L'avion éléctrique
L'envol, en France, d'un avion électrique
21 mai 2008
Première mondiale en France : l'envol d'un avion électrique
le 23 décembre 2007
****Association de Promotion des Aéronefs à Motorisation Electrique
C'est une première mondiale, l' APAME , , a réalisé le premier vol de l'avion ELECTRA F-WMDJ, équipé d'un moteur électrique de 25 cv et de batteries Lithium-Polymère.
Ce premier envol s'est déroulé le 23 décembre dernier à partir de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch dans les Hautes-Alpes. En vol durant 48 minutes, l'avion électrique à parcouru 50 km en circuit fermé.
Cette expérience exceptionnelle dans le secteur de l'aviation de loisir permet de proposer une alternative sans précédent aux actuels moteurs thermiques pour les aéronefs nécessitant une puissance de 15 à 50 cv.
Caractéristiques de l'appareil :
Monoplace Envergure : 9 m Longueur : 7 m Masse à vide sans batteries: 134 kg Masse maxi autorisée au décollage : 265 kg Vitesse de croisière : 90 km/h Finesse : 13 Construction type bois & toile Caractéristiques du groupe motopropulseur électrique :
Moteur à courant continu type "brush" industriel de 18 kW (25 cv) Electronique de puissance développée spécifiquement pour cette utilisation Batteries Lithium – Polymère (masse totale : 47 kg) Hélice à pas réglable au sol ARPLAST adaptée à cette motorisation Tableau de bord, commande de puissance, bâti-moteur, flasque moteur, etc… développés et réalisés spécifiquement pour cet appareil A propos de l'APAME Association récente fondée en 2007 sous la présidence d'Anne LAVRAND, l'APAME a pour objectif de promouvoir la conception, la construction et l'utilisation d'aéronefs à motorisation électrique. Elle avait pour projet ambitieux de développer un petit avion électrique. En Août dernier, l'APAME avait déjà fait "voler en silence" un ULM ( ).
Contacter l'APAME Tel : 04 92 57 99 40 Fax : 04 92 57 99 41 Site Internet :
C'est une première mondiale, l' APAME , , a réalisé le premier vol de l'avion ELECTRA F-WMDJ, équipé d'un moteur électrique de 25 cv et de batteries Lithium-Polymère.
Ce premier envol s'est déroulé le 23 décembre dernier à partir de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch dans les Hautes-Alpes. En vol durant 48 minutes, l'avion électrique à parcouru 50 km en circuit fermé.
Cette expérience exceptionnelle dans le secteur de l'aviation de loisir permet de proposer une alternative sans précédent aux actuels moteurs thermiques pour les aéronefs nécessitant une puissance de 15 à 50 cv.
Caractéristiques de l'appareil :
Monoplace Envergure : 9 m Longueur : 7 m Masse à vide sans batteries: 134 kg Masse maxi autorisée au décollage : 265 kg Vitesse de croisière : 90 km/h Finesse : 13 Construction type bois & toile Caractéristiques du groupe motopropulseur électrique :
Moteur à courant continu type "brush" industriel de 18 kW (25 cv) Electronique de puissance développée spécifiquement pour cette utilisation Batteries Lithium – Polymère (masse totale : 47 kg) Hélice à pas réglable au sol ARPLAST adaptée à cette motorisation Tableau de bord, commande de puissance, bâti-moteur, flasque moteur, etc… développés et réalisés spécifiquement pour cet appareil A propos de l'APAME Association récente fondée en 2007 sous la présidence d'Anne LAVRAND, l'APAME a pour objectif de promouvoir la conception, la construction et l'utilisation d'aéronefs à motorisation électrique. Elle avait pour projet ambitieux de développer un petit avion électrique. En Août dernier, l'APAME avait déjà fait "voler en silence" un ULM ( ).
Contacter l'APAME Tel : 04 92 57 99 40 Fax : 04 92 57 99 41 Site Internet :
En Chine les vélos électriques pullulent, ne serait-ce qu'à Pékin. Ils sont d'un prix très abordable, ce qui n'est pas le cas en France :
**Vélo électrique Gitane G-bike **
Batterie : Panasonic Ion-Lithium Capacité : 8 Ah 26v Autonomie : 50 à 70 km ; 3 niveaux d'assistance Temps de charge : 3 heures Moteur : dans le pédalier, 180w Cadre : ville aluminium ; Taille unique 45 cm Fourche : acier Selle : Kinetic Jantes : 26'' aluminium Freins : V-brake AV et AR Vitesses : Nexus 3 avec passage automatique Pneus : 26 x 1,75 Encombrement : 175 x 65 cm Poids : 22 kg
Je trouve une annonce http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75 où cette machine est vendue d'occassion, état neuf à 1350 euros. En Chine la batterie du vélo est amovible. L'utilisateur a donc l'habitude de la sortir de son logement, quand il rentre du travail, et de la mettre en charge chez lui. Idem sur son lieu de travail. Ce caractère amovible de la batterie accroît l'autonomie du véhicule ( qui est de toute façon selon les modèles de 50 à 70 kilomètres ). Quand on se pose la question du véhicule électrique idéal, différents problèmes se posent. Il serait bien que l'engin soit biplace, puisse servir à faire ses courses. Ce à quoi on oublie de penser, par rapport aux petites voitures comme les Smart c'est que le véhicule électrique est* totalement non polluant *et peut donc pénétrer à l'intérieur de galaries marchandes, emprunter des couloirs souterrains, aller ... n'importe où. On pourrait même envisager une intégration du système dans des transports interurbains.
Cela ne posserait de plus aucun problème de le doter de deux modes de propulsions différents, une propulsion par moteur thermique constituant un système de secours. Voici ce que personnellement je préconiserais, en m'inspirant des tricycles à moteurs chinois :
**Le tricycle électrique biplace **
Ce tricycle biplace ( inspiré de sa version chinoise ) est étroit, peu encombrant. La carrosserie ( En Chine en alliage léger et plexi ) est partiellement amovible. La batterie est plus importante pour une simple bicyclette électrique, mais elle possède un élément amovible, que l'utilisateur peut transporter n'importe où pour le mettre en charge. On peut prévoir des prises sur des bornes ou dans des parkings.