מסמך ללא שם
כימטריים, עדות של טכנאי ארה"ב אנונימי
22 באוגוסט 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
נמצא באתר אמריקאי, עדות של טכנאי על התקנות שמאפשרות לשקוע חומרים מהמטוס, ללא ידיעת הקופץ:
תרגום צרפתי, שנמצא בפורום:
כימטריים: עדות של טכנאי מטוס. כל האמת נאמרה על ידי טכנאי תעופה, ה-4 באפריל 2004. בגלל סיבות שתוכלו להבין כשתקראו, אני לא יכול לחשוף את זהותי. אני טכנאי תעופה ב חברת תעופה גדולה. אני עובד במעבדת תחזוקה אחת שלנו שנמצאת באירופורט גדול. אני חושב שמצאתי מידע שתרצו להתייחס אליו.
ראשית, אני צריך לדבר על "היררכיה" בין הטכנאים. זה חשוב לסיפור שלי ולנושאי שבערבותם התפצלתם.
תחזוקת מטוסים דורשת עבודה על שלושה דברים: אלקטרוניקה של מטוס, מנועים או בקרת טיסה. הטכנאים שעובדים על מערכות אלו נמצאים בפס הדרגה הגבוהה ביותר. לאחר מכן מגיעים הטכנאים שעובדים על ההידראוליקה והמערכת של קירור. אחר כך מגיעים אלה שעובדים על המטבח והמערכות האחרות שאינן חיוניות. אך בתחתית הרשימה מופיעים הטכנאים של מערכות טיפול בפסולת. אף טכנאי לא רוצה לעבוד על pompות, אגמים וצינורות המשמשים לאחסון פסולת מרחצאות.
אך בכל אירופורט שבו עבדתי היו תמיד 2 או 3 טכנאים שמציעים לעבוד על מערכות המרחצאות. הטכנאים האחרים מותירים אותם לעשות את זה בשמחה. בגלל זה יש רק 2 או 3 טכנאים עוברים על מערכות אלו בכל אירופורט. אף אחד לא שואף לשים לב להם, ואף טכנאי לא מתקרב למשהו שעובד רק על מערכות פסולת. למעשה, לא חשבתי הרבה על המצב הזה עד החודש האחרון.
כמו מרבית חברות התעופה, יש לנו הסכמים הדדיים עם חברות תעופה אחרות שמשתמשות באירופורט הזה. אם יש להם בעיה עם מטוס, טכנאי אחד מאיתנו יוכל לטפל בו. באותו אופן, אם אחד המטוסים שלנו נתקל בבעיה באירופורט שבו חברת תעופה אחרת מחזיקה בסיס תחזוקה, היא תתקן את המטוס שלנו.
ביום אחד בחודש האחרון הוזעתי מהבסיס שלנו לעבוד על מטוס של חברת תעופה אחרת. כשקבלתי את ההזמנה, הממונה הטכני לא ידע מה הבעיה. כשנכנסתי למטוס גיליתי שהבעיה נמצאת במערכת טיפול בפסולת.
לא היה לי דבר אחר לעשות אלא לרדת פנימה ולתקן את הבעיה. כשנכנסתי לחדר התרמיל, הבנתי שמשהו לא מסתדר. היו שם יותר אגמים, pompות וצינורות ממה שצריך. התחלתי לחשוב שהמערכת השתנתה. כבר עשר שנים לא עבדתי על אחת מהן. תוך כדי שאנסה למצוא את הבעיה, הבנתי במהרה שהצינורות והאגמים הנוספים לא מחוברים למערכת טיפול בפסולת. בדיוק כשגיליתי את זה, טכנאי אחר מהחברה שלי הגיע.
היה אחד הטכנאים שעובד על מערכות אלו בדרך כלל. היה לי קל להחזיר לו את העבודה. כשיצאתי, שאלתי אותו על ההתקנות הנוספות. הוא אמר לי: "תתייחס לעניינך של המטוס שלך ות laisse אותו לנהל את שלו!" ביום הבא הייתי מחובר למחשב של החברה לחיפוש סכמה של חיבורים. תוך כדי עבדתי החלטתי לחפש את ההתקנות הנוספות שמצאתי. בהלם שלי, המדריכים לא הראו אף אחת מההתקנות הנוספות שראיתי בעצמי ביום הקודם. אפילו התנתקתי למסמכים של המפעל ולא מצאתי כלום. ברגע זה, הייתי באמת מוכן לגלות מה עושה ההתקנה הזו.
בשבוע הבא היו לנו שלושת המטוסים שלנו באולם הראשי לבדיקת תקינות שבועית. היו טכנאים מתפזרים בכל המטוס במהלך הבדיקות. אחרי שהשלמתי את המשמרת שלי, החלטתי להסתכל על מערכת הטיפול בפסולת באחד מהמטוסים שלנו. עם כל הטכנאים סביב, חשבתי שאף אחד לא ישים לב למשהו נוסף על המטוס. המטוס שבחורר היה מתקין ההתקנות הנוספות!
התחלתי לעקוב אחרי הרצף של מערכת הצינורות, pompות ואגמים. מצאתי מה שנראה כמו יחידת בקרה של המערכת. הייתה זה קופסה של בקרת אלקטרוניקה של מטוס שנדמה רגילה, אך לא הייתה בה כל סימון. יכולתי למצוא את חיבורי הבקרה מהקופסה ל pompות ולברזים, אך לא היה קבלת בקרה שנכנסת ליחידה. היחידים שהגיעו לקופסה היו חיבורים של מתח שמחוברים ל"בוס" הראשי של מתח המטוס.
המערכת הייתה עם אגם גדול ושני קטנים יותר. היה קשה להעריך בחלל הצר, אך נראה שאגם הגדול יכול להכיל 50 גלונים (190 ליטר). האגמים היו מחוברים ל[מכשיר] שילוב ולבזבוז שחותך את הגוף של המטוס ממש מאחורי הברז של מערכת הפסולת. כשיש לי הזדמנות לחפש את החיבור מתחת למטוס, מצאתי אותו מוכן בקפידה מאחורי לוח, מתחת ללוח שמגיע לשליפת הפסולת.
התחלתי לעקוב אחרי צינורות pompות. הצינורות האלה מובילים לרשת של צינורות קטנים שמסתיימים על הקצוות האחוריים של כנפיים וסידרונות אופקיים. אם תסתכלו בקרבת כנפי מטוס גדול, תראו קבוצת חוטים, בערך בגודל האצבע שלכם, שמתרחבים מהקצה האחורי של פניית הכנף. אלו הם חוטי פיזור סטטי. הם משמשים להפצת [ל האוויר] המטען החשמלי הסטטי שaccumulate על המטוס במהלך טיסה. גיליתי שהצינורות של המערכת המסתורית מובילים לשלושה חוטי פיזור סטטי. חוטי הפיזור האלה "נחרצו" כדי להכניס את מה שחייב להישפך דרך הצינורות.
זה היה כשאני על הכנף שראש אחד של מנהל זיהר אותי. הוא ציווה לי לצאת מהחדר, אמר לי שהמשמרת שלי הסתיימה ולא הורשה לי שעת עבודה נוספת.
שני הימים הבאים היו עמוסים מאוד, ולא היה לי זמן להמשיך את החיפוש. בערב, שני ימים לאחר גילויי, הוזעתי להחליף סונדט טמפרטורה של מנוע על מטוס שיצא בhaiים. סיימתי את העבודה וвернулся לענייני הנייר.
כ-30 דקות לאחר מכן, הרמקול ציווה אותי לבוא לראות את המנהל הכללי. כשנכנסתי למשרד שלו, ראיתי שהנציג של הסиндיקט שלנו ושני אנשים אחרים שלא הכירתי כבר היו שם. הוא אמר שבעיה רצינית נמצאה. אמר שעשיתי תיעוד שקר ושהתנתקתי בגלל זה. הוריד לי נייר עונש שקובע שכתבתי תיעוד שקר על סונדט טמפרטורה של מנוע שקבעתי לפני כמה שעות. הייתי מופתע והחלתי להגן. אמרתי שזה לא הגיוני ואני ביצעתי את העבודה. הסינדיקט לקח את המילה, ממליץ לברור את המטוס ולבדוק אם אפשר לתקן את כל זה. ברגע הזה שאלתי מי היו שני האנשים האחרים. המנהל הכללי אמר לי שהם מפקחים על אבטחת החברה, אך לא נתן להם שם.
הלכנו למטוס, שبدل להיות באוויר היה מונח על מסילה התיקון שלנו. פתחנו את ה蓋 של המנוע והסינדיקט הוציא את הסונדט. הוא בדק את מספר הסידור ואמר לכל העולם שזהו מכשיר ישן. לאחר מכן הלכנו למחסן החלקים ששם חוזרים חלקים. הסינדיקט בדק את הדוח שלי ומשהו מהמחסן שלקח קופסה מונפשת. הוא פתח את הקופסה והוציא את סונדט טמפרטורה של מנוע עם מספר סידור של אותו סונדט שקבעתי. אמר לי שהתנתקתי לשבוע בלי שכר והייתי צריך לעזוב מיד.
ביום הראשון של התנתקותי, ישבתי בבית ושאלה את עצמי מה קרה לי. באותו ערב קיבלתי מטלפון. הקול אמר: "כעת אתה יודע מה קורה לטכנאים שפוגשים במקומות שלא צריכים. הפעם הבאה שתתחיל לעבוד על מערכות שלא מוסמכות לך, תפסיד את העבודה שלך. כיוון שמצאתי את עצמי רגש, אני חושב שאתה תוכל לחזור לעבוד בקרוב" - קליק.
שוב התעוררתי. הסתכלתי שהדבר שקרה קשור ישירות לרשימת הצינורות המסתורית שלי. בבוקר הבא המנהל הכללי הזמין אותי. אמר שבעקבות ההיסטוריה הטובה שלי, התנתקות הופחתה ליום אחד והייתי חייב להופיע במשמרת מיידית. הדבר היחיד שחשבתי עליו היה מה הם מנסים להסתיר ומי הם!
היום העבודה עבר כאילו כלום לא קרה. אף טכנאי אחר לא הזכיר את התנתקות, והסינדיקט אמר לי לא לדבר על זה. באותו לילה התחלתי לחפש באינטרנט כדי למצוא כמה תשובות. אני לא זוכר איך הגעתי לשם עכשיו, אך מצאתי את האתר שלכם. אז הכל התברר. אך בבוקר הבא במשמרת מצאתי מכתב בתוך הארנק שלי המנופש. הוא אמר: "הفضול הרג את הקטן. אל תסתכל על אתרים באינטרנט שלא מוסמכים לך." טוב, זה בדיוק מה שקרה. הם מراים אחריי.
טוב, אתם כבר יודעים מה הם עושים. אני לא יודע מה הם שוקעים, אך יכול לומר שהם עושים את זה. אני חושב שהם משתמשים ב"מכוניות של sweetness". אלו הן המכוניות שמאזנות את האגמים של פסולת מרחצאות. אירופורטים מוסיפים בדרך כלל את העבודה הזו, ואין איש שמתקרב למכוניות האלה. מי ירצה לעמוד ליד מכונית מלאה בפסולת. כשאנשים אלו מאזנים את האגמים של פסולת הם ממלאים את האגמים של מערכת השוקע. הם יודעים את מסלול הטיסה של המטוסים, ולכן הם כנראה מبرمجים את יחידת הבקרה להתחיל בשקיעה אחרי זמן מסוים לאחר שהמטוס מגיע לגובה מסוים. הפסגות של השוקע בחתיכות שקריות של פיזור סטטי הן כל כך קטנות ש никто במטוס לא יראה את זה.
אלוהים יעזר לנו. אזרח
נמצא באתר אמריקאי, עדות של טכנאי על התקנות שמאפשרות לשקוע חומרים מהמטוס, ללא ידיעת הקופץ:
תרגום צרפתי, שנמצא בפורום:
כימטריים: עדות של טכנאי מטוס. כל האמת נאמרה על ידי טכנאי תעופה, ה-4 באפריל 2004. בגלל סיבות שתוכלו להבין כשתקראו, אני לא יכול לחשוף את זהותי. אני טכנאי תעופה ב חברת תעופה גדולה. אני עובד במעבדת תחזוקה אחת שלנו שנמצאת באירופורט גדול. אני חושב שמצאתי מידע שתרצו להתייחס אליו.
ראשית, אני צריך לדבר על "היררכיה" בין הטכנאים. זה חשוב לסיפור שלי ולנושאי שבערבותם התפצלתם.
תחזוקת מטוסים דורשת עבודה על שלושה דברים: אלקטרוניקה של מטוס, מנועים או בקרת טיסה. הטכנאים שעובדים על מערכות אלו נמצאים בפס הדרגה הגבוהה ביותר. לאחר מכן מגיעים הטכנאים שעובדים על ההידראוליקה והמערכת של קירור. אחר כך מגיעים אלה שעובדים על המטבח והמערכות האחרות שאינן חיוניות. אך בתחתית הרשימה מופיעים הטכנאים של מערכות טיפול בפסולת. אף טכנאי לא רוצה לעבוד על pompות, אגמים וצינורות המשמשים לאחסון פסולת מרחצאות.
אך בכל אירופורט שבו עבדתי היו תמיד 2 או 3 טכנאים שמציעים לעבוד על מערכות המרחצאות. הטכנאים האחרים מותירים אותם לעשות את זה בשמחה. בגלל זה יש רק 2 או 3 טכנאים עוברים על מערכות אלו בכל אירופורט. אף אחד לא שואף לשים לב להם, ואף טכנאי לא מתקרב למשהו שעובד רק על מערכות פסולת. למעשה, לא חשבתי הרבה על המצב הזה עד החודש האחרון.
כמו מרבית חברות התעופה, יש לנו הסכמים הדדיים עם חברות תעופה אחרות שמשתמשות באירופורט הזה. אם יש להם בעיה עם מטוס, טכנאי אחד מאיתנו יוכל לטפל בו. באותו אופן, אם אחד המטוסים שלנו נתקל בבעיה באירופורט שבו חברת תעופה אחרת מחזיקה בסיס תחזוקה, היא תתקן את המטוס שלנו.
ביום אחד בחודש האחרון הוזעתי מהבסיס שלנו לעבוד על מטוס של חברת תעופה אחרת. כשקבלתי את ההזמנה, הממונה הטכני לא ידע מה הבעיה. כשנכנסתי למטוס גיליתי שהבעיה נמצאת במערכת טיפול בפסולת.
לא היה לי דבר אחר לעשות אלא לרדת פנימה ולתקן את הבעיה. כשנכנסתי לחדר התרמיל, הבנתי שמשהו לא מסתדר. היו שם יותר אגמים, pompות וצינורות ממה שצריך. התחלתי לחשוב שהמערכת השתנתה. כבר עשר שנים לא עבדתי על אחת מהן. תוך כדי שאנסה למצוא את הבעיה, הבנתי במהרה שהצינורות והאגמים הנוספים לא מחוברים למערכת טיפול בפסולת. בדיוק כשגיליתי את זה, טכנאי אחר מהחברה שלי הגיע.
היה אחד הטכנאים שעובד על מערכות אלו בדרך כלל. היה לי קל להחזיר לו את העבודה. כשיצאתי, שאלתי אותו על ההתקנות הנוספות. הוא אמר לי: "תתייחס לעניינך של המטוס שלך ות laisse אותו לנהל את שלו!" ביום הבא הייתי מחובר למחשב של החברה לחיפוש סכמה של חיבורים. תוך כדי עבדתי החלטתי לחפש את ההתקנות הנוספות שמצאתי. בהלם שלי, המדריכים לא הראו אף אחת מההתקנות הנוספות שראיתי בעצמי ביום הקודם. אפילו התנתקתי למסמכים של המפעל ולא מצאתי כלום. ברגע זה, הייתי באמת מוכן לגלות מה עושה ההתקנה הזו.
בשבוע הבא היו לנו שלושת המטוסים שלנו באולם הראשי לבדיקת תקינות שבועית. היו טכנאים מתפזרים בכל המטוס במהלך הבדיקות. אחרי שהשלמתי את המשמרת שלי, החלטתי להסתכל על מערכת הטיפול בפסולת באחד מהמטוסים שלנו. עם כל הטכנאים סביב, חשבתי שאף אחד לא ישים לב למשהו נוסף על המטוס. המטוס שבחורר היה מתקין ההתקנות הנוספות!
התחלתי לעקוב אחרי הרצף של מערכת הצינורות, pompות ואגמים. מצאתי מה שנראה כמו יחידת בקרה של המערכת. הייתה זה קופסה של בקרת אלקטרוניקה של מטוס שנדמה רגילה, אך לא הייתה בה כל סימון. יכולתי למצוא את חיבורי הבקרה מהקופסה ל pompות ולברזים, אך לא היה קבלת בקרה שנכנסת ליחידה. היחידים שהגיעו לקופסה היו חיבורים של מתח שמחוברים ל"בוס" הראשי של מתח המטוס.
המערכת הייתה עם אגם גדול ושני קטנים יותר. היה קשה להעריך בחלל הצר, אך נראה שאגם הגדול יכול להכיל 50 גלונים (190 ליטר). האגמים היו מחוברים ל[מכשיר] שילוב ולבזבוז שחותך את הגוף של המטוס ממש מאחורי הברז של מערכת הפסולת. כשיש לי הזדמנות לחפש את החיבור מתחת למטוס, מצאתי אותו מוכן בקפידה מאחורי לוח, מתחת ללוח שמגיע לשליפת הפסולת.
התחלתי לעקוב אחרי צינורות pompות. הצינורות האלה מובילים לרשת של צינורות קטנים שמסתיימים על הקצוות האחוריים של כנפיים וסידרונות אופקיים. אם תסתכלו בקרבת כנפי מטוס גדול, תראו קבוצת חוטים, בערך בגודל האצבע שלכם, שמתרחבים מהקצה האחורי של פניית הכנף. אלו הם חוטי פיזור סטטי. הם משמשים להפצת [ל האוויר] המטען החשמלי הסטטי שaccumulate על המטוס במהלך טיסה. גיליתי שהצינורות של המערכת המסתורית מובילים לשלושה חוטי פיזור סטטי. חוטי הפיזור האלה "נחרצו" כדי להכניס את מה שחייב להישפך דרך הצינורות.
זה היה כשאני על הכנף שראש אחד של מנהל זיהר אותי. הוא ציווה לי לצאת מהחדר, אמר לי שהמשמרת שלי הסתיימה ולא הורשה לי שעת עבודה נוספת.
שני הימים הבאים היו עמוסים מאוד, ולא היה לי זמן להמשיך את החיפוש. בערב, שני ימים לאחר גילויי, הוזעתי להחליף סונדט טמפרטורה של מנוע על מטוס שיצא בhaiים. סיימתי את העבודה וвернулся לענייני הנייר.
כ-30 דקות לאחר מכן, הרמקול ציווה אותי לבוא לראות את המנהל הכללי. כשנכנסתי למשרד שלו, ראיתי שהנציג של הסиндיקט שלנו ושני אנשים אחרים שלא הכירתי כבר היו שם. הוא אמר שבעיה רצינית נמצאה. אמר שעשיתי תיעוד שקר ושהתנתקתי בגלל זה. הוריד לי נייר עונש שקובע שכתבתי תיעוד שקר על סונדט טמפרטורה של מנוע שקבעתי לפני כמה שעות. הייתי מופתע והחלתי להגן. אמרתי שזה לא הגיוני ואני ביצעתי את העבודה. הסינדיקט לקח את המילה, ממליץ לברור את המטוס ולבדוק אם אפשר לתקן את כל זה. ברגע הזה שאלתי מי היו שני האנשים האחרים. המנהל הכללי אמר לי שהם מפקחים על אבטחת החברה, אך לא נתן להם שם.
הלכנו למטוס, שبدل להיות באוויר היה מונח על מסילה התיקון שלנו. פתחנו את ה蓋 של המנוע והסינדיקט הוציא את הסונדט. הוא בדק את מספר הסידור ואמר לכל העולם שזהו מכשיר ישן. לאחר מכן הלכנו למחסן החלקים ששם חוזרים חלקים. הסינדיקט בדק את הדוח שלי ומשהו מהמחסן שלקח קופסה מונפשת. הוא פתח את הקופסה והוציא את סונדט טמפרטורה של מנוע עם מספר סידור של אותו סונדט שקבעתי. אמר לי שהתנתקתי לשבוע בלי שכר והייתי צריך לעזוב מיד.
ביום הראשון של התנתקותי, ישבתי בבית ושאלה את עצמי מה קרה לי. באותו ערב קיבלתי מטלפון. הקול אמר: "כעת אתה יודע מה קורה לטכנאים שפוגשים במקומות שלא צריכים. הפעם הבאה שתתחיל לעבוד על מערכות שלא מוסמכות לך, תפסיד את העבודה שלך. כיוון שמצאתי את עצמי רגש, אני חושב שאתה תוכל לחזור לעבוד בקרוב" - קליק.
שוב התעוררתי. הסתכלתי שהדבר שקרה קשור ישירות לרשימת הצינורות המסתורית שלי. בבוקר הבא המנהל הכללי הזמין אותי. אמר שבעקבות ההיסטוריה הטובה שלי, התנתקות הופחתה ליום אחד והייתי חייב להופיע במשמרת מיידית. הדבר היחיד שחשבתי עליו היה מה הם מנסים להסתיר ומי הם!
היום העבודה עבר כאילו כלום לא קרה. אף טכנאי אחר לא הזכיר את התנתקות, והסינדיקט אמר לי לא לדבר על זה. באותו לילה התחלתי לחפש באינטרנט כדי למצוא כמה תשובות. אני לא זוכר איך הגעתי לשם עכשיו, אך מצאתי את האתר שלכם. אז הכל התברר. אך בבוקר הבא במשמרת מצאתי מכתב בתוך הארנק שלי המנופש. הוא אמר: "הفضול הרג את הקטן. אל תסתכל על אתרים באינטרנט שלא מוסמכים לך." טוב, זה בדיוק מה שקרה. הם מראים אחריי.
טוב, אתם כבר יודעים מה הם עושים. אני לא יודע מה הם שוקעים, אך יכול לומר שהם עושים את זה. אני חושב שהם משתמשים ב"מכוניות של sweetness". אלו הן המכוניות שמאזנות את האגמים של פסולת מרחצאות. אירופורטים מוסיפים בדרך כלל את העבודה הזו, ואין איש שמתקרב למכוניות האלה. מי ירצה לעמוד ליד מכונית מלאה בפסולת. כשאנשים אלו מאזנים את האגמים של פסולת הם ממלאים את האגמים של מערכת השוקע. הם יודעים את מסלול הטיסה של המטוסים, ולכן הם כנראה מبرمجים את יחידת הבקרה להתחיל בשקיעה אחרי זמן מסוים לאחר שהמטוס מגיע לגובה מסוים. הפסגות של השוקע בחתיכות שקריות של פיזור סטטי הן כל כך קטנות ש никто במטוס לא יראה את זה.
אלוהים יעזר לנו. אזרח
