواپیمای برقی
اولین پرواز هواپیمای برقی در فرانسه
۲۱ مه ۲۰۰۸
اولین جهانی در فرانسه: پرواز اول هواپیمای برقی
در تاریخ ۲۳ دسامبر ۲۰۰۷
****سازمان ترویج هواپیماهای با موتور برقی
این اولین پرواز جهانی بود که توسط APAME انجام شد، هواپیمای ELECTRA F-WMDJ با موتور برقی ۲۵ اسب بخار و باتریهای لیتیوم-پلیمر پرواز کرد.
این اولین پرواز در تاریخ ۲۳ دسامبر در فرودگاه آسپرس سور بوش در هاوت-آلپ انجام شد. هواپیمای برقی به مدت ۴۸ دقیقه در هوا بود و مسافت ۵۰ کیلومتر را به صورت دایرهای طی کرد.
این تجربه بینظیر در حوزه پرواز سرگرمی، جایگزینی بیسابقه برای موتورهای حرارتی فعلی در هواپیماهایی با قدرت ۱۵ تا ۵۰ اسب بخار فراهم میکند.
مشخصات هواپیما:
یک نفره، طول بال: ۹ متر، طول کل: ۷ متر، وزن بدون باتری: ۱۳۴ کیلوگرم، حداکثر وزن مجاز برای پرواز: ۲۶۵ کیلوگرم، سرعت پرواز: ۹۰ کیلومتر در ساعت، کارایی: ۱۳، ساختار: چوب و پارچه
مشخصات سیستم موتور برقی:
موتور مستقیم نوع "برش" صنعتی با توان ۱۸ کیلووات (۲۵ اسب بخار)، الکترونیک قدرت توسعه یافته بهطور خاص برای این کاربرد، باتریهای لیتیوم-پلیمر (وزن کل: ۴۷ کیلوگرم)، پروانه با تنظیم گام در زمین ARPLAST مناسب این موتور، صفحه نمایش، کنترل توان، قاب موتور، فلش موتور و سایر قطعات بهطور خاص برای این هواپیما طراحی و ساخته شدند.
درباره APAME: سازمان جدیدی که در سال ۲۰۰۷ تحت ریاست آن لافراند تأسیس شده است، هدف اصلی APAME ترویج طراحی، ساخت و استفاده از هواپیماهای با موتور برقی است. این سازمان قصد داشت یک هواپیمای برقی کوچک را توسعه دهد. در ماه آگوست گذشته، APAME قبلاً یک ULM (هواپیمای بدون موتور) را به صورت بیصدا پرواز داده بود.
تماس با APAME: تلفن: ۰۴ ۹۲ ۵۷ ۹۹ ۴۰، فکس: ۰۴ ۹۲ ۵۷ ۹۹ ۴۱، وبسایت:
این اولین پرواز جهانی بود که توسط APAME انجام شد، هواپیمای ELECTRA F-WMDJ با موتور برقی ۲۵ اسب بخار و باتریهای لیتیوم-پلیمر پرواز کرد.
این اولین پرواز در تاریخ ۲۳ دسامبر در فرودگاه آسپرس سور بوش در هاوت-آلپ انجام شد. هواپیمای برقی به مدت ۴۸ دقیقه در هوا بود و مسافت ۵۰ کیلومتر را به صورت دایرهای طی کرد.
این تجربه بینظیر در حوزه پرواز سرگرمی، جایگزینی بیسابقه برای موتورهای حرارتی فعلی در هواپیماهایی با قدرت ۱۵ تا ۵۰ اسب بخار فراهم میکند.
مشخصات هواپیما:
یک نفره، طول بال: ۹ متر، طول کل: ۷ متر، وزن بدون باتری: ۱۳۴ کیلوگرم، حداکثر وزن مجاز برای پرواز: ۲۶۵ کیلوگرم، سرعت پرواز: ۹۰ کیلومتر در ساعت، کارایی: ۱۳، ساختار: چوب و پارچه
مشخصات سیستم موتور برقی:
موتور مستقیم نوع "برش" صنعتی با توان ۱۸ کیلووات (۲۵ اسب بخار)، الکترونیک قدرت توسعه یافته بهطور خاص برای این کاربرد، باتریهای لیتیوم-پلیمر (وزن کل: ۴۷ کیلوگرم)، پروانه با تنظیم گام در زمین ARPLAST مناسب این موتور، صفحه نمایش، کنترل توان، قاب موتور، فلش موتور و سایر قطعات بهطور خاص برای این هواپیما طراحی و ساخته شدند.
درباره APAME: سازمان جدیدی که در سال ۲۰۰۷ تحت ریاست آن لافراند تأسیس شده است، هدف اصلی APAME ترویج طراحی، ساخت و استفاده از هواپیماهای با موتور برقی است. این سازمان قصد داشت یک هواپیمای برقی کوچک را توسعه دهد. در ماه آگوست گذشته، APAME قبلاً یک ULM (هواپیمای بدون موتور) را به صورت بیصدا پرواز داده بود.
تماس با APAME: تلفن: ۰۴ ۹۲ ۵۷ ۹۹ ۴۰، فکس: ۰۴ ۹۲ ۵۷ ۹۹ ۴۱، وبسایت:
در چین، دوچرخههای برقی بسیار رایج هستند، حتی در پکن. قیمت آنها بسیار مناسب است، که در فرانسه اینطور نیست:
دوچرخه برقی Gitane G-bike
باتری: Panasonic Ion-Lithium، ظرفیت: ۸ آمپر ساعت، ولتاژ: ۲۶ ولت، محدوده عملکرد: ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر؛ سه سطح کمک برقی، زمان شارژ: ۳ ساعت، موتور: در دندهها با توان ۱۸۰ وات، بدنه: آلومینیوم شهری، اندازه یکسان ۴۵ سانتیمتر، فریم: فولاد، صندلی: Kinetic، دایرهها: آلومینیوم ۲۶ اینچ، ترمز: V-brake جلو و عقب، گیربکس: Nexus ۳ با تغییر خودکار، لاستیک: ۲۶×۱٫۷۵، اندازه: ۱۷۵×۶۵ سانتیمتر، وزن: ۲۲ کیلوگرم
یک آگهی را پیدا کردم http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75 که این دستگاه به صورت دست دوم و در حالت جدید به قیمت ۱۳۵۰ یورو عرضه شده است. در چین، باتری دوچرخه قابل جداسازی است. بنابراین کاربر عادت دارد آن را از جایگاه خود بیرون بیاورد و هنگام بازگشت از کار، در خانه شارژ کند. همین کار را میتواند در محل کار نیز انجام دهد. این قابلیت جداسازی باتری، محدوده عملکرد وسیله نقلیه را افزایش میدهد (که به طور کلی بین ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر است). وقتی به سوال هواپیمای برقی ایدهآل فکر میکنیم، چندین مشکل پیش میآید. خوب است که این وسیله دو نفره باشد و بتواند برای خرید همراهی کند. آنچه که فراموش میکنیم در مقایسه با ماشینهای کوچک مانند Smart این است که وسیله برقی کاملاً بدون آلودگی است و بنابراین میتواند به داخل فروشگاهها، راههای زیرزمینی و هر جای دیگری وارد شود. میتوانیم حتی درباره یک ادغام این سیستم در حمل و نقل بین شهری فکر کنیم.
علاوه بر این، هیچ مشکلی در تجهیز آن با دو سیستم متفاوت پیشرانه وجود ندارد؛ یک سیستم پیشرانه موتور حرارتی به عنوان سیستم اضطراری. من شخصاً این را پیشنهاد میکنم، با الهام از سیکلتهای برقی چینی:
سیکلت برقی دو نفره
این سیکلت دو نفره (الهام گرفته از نسخه چینی آن) باریک و کم حجم است. بدنه (در چین از آلیاژ سبک و پلکسی) به صورت جزئی قابل جداسازی است. باتری در مقایسه با یک دوچرخه برقی معمولی بزرگتر است، اما دارای قطعه قابل جداسازی است که کاربر میتواند آن را هر جا ببرد و شارژ کند. میتوان به نصب پریزها روی سکوهای شارژ یا در پارکینگها فکر کرد.